sexta-feira, 26 de março de 2021

Carro blindado Lanchester 4 × 2

 

Carro blindado - 36 fabricados

The Lanchester 1914

Para evitar confusão, este é o carro blindado 4 × 2; Houve outro modelo construído no entre guerras, um 6 × 4. Este modelo da Primeira Guerra Mundial foi originalmente solicitado pelo Royal Naval Air Service para resgatar pilotos abatidos bem atrás das linhas inimigas e para apoiar bases avançadas da RNAS. Naquela época, a Lanchester era um dos fabricantes mais confiáveis ​​para a tarefa, junto com a Rolls-Royce. Sua origem pode ser rastreada até os testes e estudos feitos pelo Dr. FW Lanchester antes da guerra., levando a veículos confiáveis, mas pouco convencionais. A RNAS realizou uma coleção heterogênea de veículos estacionados em Dunquerque em 1914, alguns dos tipos de carros de turismo Lanchester de 25 e 38 HP. Um carro de 38 hp foi convertido em carro blindado no final de dezembro de 1914. Uma de suas características mais reconhecíveis era a torre padronizada também compartilhada pelo Rolls-Royce , mas não tinha para-lamas, placas de desencaixe e equipamento elétrico. Foi testado e seguido de 36 conversões em 1915, totalmente equipado.

Projeto

O Lanchester foi baseado no chassi regular de 38 hp com eixos simples dianteiros e traseiros, mas dobrou os pneus Rudge Whitworth na parte traseira, suspensos em molas traseiras cantilever de montagem do tipo semi-elíptico. Este layout não convencional foi completado por dois amortecedores verticais apoiados no eixo dianteiro, além das molas dianteiras. Ambos estavam presos à parte superior do corpo blindado. A blindagem tinha 8 mm (0,31 pol.) De resistência na frente (blindagem do radiador, capô, pára-brisa, laterais) e talvez 4-5 mm (0,16-0,2 pol.) Na parte superior e inferior, montada por rebites em uma estrutura. Era bem inclinado graças à configuração do motor, com o motor apoiado ao lado dos pés do motorista. Este último foi avaliado para 38 cv, mas desenvolvido de 60 a 65 cv a 2.200 rpm, servido por uma transmissão sem-fim de caixa de câmbio tipo epicicloidal de três velocidades na parte traseira. O centro de gravidade era baixo, o que lhe conferia excelente estabilidade. A torre e a parte traseira foram feitas de placas laminadas correspondentes. A torre padronizada tinha duas pequenas escotilhas traseiras e superiores de duas peças, e na extremidade oposta estava montada uma metralhadora Vickers-Maxim refrigerada a água cal.303 (7,69 mm) normal. Um mais leve, do tipo regular de aviação Lewis também poderia ser armazenado dentro e disparado das portas de pistola.

Havia um pára-brisa dobrável com fendas de visão e duas janelas obstruídas, além de duas pequenas portas de pistola em cada lado da área de condução. O acesso era feito por duas portas traseiras e não havia compartimentação. Atrás da torre estava uma plataforma de armazenamento traseiro e duas grandes caixas de arrumação em cima dos guarda-lamas traseiros. Entre os dois eixos, na seção inferior do corpo, foram fixadas duas tábuas de desencaixe e plataformas para armazenamento adicional. Equipamentos elétricos, pás e pneus sobressalentes foram acoplados ou armazenados acima. Este equipamento era muito semelhante ou idêntico ao tipo Rolls-Royce em operação, permitindo a uniformização e facilitando a manutenção.

Em serviço

Trinta e seis foram entregues ao RNAS (Royal Naval Air Service) em três esquadrões de doze, servindo na Bélgica. Um desses esquadrões foi então entregue ao exército belga. Mais tarde, mais 10-15 foram emprestados pelo RNAS para serem totalmente operados pelo Exército Belga. O exército russo recebeu vinte e dois veículos em dezembro de 1915 e todos, exceto três, foram rearmados com os canhões navais Hotchkiss QF de 37 mm (1,46 pol.). Com a estabilização da frente ocidental, os carros blindados ficaram menos em uso e todo o destacamento britânico da RNAS, sob o comando de Oliver Locker-Lampson, foi enviado à Rússia em janeiro de 1916 em uma força expedicionária implantada no Cáucaso, também operando na Romênia e Galicia. Outros chegaram até a Pérsia e a Turquia, liderando grupos de invasão contra as forças otomanas, totalizando uma quantidade impressionante de quilometragem e aumentando ainda mais sua reputação de robustez e confiabilidade. Na verdade, eles ficaram muito bem em comparação com os outrosCarros blindados Rolls-Royce em serviço nas unidades RNAS do Extremo Oriente. No início de 1918, a força da expedição partiu de Murmansk. Posteriormente, foram encontrados apoiando os “Brancos”, participando da guerra civil, e alguns foram capturados pelo Exército Vermelho.

Especificações Lanchester 4 × 2

Dimensões16 pés x 6 pés x 7,5 pés (4,87 x 1,82 x 2,13 m)
Peso total, pronto para a batalha4,5 toneladas (10.230 lbs)
Equipe técnica4 (comandante, motorista, metralhador, carregador / mecânico)
PropulsãoGasolina Lanchester de 6 cilindros, 60 hp @ 2200 rpm - 12,5 hp / t
Velocidade50 mph (80 kph)
Suspensões4 x 2 folhas de molas
Faixa150 km (90 mi)
Armamento1 x metralhadora Vickers refrigerada a água cal.303 (7,69 mm)
armadurasMáximo 8 mm (0,30 pol.)
Produção total36
RNAS Dunquerque, início de 1915
Carro blindado Lanchester do RNAS (Royal Naval Air Service), Dunquerque, 1915. Um Lanchester camuflado, Flandres, 1916. RNAS operando na Pérsia, 1916. Russo Lanchester, Cáucaso 1916. Observe o Hotchkiss de 37 mm (1,46 pol) cúpula acima da torre, a ausência de caixas de arrumação na parte traseira e os pneus enrolados em correntes de lama no outono.
Lanchester camuflado 1916

Pérsia 1916

Cáucaso 1916

Galeria

Ilustração4 ver desenho técnicoLanchester belgaPreso na lamaPossivelmente Romênia 1916Lanchester abandonado, outono de 1915Lanchesters camuflados em patrulha

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