BTR - Sd.Kfz.247

O artigo - “Veículo blindado de transporte de pessoal alternativo Hanomag SdKfz 249. Alemanha”, um colega de Beard, argumentou que na Alemanha nazista não havia transportadores de pessoal blindados de rodas. Na verdade, isso não é bem assim, ou melhor, nem um pouco. Mas poucas pessoas sabem disso. Os alemães ainda tinham um análogo do transporte de pessoal blindado com rodas, e isso é Sd.Kfz.247 Ausf.A.

Em 1937, Daimler-Benz construiu 10 máquinas experimentais no chassi Krupp L2H143. Suspensão Frente - ponte dura, molas semi-elípticas. Traseira - independente, montada em uma longarina estreita de tipo espinhal, na qual engrenagens sem-fim com diferenciais de came de travamento automático foram fixadas rigidamente. Cada roda motriz foi montada em alavancas tubulares transversais presas a uma barra de balanço estampada longitudinal, girando em torno de um eixo transversal. O papel dos elementos elásticos foi realizado por molas helicoidais horizontais localizadas entre cada par de balanceadores. A fórmula da roda é 6 × 4. Apuramento - 240 mm.

O caso aberto foi soldado e consistiu em placas de blindagem instaladas com grandes ângulos de inclinação. Na seção transversal, a máquina tinha a forma de um hexágono, com uma face estreita para baixo.

O layout do BTR é tradicional: a frente do compartimento do motor com o motor Krupp M304, seguido pelo departamento de gestão com os lugares do motorista e operador de rádio artilheiro, o resto do corpo ocupou o compartimento de aterragem para seis pessoas (quando usando o BTR, quatro oficiais , dispositivos de vigilância e comunicações de rádio). A parede da frente do capô do carro tinha persianas. O acesso ao motor era feito através de escotilhas nas laterais e no teto do compartimento do motor.

A massa do carro foi de cerca de 5,2 toneladas, e com uma capacidade do motor de 60 hp ela poderia atingir velocidades de até 70 km / h. No entanto, o chassi mostrou-se sobrecarregado e a permeabilidade das estradas secundárias deixou muito a desejar. Dimensões da máquina: comprimento 4600 mm, largura 1960 mm, altura 1700 mm.

De acordo com os desenvolvedores, o carro ocupou um nicho entre Sd.Kfz.251 e Sd.Kfz.250. Mas a ideia não se justificou. O chassi blindado mostrou um rendimento razoavelmente baixo. A armadura que poderia ser pendurada era inferior à armadura Sd.Kfz.251 (8 mm vs. 14,5 mm). O veículo não poderia atuar como um transportador e um transportador, e levou menos tropas (6 pessoas contra 10). A partir disso, chegou-se à conclusão de que o transporte de pessoal blindado com rodas não era promissor (com o 42º sendo completamente rastreado, modelos completamente rastreados eram considerados), e a Wehrmacht usava Sd.Kfz.247 como veículos de pessoal.

Como o carro de sede do nível divisional Sd.Kfz.247 Ausf.A esperou um sucesso inesperado. Neste campo, suas principais deficiências (baixa cross, pequena capacidade do compartimento anfíbio, pouca segurança e baixa capacidade de carga) se mostraram insignificantes. Mas a alta velocidade, a reserva de energia decente (390 km) e a falta da necessidade de monitorar constantemente as condições do chassi foram extremamente úteis. Como resultado, a Wehrmacht emitiu uma ordem para outro "lote" de veículos de pessoal semelhantes. É verdade que eles foram construídos em uma base diferente (o chassi Horsh 801 / EG 1 foi usado, padrão para a família Sd.Kfz.221 de veículos blindados) e foram designados como Sd.Kfz.247 Ausf.V. Diferia da primeira geração, em primeiro lugar, porque era biaxial.

Esta máquina também é desenvolvida e, em seguida, produziu a empresa Daimler-Benz. E em 1941-42, 58 dessas máquinas foram construídas. O carro tinha a fórmula 4 × 4 e estava equipado com um motor Horch de 8 cilindros e 3.823 litros (73 hp). Com essa fonte de alimentação, este BTR poderia atingir velocidades de até 80 km / h na estrada e tinha um alcance de cruzeiro de 400 km. Peso da máquina 4,46 toneladas. Reservas 8 mm. Tripulação - 6 pessoas.

Em princípio, o carro foi bem sucedido. Mas desde 1943, já não era o tempo de experimentos no campo de transporte de pessoal blindados, e os próprios veículos blindados para comandantes não eram equipamentos urgentemente necessários para a frente, sua liberação foi reduzida.