YaZ » 210

YaZ » 210

As primeiras amostras do YAZ-210 apareceram em abril de 1948. O protótipo deste carro foi o American Diamond T-980 com um motor diesel de 6 cilindros GMC 6-71 avaliado em 169 hp., entregues em nosso país sob a Lend-Lease e usados ​​para rebocar semi-reboques pesados ​​que transportavam tanques nas rodovias. O YaAZ-210 foi equipado com um motor diesel de dois tempos YaAZ-206.

Em 1959, a produção foi transferida para Kremenchug, onde foi produzida sequencialmente sob os índices KrAZ-219, KrAZ-219B e KrAZ-257. O YaAZ-210 estava equipado com uma plataforma de metal com lados de madeira, dobrável em três lados (foto à direita), enquanto os postes do meio eram puxados juntos por uma corrente, que excluía a deflexão dos lados sob a pressão da carga; Uma plataforma toda em metal com laterais com treliça alta, uma porta traseira rebatível e um guincho montado entre a cabine e a plataforma foram instalados no YAZ-210A.

As dimensões do carro YAZ-210 (entre parênteses são os dados YAZ-210A): comprimento - 9660 mm. (9490 mm.), Largura - 2650 mm. (2640 mm.), Altura - 2575 mm., Base - no primeiro e terceiro eixos - 6450 mm. Dos veículos especiais construídos no chassi YAZ-210, deve-se destacar as coroas para carros diesel-elétricas K-104 com tração nas quatro rodas, com capacidade de elevação de 10 toneladas, fabricadas pela fábrica de guindastes Kamyshinsky e amplamente utilizadas em vários locais industriais e de construção, além de bases e armazéns com um grande número de operações de movimentação de carga.

Muitos veículos especiais no chassi YAZ-210 para exploração e produção de petróleo trabalharam nos campos de petróleo; aqui estão plantas de mistura e unidades para dominar e reparar poços de petróleo e navios petroleiros, incluindo plantas de tratamento com ácido e plantas compressoras de reforço, além de motores especiais de combate a incêndio para extinguir a queima de petróleo e gás.Também foram produzidas modificações de YaAZ-210D, YaAZ-210E, YaAZ-210G, por exemplo, um trator de caminhão YaAZ-210D destinado ao trabalho com reboques de caminhões pesados ​​(o peso máximo permitido de um semi-reboque rebocado em uma rodovia com uma carga de 30 toneladas) foi equipado com um dispositivo de sela com bloqueio e dispositivo automático para fornecer ar ao sistema de freio do semi-reboque. Esses tratores de caminhão eram principalmente rebocados por semi-reboques-tanque TZ-16, que eram usados ​​para reabastecer a nova aeronave de passageiros TU-104. Além disso, esses tratores de caminhão rebocavam os semi-reboques D-375, que trabalhavam em costuras vazadas na construção de estradas.

E, é claro, muitos YAZ-210Ds trabalharam em conjunto com os semi-reboques pesados ​​biaxiais MAZ-5203 projetados para o transporte de cargas volumosas. Este semi-reboque possuía uma suspensão de roda balanceada sem elementos elásticos, escadas dobráveis ​​para a possibilidade de carregar e descarregar veículos autopropulsados. Não era universal, mas foi projetado apenas para o transporte de certas mercadorias: escavadeiras, escavadeiras, colunas de destilação. O MAZ-5203 tornou-se o primeiro caminhão pesado de semi-reboque soviético em série. Ao resumir o carrinho, ele poderia funcionar como um reboque e foi rebocado por um trator de lastro YAZ-210G. Os tratores de caminhão YAZ-210D, devido às capacidades limitadas de produção, foram produzidos em quantidades muito pequenas.

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