segunda-feira, 3 de agosto de 2020

BTR-40


BTR-40.

Após a Segunda Guerra Mundial, as forças armadas soviéticas precisavam urgentemente de um veículo de transporte e reconhecimento de tropas. O fim do conflito foi de fato marcado pelo abandono das táticas particularmente perigosas de танковый десант (os soldados de infantaria foram transportados para os lados dos tanques e desceu para o ataque) em favor do uso de veículos blindados. tropas. Assim, o Exército Vermelho pôde, através de empréstimos e arrendamentos, experimentar o carro americano Scout M3A1, desenvolvido pela White Motor Company. O único veículo de origem soviética que se aproximava dessa definição era a metralhadora BA-64B, uma versão modernizada do BA-64. Muito adequado para missões de reconhecimento, no entanto, o BA-64B só podia transportar uma tripulação de tamanho muito limitado, porque era baseado no chassi do jipe ​​GAZ-67B. O BA-64 permaneceu em produção até 1946 e em serviço ativo nas forças armadas até meados da década de 1950.

Protótipos

O desenvolvimento do Izdeliye 141 foi iniciado no início de 1947 na fábrica de automóveis Gorky (GAZ) dentro do OKB Dedkov e sob a direção do engenheiro-chefe VK Rubtsov. Embora tenha sido desenvolvido em resposta a uma solicitação do exército de um veículo blindado de transporte de infantaria, entendeu-se que Izdeliye 141 deveria ser capaz de executar outras tarefas. Portanto, duas variantes do veículo foram projetadas, cada uma respondendo a necessidades específicas: uma primeira variante para o transporte de tropas e missões de reconhecimento, uma segunda para apoiar tropas em terra, mas, no entanto, dotada de um certo Aéreo.

O uso da técnica do corpo autoportante (o quadro é parte integrante do corpo) para o design do Izdeliye 141 foi o primeiro na indústria soviética. As peças mecânicas (motor, transmissão, eixos) foram herdadas do caminhão com tração nas quatro rodas GAZ-63, com algumas modificações: a potência do motor GAZ-40 foi aumentada em 8 hp, aumentando a velocidade máxima de rotação para 3400 rpm (a vida útil do motor foi reduzida, é claro, mas essa conseqüência era aceitável para um veículo militar) e a distância entre eixos foi reduzida em 600 mm.

Os dois protótipos de 1947: à esquerda, a variante do veículo e à direita, a variante de suporte de solo com suas duas metralhadoras KPV-44 gêmeas de 14,5 mm (ZPTU-2).

As formas muito angulares do corpo e das asas, que lembram um pouco as do BA-64, eram excelentes balisticamente, mas tinham a desvantagem de reduzir bastante o espaço no compartimento de combate, além de complicar a fabricação. do veículo. Ambos os protótipos, portanto, tiveram que ser reformulados.

O protótipo da variante de suporte após uma primeira modificação das formas do corpo.O protótipo da versão de suporte em dezembro de 1948.O protótipo da versão de transporte de tropas armado com duas metralhadoras SG-43 de 7,62 mm.

Os protótipos finais estavam prontos em 1949 e apresentavam um compartimento de combate com paredes laterais verticais. Os testes estaduais foram aprovados com sucesso no mesmo ano e permitiram estabelecer o seguinte desempenho: cruzamentos de declives de 28 ° a 30 °, cruzamentos de vaus de 76 cm de profundidade e valas de 76 cm de largura. O veículo foi então aceito pelo exército sob a designação militar "BTR-40" e a produção em série começou em Gorky em 1950 sob a designação de fábrica "GAZ-40".

BTR-40

A arquitetura do BTR-40 era bastante convencional, com o motor montado na frente e o compartimento de combate localizado na traseira. Um guincho equipado com um cabo de 75 me uma capacidade de tração de 4500 kg foi instalado na frente do veículo.

O motorista e o capitão acessaram seus respectivos assentos por duas portas laterais, enquanto a infantaria entrava por uma porta traseira dupla. O compartimento de combate sem teto poderia ser fechado por uma lona suportada por três aros transversais.

BTR-40 mantido no museu do tanque Koubinka.BTR-40 em exposição no Museu Central das Forças Armadas em Moscou.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Vista de três quartos do BTR-40 com sua lona no museu Auto-Retro em Svente (Letônia).O BTR-40 equipado com uma antena adicional na asa dianteira esquerda, mantida no Museu Militar Ivanovo.
(créditos da foto: Vitaliy V. Kouzmine)

O armamento do BTR-40 consistia em uma metralhadora SGMB de 7,62 mm que poderia ser montada em quatro locais. Nos primeiros exemplos, a metralhadora pode ser montada na frente em uma barra transversal, na traseira ou em um dos dois suportes giratórios laterais. Em cópias posteriores, havia quatro suportes giratórios diretamente acoplados à carroceria do veículo. Os soldados de infantaria também podiam usar suas armas pessoais através das escotilhas nas paredes laterais do compartimento de combate.

O compartimento de combate das primeiras cópias do BTR-40 apresentava uma barra na frente na qual a metralhadora SGMB podia ser montada.Neste desenho retirado do manual do usuário publicado em 1957, não encontramos mais a barra cruzada específica para as primeiras cópias. A metralhadora SGMB está aqui instalada no suporte giratório direito.O corpo autoportante do BTR-40. A escotilha 1 e o capô 3 davam acesso ao guincho e ao compartimento do motor, respectivamente.
O painel do BTR-40.A metralhadora SGMB de 7,62 mm montada em um suporte giratório.

O BTR-40 fez sua primeira aparição pública durante o desfile de 7 de novembro de 1951 na Praça Vermelha e recebeu seu batismo de fogo durante a revolta húngara em 1956. O veículo foi posteriormente envolvido na invasão da Tchecoslováquia pelas tropas do Pacto de Varsóvia durante a "Primavera de Praga" em 1968.

Um BTR-40 danificado e abandonado durante a repressão ao levante de Budapeste em 1956.Os BTR-40 não estavam equipados com um sistema de visão infravermelha. Durante as manobras noturnas, os veículos foram equipados com um farol montado em um mastro e voltado para trás, como pode ser visto nesta foto tirada em 1962.A faixa branca pintada neste BTR-40 é característica das marcações exibidas pelas forças do Pacto de Varsóvia durante a primavera de Praga.
(créditos da foto: ÚSD AVČR)
Neste BTR-40 fotografado em 1968 na cidade de Doksy, na Tchecoslováquia, o posicionamento da metralhadora parece indicar que esta está montada em uma barra que cruza o compartimento de combate em sua largura.
(créditos da foto: Aukro.cz)
Soldados que embarcam no BTR-40.

O BTR-40 foi produzido até 1958. Desenvolvido principalmente para substituir os M3A1s americanos, não era realmente adequado para as tarefas que lhe eram confiadas: seu tamanho era muito grande para reconhecimento e seu volume interior era muito pequeno para o M3A1. transporte de tropas. Podemos, portanto, considerar o BTR-40 plus como um veículo de transição entre o M3A1 e o BRDM-1.

BTR-40A

A montagem de cópias de pré-produção do BTR-40A em 1950 permitiu o lançamento da produção no ano seguinte. Assim como os protótipos montados no chassi do Obiekt 141 , o BTR-40A estava armado com duas metralhadoras KPV de 14,5 mm (ZTPU-2) com um poder de fogo de 170 disparos por minuto. Este mesmo equipamento foi escolhido para o BTR-152A.

BTR-40A em exposição no museu do tanque Koubinka.
(créditos da foto: Alexey Grachev no Flickr )
BTR-40A marcou "6N2" durante uma patrulha de reconhecimento.
Vistas de diferentes ângulos do BTR-40A e seu armamento. As duas metralhadoras KPV de 14,5 mm podiam girar 360 ° e tinham um deslocamento entre -5 ° e + 90 °.

O peso do armamento reduziu um pouco o desempenho do BTR-40A em comparação com o do veículo BTR-40.

BTR-40V

Desenvolvido em 1956, na tentativa de melhorar o desempenho do veículo off-road, o BTR-40V foi equipado com um sistema centralizado de gerenciamento de pressão dos pneus. A redução da pressão nos pneus permite aumentar a superfície de contato e, portanto, reduzir a pressão no solo quando o veículo estiver em solo macio (neve, lama, etc.).

Visão geral do BTR-40V.Detalhes das rodas dianteiras e traseiras com seus dutos de ar.
(créditos da foto: AN Makarov em http://kr.blog.yahoo.com/shinecommerce/2639)

Os testes mostraram uma melhora muito significativa na tração, mas os dutos de ar externos tiveram a desvantagem de serem arrancados facilmente. O BTR-40V não foi produzido em série.

BTR-40B

Numa época em que o Exército Soviético estava se preparando para o combate em um ambiente da NBC, uma das principais fraquezas do BTR-40 era, sem dúvida, a falta de um teto. Essa necessidade de ter uma caixa fechada foi ainda mais acentuada pelo alto índice de perdas registradas pelos veículos blindados abertos durante os combates urbanos da revolta de Budapeste.

Desenvolvido em 1956, o BTR-40B tinha um teto blindado, mas, por outro lado, não possuía equipamento para intervir no ambiente da NBC. A metralhadora SGMB de 7,62 mm com a qual estava armada poderia ser colocada na frente ou na traseira e servida abrindo a escotilha apropriada. Como a montagem lateral da metralhadora não era mais possível, o uso de armas individuais foi otimizado pela adição de uma escotilha adicional em cada uma das seções inclinadas do telhado.

O BTR-40B foi testado em paralelo com o BTR-40V e depois produzido em pequenos números entre 1957 e 1960.

BTR-40B em exposição no museu do tanque Koubinka.
(créditos da foto: Alexey Grachev no Flickr )
BTR-40B com a escotilha dianteira aberta.Este desenho do corpo de um BTR-40B oferece uma boa visualização das escotilhas no teto.
Vista de três quartos de uma BTR-40B com decoração de desfile e equipada com uma metralhadora no museu Ryazan.
(créditos da foto: CarTruckBus )
Embora não tenha sido projetado para operar em um ambiente NBC, o BTR-40B às vezes era usado para reconhecimento químico. Os homens tiveram que sair do veículo para colocar as bandeiras à mão, como pode ser visto nesta foto tirada em agosto de 1966
(créditos da foto: G. Omelchuk, TASS)

BTR-40RKh

Alguns BTR-40s foram, após um período de serviço, redesenhados o BTR-40RKh após uma conversão em veículos de reconhecimento químico: um sistema instalado na parte traseira tornou possível organizar mecanicamente as bandeiras sem que a tripulação precisasse descer a bordo. Esse mesmo sistema foi utilizado nas versões de reconhecimento químico do BRDM-1 e BRDM-2.

BTR-40RKh.Esboço de BTR-40RKh.

BTR-40ZhD e BTR-40AZhD

Em 1969, quase vinte anos após a entrada em serviço do BTR-40, um pequeno número de BTR-40 e BTR-40A foi convertido em veículos de reconhecimento ferroviário pela adição de rodas ferroviárias nas partes dianteira e traseira. 'costas. Designados respectivamente BTR-40ZhD e BTR-40AZhD, esses veículos foram usados ​​principalmente nas regiões fronteiriças da URSS. A subida na ferrovia pode ser realizada por duas pessoas em três a cinco minutos, graças a duas rampas móveis.

Os armamentos originais foram mantidos, mas o rádio 10-RT-12 foi substituído por um R-113 mais moderno. Algumas unidades ainda estavam em serviço em 1991 nos Urais e nas regiões orientais da Rússia.

Estas fotos de um BTR-40ZhD mostram como as rampas móveis foram usadas para colocar o veículo nos trilhos.
(créditos da foto: Bomber on Rusmed Forever )
BTR-40ZhD pronto para desfilar em 9 de maio de 2010 em Moscou. Observe as rampas móveis dispostas na parte de trás.
(créditos da foto: dkphoto no VeniVidi)
BTR-40AZhD em exposição no museu do tanque Koubinka.
(créditos da foto: Alexey Grachev no Flickr )
Roda de trilho em um BTR-40AZhD.
(créditos da foto: Alexey Grachev no Flickr )
BTR-40AZhD em trilhos de trem.

No total, foram produzidas entre 8.500 cópias do BTR-40, todas as versões combinadas, entre 1950 e 1960. O veículo foi exportado para países membros do Pacto de Varsóvia, mas também para o Afeganistão, Coréia do Norte, Cuba, Egito, na Indonésia, Mongólia, Somália, Síria, Vietnã, Iêmen ... Independentemente da produção soviética, uma cópia do BTR-40 foi fabricada na China sob a designação Tipo 55.

Folha técnica
BTR-40BTR-40ABTR-40BBTR-40VBTR-40ZhDBTR-40AZhD
comprimento5000 mm5000 mm5000 mm5000 mm5000 mm5000 mm
Distância entre eixos2700 mm2700 mm2700 mm2700 mm2700 mm2700 mm
Trilhos dianteiros / traseiros1588/1605 mm1588/1605 mm1588/1605 mm1588/1605 mm1588/1605 mm1588/1605 mm
Distância ao solo276 mm276 mm276 mm276 mm276 mm276 mm
Peso em ordem de combate5300 kg5600 kg5300 kg5300 kg5800 kg6100 kg
Equipe técnica104 ou 5810104
Configuração do eixo4x44x44x44x44x44x4
MotorGAZ-40: 6 cilindros na gasolina de linha de 3485 cm 3 , desenvolvendo 78 hp a 3400 rpm
Velocidade máxima79 km / h na estrada75 km / h na estrada78 km / h na estrada78 km / h na estrada65 km / h em ferrovia65 km / h em ferrovia
Autonomia430 km em estrada
260 km em estrada
430 km em estrada
260 km em estrada
430 km em estrada
260 km em estrada
430 km em estrada
260 km em estrada
--
Transporte de combustível122 L122 L122 L122 L122 L122 L
Proteção4 a 15 mm4 a 15 mm4 a 15 mm4 a 15 mm4 a 15 mm4 a 15 mm
Armamento1 metralhadora SGMB de 7,62 mm (1250 rodadas)2 metralhadoras KPV de 14,5 mm1 metralhadora SGMB de 7,62 mm (1250 rodadas)1 metralhadora SGMB de 7,62 mm (1250 rodadas)1 metralhadora SGMB de 7,62 mm (1250 rodadas)2 metralhadoras KPV de 14,5 mm
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Fontes:
  • Отечественные Бронированные Машины ХХ век, terça-feira 3, 1946-1965 , А.Г. Солянкин, И.Г. &Елтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
  • Carros blindados russos 1930-2000 , James Kinnear, Darlington Productions, 2000
  • Tanques e veículos blindados russos 1946 - até o presente , Fred Koch, Schiffer Military History, 1999
  • Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995 гг.) , А.В. Карпенко, "Невский Бастион", 1996
  • Arsenal de agressão, Veículos blindados do Pacto de Varsóvia , Robert Michulec, Concord Publications, 1994
  • Руководство по материальной части и эксплуатации бронетранспортеров БТР-40 и БТР-40Б , Военное ксплуатации бронетранспортеров БТР-40 и БТР-40Б , Военное Сласвисва 1966
  • Руководство по материальной части и эксплуатации бронетранспортера БТР-40 , Военное Издателирисное Издателириство Стыататарии бронетранспортера БТР-40 , Военное Издателиристротое Издателириства Стателистротое Матерателирисное Издателириства Стотое Издателириство Стателиротво Стотранспортера
  • Первый серийный , Кирилл Кудряшов, МоХбби 2/2007
  • página nas diferentes variantes do BTR-40 no site Русская Сила
  • página no BTR-40 do site de Igor Denisovets
  • photoscope no BTR-40 a partir do site serkoff.narod.ru
  • photoscope produzido no Ryazan Military Vehicles Museum no site CarTruckBus
  • página no museu militar Ivanovo a partir do site de Vitaliy V. Kouzmine
  • GAZ - Fábrica de automóveis Gorky - Tomo XI: GAZ-63, BTR-40, BRDM e BRDM-2 , Alain Dupouy, arquivos de veículos soviéticos n ° 45, 2003

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