segunda-feira, 3 de agosto de 2020

BRDM-2


BRDM-2 obr.65 final de produção no Museu Central das Forças Armadas em Moscou.

Desenvolvimento e produção

O veículo de patrulha e reconhecimento BRDM-2 foi projetado para suceder ao BRDM-1 , cuja principal falha era a ausência de uma torre, forçando a tripulação a se expor ao fogo inimigo para servir as metralhadoras a bordo. O engenheiro AN Lebedev da OKB Dedkov na fábrica da GAZ se encarregou do desenvolvimento do novo veículo blindado, conhecido como fabricante GAZ-41, em 1959. Além da adição de uma torre, a BRDM-2 diferiu do seu antecessor pela transferência do motor para a traseira do compartimento de combate. Por outro lado, retinha as rodas auxiliares retráteis e o quebra-mar dobrado contra a frente do corpo.

Os dois primeiros protótipos, privados da torre, foram entregues em 1960 e os testes começaram em junho de 1961. O veículo foi declarado apto para manutenção em 13 de abril de 1962. A instalação da torre não foi concluída até 1965.

Um dos protótipos do BRDM-2 (GAZ-41) em sua primeira variante, privado de uma torre.

A produção começou na fábrica da GAZ em dezembro de 1964 e continuou até 1989, com 19.000 unidades produzidas, todas as versões combinadas. A primeira aparição pública do BRDM-2 ocorreu em 1966. O veículo permaneceu em serviço com o exército russo após a queda da URSS, com 2000 cópias no inventário de 2007. O BRDM-2 equipou as divisões de rifle divisões motorizadas e blindadas, à taxa de 28 por divisão.

BRDM-2 nº 73 na região de Stavropol em julho de 1995.BRDM-2 obr.73 durante a Segunda Guerra Chechena.

BRDM-2 abr. 65

A primeira versão da máquina, a BRDM-2 obr.65, foi produzida de 1965 a 1968. Os primeiros veículos de produção são caracterizados pela ausência de ranhuras nas laterais, enquanto as últimas cópias desta versão em terá pessoal para fortalecer o fundo. Os ganchos de reboque traseiros também serão abaixados da parte superior do bloco do motor para os cantos do corpo.

BRDM-2 obr.65 fim da produção durante um desfile. Observe a aba de entrada de ar aberto atrás da torre, bem como o emblema da Guarda na frente.BRDM-2 obr.65 final de produção no Museu Central das Forças Armadas em Moscou.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)
Vista traseira do BRDM-2 obr.65 do Museu Central das Forças Armadas em Moscou.
(créditos da foto: Aymeric Lopez)

BRDM-2 abr. 68

O BRDM-2 obr.68 (nome do fabricante GAZ-4106), produzido de 1968 a 1973, diferia da versão anterior pela substituição das duas abas de entrada de ar trapezoidais do bloco do motor por seis pequenas abas retangulares. A máscara da torre também foi alterada. Nas últimas unidades produzidas, uma escotilha de acesso ao motor foi adicionada no lado direito do compartimento.

Vista superior de um BRDM-2 obr.68 descontinuado. Observe as hachuras de acesso em ambos os lados do compartimento do motor.

BRDM-2 abr. 73

A última versão do veículo, o BRDM-2 obr.73 (designação do fabricante GAZ-4108), foi produzida de 1973 a 1989. As abas de entrada de ar no painel que cobre o bloco do motor foram substituídas novamente, desta vez. Ci por seis capas para proteger o motor contra os jatos de coquetel Molotov. Duas portas também foram adicionadas ao painel vertical traseiro, em ambos os lados do hidrojato. Durante a produção, um periscópio TNPT-1 foi instalado no teto da torre e, em seguida, outro periscópio foi perfurado no lado esquerdo da última.

Vista traseira de uma BRDM-2 nº 73 identificável com portas traseiras e tampas de entrada de ar.
(créditos da foto: exzzzorcist )
BRDM-2, 73 equipado com um periscópio TNPT-1 no teto da torre.Close-up das tampas de entrada de ar da BRDM-2, 73 mantidas em Volgogrado.
(créditos da foto: M. Svetlov)

BRDM-2U

Como o BRDM-1 , o BRDM-2 serviu de base para muitas versões especiais, começando com a versão de comando e transmissão do BRDM-2U, que diferia do modelo base pela ausência de uma torre e pela presença de duas antenas na frente do corpo. O BRDM-2U também foi equipado com um gerador no teto, colocado entre a escotilha de acesso ao compartimento do rádio e as entradas de ar do motor. Uma versão do BRDM-2U, no entanto, manteve sua torre, mas foi reconhecida pela presença de 4 antenas de rádio.

Esboço de BRDM-2U sem torre.
(créditos: Alain Dupouy)
BRDM-2U com torre no aeroporto de Moscou-Khodinka em outubro de 1993
(créditos da foto: Aleksey Mikheev)

BRDM-2RKh

Também foram desenvolvidas duas versões de reconhecimento em áreas contaminadas pela NBC, o BRDM-2RKhA e o BRDM-2RKhB. Esses modelos foram equipados com meios de detecção de produtos químicos e radiação nuclear e dois sistemas de liberação de bandeiras na parte traseira, que poderiam operar enquanto o veículo não excedesse 20 km / h. A primeira versão, menos difundida que a segunda, reteve a metralhadora KPVT de 14,5 mm na torre. Por outro lado, a torre BRDM-2RKhB, armada com uma metralhadora PKT de 7,62 mm, possuía um sistema de lançamento de marcadores. Durante sua carreira, o BRDM-2RKhA foi modificado para o padrão do BRDM-2RKhB.

BRDM-2RKhA reconhecível pela metralhadora pesada KPVT na torre.BRDM-2RKhB durante um exercício de inverno.Detalhe da torre de um BRDM-2RKhB armado com uma metralhadora PKT.
(créditos da foto: Andreï Aksenov)
Soldados configurando as bandeiras em um sistema de liberação em um BRDM-2RKh. Cada sistema continha 20 sinalizadores.Detalhe dos sistemas de liberação em um BRDM-2RKhB.
(créditos da foto: Andreï Aksenov)
BRDM-2RKhB obr. 73 reconhecível por sua tampa de entrada de ar.
(créditos da foto: Andreï Aksenov)
BRDM-2RKhB em exposição no museu OMSBr 27. Apenas um sistema de liberação da bandeira foi mantido neste veículo.
(créditos da foto: Vitaliy V. Kouzmine)

Descrição técnica

A torre BRDM-2 é idêntica à do veículo BTR-60PB, que apareceu no mesmo ano. O BRDM-2 pode, portanto, portar armamento mais poderoso que o de seu antecessor, a saber, uma metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm emparelhada com uma Kalashnikov PKT de 7,62 mm.

O veículo pode operar em um ambiente NBC, graças ao compressor, que permite que o compartimento de passageiros seja superpressurizado em relação ao exterior. Um sistema de navegação TNA-2, bem como instrumentos de visão noturna infravermelha (faróis FG-125, projetor OU-3GK, visão PPN-2) equipam o veículo blindado. O motor a gasolina GAZ-41 V-8 de 140 hp aciona, através de uma caixa de quatro velocidades, as 4 rodas principais, as 4 rodas auxiliares, a hélice hidrojato e o guincho. O posicionamento do compartimento do motor na traseira do veículo oferece ao motorista uma visibilidade muito melhor do que no BRDM-1e ao mesmo tempo para proteger melhor o motor. Único ponto negativo: a ausência de painel de acesso nas laterais obriga a tripulação a subir no veículo para acessar o interior.

Detalhe da torre de uma BRDM-2 nº 73 com a metralhadora pesada KPVT e a metralhadora coaxial PKT.
(créditos da foto: exzzzorcist )
O compartimento de combate acima da torre.
(créditos da foto: exzzzorcist )
Vista em corte de um BRDM-2.Diagrama da transmissão de um BRDM-2.
Folha técnica
comprimento5750 mm
Distância entre eixos3100 mm
Largura2350 mm
Trilhos dianteiros / traseiros1840/1790 mm
Altura2310 mm
Distância ao solo340 mm
Peso em ordem de combate7000 kg
Equipe técnica4
Configuração do eixo4x4
MotorGAZ-41: gasolina de 8 cilindros 5529 cm 3 desenvolvendo 140 cv a 3200 rpm
Velocidade máxima95 km / h na estrada, 10 km / h na água
Autonomia750 km em estrada, 415 km em estrada
Transporte de combustível290 L
Proteção4 a 14 mm
Armamento1 metralhadora KPVT de 14,5 mm (500 cartuchos) e 1 metralhadora coaxial PKT de 7,62 mm (2000 cartuchos)
Vista lateral e superior de um BRDM-2 obr.65 descontinuado.Cinco disparos de um BRDM-2 obr.68, início da produção. (créditos: Alain Dupouy)
Cinco doses do fim da produção BRDM-2 obr.73.
(créditos: Alain Dupouy)
Planeje 5 vistas de um BRDM-2RKhB 65.
(créditos: Alain Dupouy)
Fontes:
  • Os veículos blindados com rodas, volume IV: o BRDM e o BRDM-2 , Alain Dupouy, Os arquivos dos veículos soviéticos n ° 17, 1997
  • Carros blindados russos 1930-2000 , James Kinnear, Darlington Productions, 2000
  • Отечественные Бронированные Машины ХХ век, terça-feira 3, 1946-1965 , А.Г. Солянкин, И.Г. &Елтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
  • Последний из легких , Кирилл Кудряшов, М-Хобби 10/2006
  • página no site 27 do OMSBr de Vitaliy V. Kuzmin do museu

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