Autoprotetto S.37
Autoprotetto S.37 desde o início da produção com o registro RE 132468.Coleção Luca MassacciO primeiro transporte blindado de design italiano a ser produzido em massa, embora em número limitado, o autoprotetto S.37 nunca foi usado na função para a qual foi projetado.
Desenvolvimento e produção
Em 20 de janeiro de 1941, o general Mario Roatta emitiu uma nota na qual manifestava seu desejo de dotar o Regio Esercito de um porta-aviões blindado baseado no chassi do trator de artilharia TL 37 . Este veículo, cuja designação de fábrica era TL 37 Protetto , foi desenvolvido pela Fiat SPA .
O protótipo foi apresentado ao CSM no mês de maio de 1941. Oficialmente adotado pela portaria do Ministério da Guerra de 4 de fevereiro de 1942 como autoproteto S.37 , foi encomendado em 200 exemplares no verão de 1941, enquanto a necessidade para veículos blindados de transporte de pessoal foram estimados em 2.699 unidades. Em janeiro de 1942, apenas 6 autoprotetis haviam sido entregues, seguidos de 11 no mês seguinte. A produção não ultrapassou 150 veículos devido à decisão tomada em 30 de junho de 1942 em favorecer os carros blindados. Os produtos autoprotetti S.37 receberam os registros RE RE 132452 132602.
Descrição técnica e considerações
O autoprotetto S.37 era movido pelo motor a gasolina 18 VT variante 3 que exibia mais potência do que o TL 37 (67 cv a 2.500 rpm contra 52 cv a 2.000 rpm para o trator ) graças ao layout das válvulas suspensas que aumentaram a taxa de compressão de 4,9 a 5,5. A transmissão permaneceu inalterada, com tração nas quatro rodas e direção. Por outro lado, a suspensão era fornecida por quatro amortecedores hidráulicos do tipo Houdaille.
O circuito elétrico de 12 V incluía quatro baterias Marelli tipo 3 MF 15 e um dínamo Marelli tipo D 300 RRI de 300 W. Foi usado para alimentar o starter e a iluminação.
O casco blindado consistia em chapas de 6 a 8,5 mm de espessura montadas por rebitagem em uma estrutura de metal. O motorista tinha uma escotilha instalada à direita da blindagem frontal, equipada com uma porta. O acesso ao veículo se dava por meio de uma única porta de tipo estável localizada na parte traseira do corpo. O veículo pode acomodar oito soldados espalhados por dois bancos longitudinais. O piso foi removível para facilitar o acesso às partes mecânicas localizadas abaixo.
A gasolina era armazenada em dois tanques de 100 L localizados atrás dos bancos corridos e em um tanque de 90 L localizado na parte traseira do chassi.
Algumas unidades foram equipadas com uma estação de rádio 3M RF, enquanto a versão Centro Radio tinha uma estação 3M RF e uma estação CA RF 1.
Apesar da falta de veículos blindados de transporte para a infantaria, o exército italiano preferiu não usar o autoproteto S.37.nos campos de batalha do Norte da África, conforme planejado originalmente. Esta decisão foi, sem dúvida, motivada pela fraca proteção do veículo, que não possuía tejadilho blindado, e pela disposição do armamento. Como o veículo não tinha porta, seus ocupantes foram obrigados a se expor ao fogo inimigo para disparar. Para remediar isso, algumas cópias montadas no corpo de escudos blindados com uma abertura para deixar a arma passar. Em alguns casos, todo o compartimento foi aprimorado com uma superestrutura perfurada com vigias. O armamento inicialmente planejado foi limitado a uma metralhadora de 8 mm montada em uma barra transversal acima do casco blindado. Alguns exemplos estavam armados com lança-chamas.
Em termos de pontos positivos, deve-se destacar que a autonomia do veículo era muito maior do que a de seus congêneres aliados (725 km contra 400 km do americano M3 White de 1938 e do inglês Humber Pig de 1958). Sua tração nas quatro rodas e direção também foram úteis.
As operações do autoprotetto S.37
Originalmente, o autoprotetto S.37 deveria ser distribuído em 90 exemplares em cada divisão blindada. Mas as limitações mencionadas acima confinaram-no a um papel de contra-guerrilha.
Assim, este porta-aviões blindado conhecia apenas um teatro de operações, os Balcãs, onde deveria garantir a escolta dos comboios. Equipou o depósito da 31ª rgt . carristi de Siena, o 955 a sez. autoprotetti e o 1118 a autosezione mista de la Div.ftr Macerata , o 259 a sez. autoprotetti do 5 ° autogruppo de Trento, o 1034 a sez. autoprotetti , o LXXI btg.mtc. no repositório de 6 ° rgt.bers. e a1034 a sez. autoprotetti do 11º autoreparto de peso na Albânia. No final de 1942, a investidura de um sez. autoprotetti foi de 22 veículos. Em 30 de maio de 1943, 102 unidades deste transporte blindado ainda estavam em serviço.
Após o armistício de 8 de setembro de 1943, os alemães recuperaram 37 autoprotetti S.37, enquanto outros caíram nas mãos de guerrilheiros iugoslavos ou unidades croatas. Dentro do RSI , o gr.sqd. San Giusto era, a priori, a única unidade a possuí-lo. Ela recebeu duas cópias na primavera de 1944.
Origens:
- Dal TL37 all'AS 43, Il trattore leggero, autocarro sahariano, i derivati, le artiglierie , Nicola Pignato, Filippo Cappellano, GMT, 1997
- Gli Autoveicoli da combatimento dell 'Esercito Italiano Volume secondo (1940-1945) , Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato, Filippo Cappellano
- I mezzi blindo-corazzati italiani 1923-1943, Dal Reparto Carri armati al Corpo d'armata corazzato , Nicola Pignato, Storia Militare, 2004
- Um século de carros blindados italianos , Nicola Pignato, Mattioli 1885, 2008
- La meccanizzazione dell'esercito dalle origini al 1943, Tomo II , Lucio Ceva & Andrea Curami, USSME, 1994
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Veículos blindados italianos 1940-1943: uma história pictórica , Luca Massacci, Roadrunner, 2013
- Veículos Blindados Italianos da Segunda Guerra Mundial , Nicola Pignato, Publicações do Esquadrão / Sinal, 2004
- … Come il diamante, I Carrisit italiani 1943-45 , Sergio Corbatti & Marco Nava, Laran Éditions, 2008
- Il gruppo corazzato "San Giusto" dal Regio Esercito alla RSI 1934-1945 , Stefano Di Giusto, Laran Éditions, 2008
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