Fiat 40 Boghetto
Trator de esteira Fiat 40 Boghetto.Um trator autossuficiente
Em 1932, a empresa Fiat Trattori comercializou o primeiro trator agrícola europeu de esteira, o Fiat 700 C. No mesmo ano, para aliviar o congestionamento em suas fábricas em Torino, a Fiat Trattori criou uma filial em Modena, no coração de uma das maiores regiões, produtos agrícolas da Itália, chamados Officine Costruzioni Industriali, ou OCI. Em 1939 foi apresentado um modelo mais pesado e potente, o Fiat 40 Boghetto. Desenvolvido durante o período de autarquia após as sanções da Liga das Nações contra a Itália na sequência da invasão da Etiópia, em particular na importação de derivados de petróleo, este trator teve a particularidade de ser movido por um motor flex-fuel desenvolvido pelo engenheiro Fortunato Boghetto.
O exército rapidamente se interessou pelo Fiat 40, que testou na Líbia para rebocar o canhão 105/28 com pneus semipneumáticos. Em 1940, o Esercito decidiu adquirir um número limitado desses tratores não para a artilharia, mas para os dois regimentos do Genio Pontieri . Cada deck da tripulação n ° 3 deveria ser equipado com 4 tratores, transportados por dois caminhões, cada um rebocando um trailer. Estes eram idênticos aos reboques projetados para tanques L 3 , mas equipados com rodas gêmeas.
As primeiras 25 cópias foram entregues à 1 ° e 2 ° rgt. Genio Pontieri em julho de 1941. Alguns desses veículos foram usados na Rússia, mas o comando do engenheiro do CSIR os considerou de pouca utilidade. No entanto, a produção não foi interrompida e 64 unidades foram construídas para a Wehrmacht em 1944.
Descrição técnica
O Fiat 40 Boghetto era um trator de esteira com grande capacidade de tração. Seu motor flexível de 4 cilindros Fiat-OCI tipo 40tinha ignição controlada por uma vela lateral devido à sua baixa taxa de compressão. O motor, entregue com a afinação necessária para o abastecimento de diesel, pode ser ajustado pelo usuário, com algumas modificações nos valores da relação de compressão, o avanço na abertura e a vazão da bomba de combustível. Injeção, para operar no petróleo, álcool, gasolina, gaseificador e, após a adição de alguns componentes adicionais, metano. Quando frio, o motor acionado deu partida com gasolina (armazenada em um tanque dedicado de 5,5 litros à esquerda do painel), antes de mudar para o diesel. Quando quente, o motor ligaria diretamente a diesel. O tanque principal de 70 litros ficava alojado entre o painel e o motor. Na versão rodando em metano,
A caixa de câmbio, inicialmente com 3 marchas para a frente, mudou para 4 marchas para a frente mais uma marcha à ré em 1941. A embreagem central seca era de duas placas, com um controle de pedal. Embreagens de direção secas e freios a tambor ocorreram entre a engrenagem cônica e os semieixos de transmissão. Os semieixos conduziam as rodas dentadas por uma redução dupla. A direção, controlada por um volante desviado à direita, foi obtida bloqueando uma pista. A parte traseira do veículo pode receber uma tomada de força ou uma polia. O gancho de reboque pode ser ajustado em altura e largura. Entre o grande assento de dois lugares e a polia, havia uma caixa de ferramentas.
O trem de rodagem consistia em uma roda dentada localizada na parte traseira, uma roda tensora na frente, cinco rolos de suporte retirados de uma única viga e dois rolos de suporte. Os trilhos estreitos da corrente de aço consistiam em telhas de 310 mm de largura, proporcionando uma pressão sobre o solo de 2,05 kg / cm².
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Trattori classici italiani dal 1911 al 1955 , William Dozza, Giorgio Nada Editore, 2007
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