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O ZiL-135 foi projetado por uma planta ZiL, no entanto, sua produção foi realizada por uma planta BAZ
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O ZiL-135 original era um anfíbio multiuso com um casco tipo barco e configuração 8x8. Seu protótipo foi introduzido em 1958. Este veículo tinha dois motores, desenvolvendo 130 hp cada. Tinha uma capacidade de carga de 5 000 kg e podia transportar 20 a 30 passageiros. O anfíbio ZiL-135 original foi projetado para áreas remotas, como a Sibéria. Na época de sua introdução, os soviéticos estavam procurando por um veículo anfíbio com rodas altamente móvel, que pudesse carregar foguetes de batalha Luna (FROG) e substituir os chassis usados do tanque anfíbio PT-76., isso não era adequado para esse papel. Eventualmente, em 1959, três protótipos ZiL-135B foram construídos para transportar foguetes Luna. No entanto, o ZiL-135B foi uma falha completa. Parecia que este veículo não era adequado para transportar foguetes nucleares e exigia extensas modificações. Eventualmente, os protótipos ZiL-135E e ZiL-135K foram criados em 1960, mas ambos os veículos perderam a capacidade anfíbia. O ZiL-135E tinha uma cabine de controle de avanço, enquanto o ZiL-135K tinha um projeto de cabine sobre o motor. O ZiL-135K provou ser bem sucedido e em 1961 foi selecionado para produção em Bryansk. Foi produzido em pequenas quantidades entre 1962 e 1964. Um total de 55 unidades foram feitas. Ele foi usado para transportar redut sistema de mísseis de defesa costeira Redut (nome do relatório ocidental SSC-1 Sepal). Por outro lado, o ZiL-135E com um controle de avanço ainda foi uma falha e em 1961 foi desenvolvido em um ZiL-135L aprimorado. Em 1962, o ZiL-135L também foi selecionado para produção na fábrica de Bryansk. Então, ironicamente, embora o veículo da série ZiL-135 tenha sido projetado pela fábrica da ZiL, eles foram eventualmente produzidos pela fábrica da BAZ, já que a fábrica da ZiL estava sobrecarregada com a produção de outros veículos. Imediatamente após a adoção do ZiL-135L, parecia que a fábrica de Bryansk não era capaz de produzir transmissões automáticas para este veículo. Eventualmente, em 1963, um ZiL-135LM simplificado com transmissão manual foi selecionado para produção. Sua produção começou em 1966, após numerosas melhorias foram feitas no veículo. Ao contrário das numerosas versões anteriores de curta duração da série ZiL-135, a ZiL-135LM foi usada pelo exército soviético por mais de 30 anos. O principal papel deste veículo era transportar foguetes de batalha Luna-M (FROG-7). Outra versão amplamente utilizada foi um veículo de reabastecimento para o lançador Luna-M, equipado com um guindaste. Até meados da década de 1970, um total de 210 veículos ZiL-135LM foram exportados para os aliados soviéticos. A produção de todos os veículos da série ZiL-135 cessou em 1994, com mais de 5 000 veículos produzidos. Até meados da década de 1970, um total de 210 veículos ZiL-135LM foram exportados para os aliados soviéticos. A produção de todos os veículos da série ZiL-135 cessou em 1994, com mais de 5 000 veículos produzidos. Até meados da década de 1970, um total de 210 veículos ZiL-135LM foram exportados para os aliados soviéticos. A produção de todos os veículos da série ZiL-135 cessou em 1994, com mais de 5 000 veículos produzidos.
No geral, o ZiL-135LM tem um design incomum com uma cabine de controle para frente e dois motores atrás da cabine. A cabine do ZiL-135LM foi feita de fibra de vidro. Pode acomodar motorista e 3 passageiros. O pára-brisas está equipado com coberturas para proteger contra explosões e detritos, quando o foguetão é lançado.
O ZiL-135LM foi equipado com dois motores a gasolina de 6,9 litros ZiL-375Ya, desenvolvendo 180 hp cada. Cada motor foi acoplado a sua própria caixa de 5 velocidades e estava dirigindo 4 rodas de cada lado. Então o veículo tinha 2 caixas de câmbio. Estas eram caixas de câmbio padrão da Ural-375 caminhão militar. Havia também dois casos de transferência e sincronizadores especiais para controlar todos esses mecanismos e fornecer energia para as rodas. Assim, o design com dois motores era excessivamente complicado, não confiável e problemático para o serviço, embora naquela época os soviéticos não tivessem motor adequado para esse veículo. O consumo de combustível foi de 88 l / 100 km em estradas de superfície dura e de 125-200 l / 100 km em estradas pavimentadas. Apenas o 1º e o 4º eixo possuíam suspensão de barra de torção, enquanto o 2º e o 3º eixo não possuíam suspensão e estavam fixados ao chassi. A direção era assistida nos 1º e 4º eixos. O ZiL-135 tinha um sistema central de inflação de pneus e podia operar fora de estrada. Curiosamente, o ZiL-135LM tinha uma vida útil planejada de apenas 5 anos e uma "garantia" de apenas 15.000 km.
O ZiL-135LM pode operar em faixas de temperatura de -40 ° C a + 40 ° C. Havia uma versão de exportação especializada do ZiL-135LMT (T for Tropical) para operação em climas quentes. Este veículo poderia ser transportado por avião de transporte militar Il-76 , An-22 ou An-124 .
Diversas versões especializadas do ZiL-135LM foram criadas. Um dos principais era um ZiL-135LMP, destinado a transportar o sistema de foguetes de artilharia de Uragan . Esta versão foi adotada em 1975. Ela teve algumas melhorias em relação ao ZiL-135LM e pôde ser identificada por uma caixa adicional na frente da cabine.
Variantes
BAZ-135MB chassis especial com rodas. O ZiL-135K de vida curta, com design de cabine sobre o motor, evoluiu para o BAZ-135MB. Este veículo foi usado como um chassi para Redut (SSC-1 Sepal) sistema de mísseis de defesa costeira e Reis veículo de reconhecimento aéreo não tripulado. Havia também uma balsa anfíbia PMM Volna, baseada neste veículo. O BAZ-135MB tinha um único motor a diesel turboalimentado YaMZ-238N, desenvolvendo 300 hp e uma única caixa mecânica de 8 velocidades. Foi uma grande melhoria da série ZiL-135, já que este veículo era muito mais confiável e mais fácil de atender. Também era muito mais eficiente em termos de combustível e tinha um alcance maior. Este veículo tinha uma capacidade de carga de 9 600 kg. A cabine poderia acomodar o motorista, além de até 5 passageiros. O BAZ-135MB foi adotado em 1966.
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