sábado, 1 de agosto de 2020

ZIL-157

ZIL-157


ZIL-157.

ZIS-151G

Após o lançamento do ZIS-151 em 1948, a necessidade de corrigir suas deficiências foi rapidamente sentida. O estudo liderado pelo engenheiro-chefe AM Kriguer levou à construção de dois veículos experimentais ZIS-151G em 1956. As modificações visavam principalmente a melhorar o desempenho off-road, graças a um eixo de roda única e um sistema de gerenciamento. pressão centralizada do pneu (reduzir a pressão nos pneus aumenta a superfície de contato e, portanto, reduz a pressão no solo quando o veículo está em solo macio; o BTR-152V e o BTR-40Vutilizado um sistema similar com dutos de ar externos). Os testes com veículos confirmaram a melhoria muito significativa na tração fornecida por este sistema.

Podemos notar nesta foto as aberturas verticais nas laterais do capô ZIS-151G. Eles não foram encontrados no ZIL-157, que retinha os respiradouros horizontais do ZIS-151.ZIS-151G atravessando uma trincheira.

O trabalho de modernização do ZIS-151 finalmente resultou no ZIL-157, cuja produção em massa começou no mesmo dia em que o último ZIS-151 foi montado , em 18 de setembro de 1958.

ZIL-157

Foi também em 1958 que o ZIL-157 foi exibido pelo pavilhão soviético na Exposição Universal de Bruxelas. A brochura multilíngue (russo, francês, inglês, alemão) publicada para a ocasião descreveu o caminhão nos seguintes termos:

“O ЗИЛ-157 foi projetado para operação nos terrenos mais difíceis.
Está equipado com três eixos motrizes com rodas, equipados com um único pneu especial com um dispositivo que permite ajustar a pressão dos pneus da cabine do motorista durante a condução, o que garante uma circulação segura nas areias, neve virgem e em terreno quebrado.
Uma plataforma com laterais rebaixadas equipadas com bancos e uma lona permite que o pessoal seja transportado.
Um dispositivo de acoplamento é fornecido para operação como trator; uma conexão de ar comprimido é usada para controlar os freios do reboque.
A cabine de três lugares é equipada com ar-condicionado, um desembaçador do para-brisa e um banco do motorista ajustável. "

Antes de continuar na história do veículo, vamos nos aprofundar em alguns detalhes técnicos:

Com a escolha de rodas simples nos eixos traseiros do ZIL-157, reduzindo o número de pneus de 10 para 6 em comparação com o ZIS-151 , o ZIL-157 foi equipado com apenas um pneu sobressalente. O último foi instalado sob a plataforma de carregamento, enquanto no ZIS-151 as duas rodas sobressalentes foram colocadas verticalmente entre a cabine e a plataforma.

Essa modificação também possibilitou melhorar a distribuição de cargas nos eixos, bem como a tração do veículo, movendo a plataforma de carregamento para frente. O comprimento total do caminhão foi reduzido em 246 mm.

ZIL-157.
(créditos da foto: Грузовик Пресс em www.gruzovikpress.ru )
Alguns exemplos foram equipados com um guincho montado entre a grade e o para-choque.
(créditos da foto: Грузовик Пресс em www.gruzovikpress.ru )
Desenhos do ZIL-157 retirados de uma brochura comercial para mercados de exportação.
(créditos: Avtoexport)

Em relação ao sistema centralizado de gerenciamento de pressão dos pneus, o ZIS-151G e o ZIL-157 diferiam no fornecimento de ar comprimido aos pneus. Os dutos de ar externos do ZIL-151G tinham várias desvantagens: primeiro, rasgavam facilmente; segundo, tornaram as operações de montagem e desmontagem relativamente complexas e, em terceiro lugar, os problemas de vedação da junta rotativa (no cubo) permitiram que as impurezas entrassem no circuito de ar. O ZIL-157 foi, portanto, equipado com um dispositivo interno passando pelo hub.

A arquitetura do circuito pneumático possibilitou inflar cada pneu independentemente em uma faixa de pressão que varia de 3,5 bar a 0,5 bar (em pressão relativa). Uma pressão de 3 a 3,5 bar era adequada para uma estrada de terra, uma pressão de 1,5 a 2 bar para um solo solto, uma pressão de 0,75 a 1 bar para areia ou solo lamacento, uma pressão de 0,5 a 0,7 bar para terreno pantanoso ou neve profunda (a velocidade de 10 km / h não deve ser excedida quando a pressão foi reduzida para 0,5 bar).

Os pneus capazes de resistir a fortes deformações tinham, obviamente, de ser desenvolvidos especificamente para o veículo, a fim de serem compatíveis com baixa pressão de inflação.

Desenho explicativo do sistema interno de suprimento de ar comprimido para os pneus ZIL-157.
(créditos: Avtoexport)
Diagrama do circuito pneumático ZIL-157. Cada pneu é fornecido separadamente com ar comprimido.

O ZIL-157 herdou o motor do ZIS-151 (6 cilindros a gasolina 5555 cm 3 ), com algumas modificações. A taxa de compressão, em particular, pode ser aumentada de 6,0: 1 para 6,2: 1, graças à adoção de uma cabeça de cilindro de alumínio. No final, a potência máxima passou de 92 para 104 hp e o torque máximo de 304 para 334 Nm, enquanto o consumo de combustível foi reduzido em 22%.

ZIL-157K

Em 1961, a potência do motor foi aumentada para 109 hp e foram feitas alterações nos componentes de transmissão e no sistema de freios (a maioria dessas peças novas era comum nos caminhões ZIL-130 e ZIL-131). O veículo foi então redesenhado ZIL-157K.

ZIL-157K.
(créditos da foto: Avtoexport)
A plataforma de carregamento pode ser protegida por uma lona suportada por 5 aros removíveis. Cada um dos painéis laterais incorporou um banco montado nas dobradiças, enquanto o lado traseiro rebatível incorporou duas estribos (marcados 13 no desenho).
Notaremos neste ZIL-157 ou ZIL-157K, em chamas em uma rua de Praga em 1968, que a borda dianteira direita não está de acordo com a origem.  (créditos da foto: Jan e Bohumil Hajny em guardian.co.uk)
Como todos os veículos engajados pelas forças do Pacto de Varsóvia na invasão da Tchecoslováquia em 1968, esse ZIL-157 ou ZIL-157K ostenta duas faixas brancas perpendiculares. A maioria da tripulação ocorreu nos bancos da plataforma.
(créditos da foto: Coleção Hulton-Deutsch / CORBIS)
Notaremos neste ZIL-157 ou ZIL-157K, em chamas em uma rua de Praga em 1968, que a borda dianteira direita não está de acordo com a origem.
(créditos da foto: Jan e Bohumil Hajny em guardian.co.uk )

Em 1968, o sistema pneumático do veículo foi alterado para que todos os pneus fossem inflados simultaneamente e com a mesma pressão. Portanto, não era mais possível ajustar individualmente a pressão de cada roda.

Diagrama do circuito pneumático do ZIL-157K de 1968. Os pneus são inflados simultaneamente e com a mesma pressão.

Após o início da produção em série do ZIL-131 em 1967, foi decidido transferir em 1968 a produção do ZIL-157K para a planta da UAMZ , uma subsidiária da ZIL localizada em Sverdlovsk-44 (atual Novouralsk). No entanto, o processo foi gradual, com as fábricas ZIL e UAMZ produzindo o ZIL-157K em paralelo até meados da década de 1970.

ZIL-157KD

Em 1978, o motor foi substituído por um grupo de deslocamento um pouco reduzido (5380 cm 3 ) e compartilha muitas partes comuns com o motor ZIL-130. Com uma taxa de compressão de 6,5: 1, desenvolveu uma potência máxima de 110 hp e um torque máximo de 343 Nm. A produção do veículo, renomeada ZIL-157KD, foi realizada na fábrica da UAMZ até 1994.

ZIL-157KD.

ZIL-157V, ZIL-157KV e ZIL-157KDV

O ZIL-157V, ZIL-157KV e ZIL-157KDV são as respectivas versões de "trator" do ZIL-157, ZIL-157K e ZIL-157KD.

Desenho do ZIL-157V de uma brochura de vendas para mercados de exportação.ZIL-157V rebocando mísseis S-25.
ZIL-157V rebocando mísseis S-25.
(créditos da foto: A. Sergeyev)
ZIL-157V rebocando um míssil S-75.
(créditos da foto: EV Arsenïev)

O ZIL-157, ZIL-157K e ZIL-157KD foram usados ​​pelo exército soviético para o transporte de tropas e material. Eles também serviram de base para o desenvolvimento de muitos veículos, civis e militares. No total, 797.934 unidades foram construídas entre 1958 e 1994, todas as modificações combinadas.

Folha técnica
ZIL-157ZIL-157VZIL-157KZIL-157KVZIL-157KDZIL-157KDV
comprimento6684 mm (sem guincho)
6922 mm (com guincho)
-6684 mm (sem guincho)
6922 mm (com guincho)
6770 mm6685 mm (sem guincho)
6923 mm (com guincho)
6770 mm
Distância entre eixos3665 mm + 1120 mm3665 mm + 1120 mm3665 mm + 1120 mm3665 mm + 1120 mm3665 mm + 1120 mm3665 mm + 1120 mm
Trilhos dianteiros / traseiros1755/1750 mm1755/1750 mm1755/1750 mm1755/1750 mm1755/1750 mm1755/1750 mm
Distância ao solo310 mm310 mm310 mm310 mm310 mm310 mm
Peso descarregado5540 kg (sem guincho)
5800 kg (com guincho)
-5540 kg (sem guincho)
5800 kg (com guincho)
-5540 kg (sem guincho)
5800 kg (com guincho)
5440 kg (sem guincho)
5700 kg (com guincho)
Equipe técnica------
Carga útil4500 kg na estrada
2500 kg na estrada
-4500 kg na estrada
2500 kg na estrada
-5000 kg na estrada
3000 kg na estrada
-
Carga máxima de reboque3600 kg-3600 kg11 150 kg5000 kg na estrada
3600 kg na estrada
11 150 kg na estrada
6250 kg na estrada
Configuração do eixo6x66x66x66x66x66x6
MotorMotor a gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 com 104 cavalos de potência a 2600 rev / minMotor a gasolina de 6 cilindros de 5555 cm 3 com 109 cavalos de potência a 2800 rev / minMotor a gasolina de 6 cilindros de 5380 cm 3, desenvolvendo 110 hp a 2800 rev / min
Velocidade máxima65 km / h-65 km / h65 km / h60 km / h60 km / h
Consumo42 L / 100 km-42 L / 100 km51 L / 100 km38,5 L / 100 km51 L / 100 km
Transporte de combustível150 L + 65 L (tanque auxiliar)-150 L + 65 L (tanque auxiliar)150L150 L + 65 L (tanque auxiliar)-
Planeje 4 visualizações do ZIL-157.
(créditos: Sergei Ignatiev)
Desenho dimensional do ZIL-157.Planeje 2 vistas de um ZIL-157K com guincho.
(créditos: Sergei Ignatiev)
Desenho dimensional do ZIL-157KD.
(créditos: NIIAT)
Desenho dimensional de ZIL-157KV.
(créditos: NIIAT)
Fontes:

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