YaZ » I-5 “Koju”
Em 1933, no Special Design Bureau, sob a administração econômica do OGPU, um motor a diesel foi desenvolvido, chamado de "Koju". O motor recebeu o nome de I.V. Stalin e incluiu em seu nome parte do apelido e sobrenome do partido do chefe de estado - Koba Dzhugashvili.O OKB OGPU estava entre as organizações de design, onde cientistas e designers trabalhavam, presos como inimigos do povo. O diesel "Koju" foi criado sob a liderança da N.R. Briling.
Em novembro de 1933, dois protótipos de motores Koju auto-diesel foram fabricados na YAGAZ. Ambos os motores foram instalados em caminhões Y-5 (provisoriamente conhecido como Y-5 “Koju”) e em 15 de novembro de 1933, juntamente com vários motores diesel estrangeiros, participaram de um teste de diesel ao longo da rota Yaroslavl-Moscou-Yaroslavl. Kouju passou com sucesso no teste. Em 15 de maio de 192, a SNK da URSS decidiu realizar testes comparativos de motores automotores nacionais e estrangeiros.
A competição internacional de diesel foi realizada no verão de 1934. Seu evento principal foi a corrida na rota Moscou-Tiflis-Moscou, com uma extensão de mais de 5000 quilômetros. 15 empresas de 8 países do mundo instalaram 40 motores a diesel diferentes em caminhões domésticos: 26 no Y-5, 13 no AMO-3 e ZIS-5, 1 no GAZ-AA. A corrida começou em 24 de junho de 1934 e terminou 32 dias depois. Ele mostrou que o chassi YAGAZ era melhor do que outros para instalar um motor diesel.
A competição internacional de diesel foi realizada no verão de 1934. Seu evento principal foi a corrida na rota Moscou-Tiflis-Moscou, com uma extensão de mais de 5000 quilômetros. 15 empresas de 8 países do mundo instalaram 40 motores a diesel diferentes em caminhões domésticos: 26 no Y-5, 13 no AMO-3 e ZIS-5, 1 no GAZ-AA. A corrida começou em 24 de junho de 1934 e terminou 32 dias depois. Ele mostrou que o chassi YAGAZ era melhor do que outros para instalar um motor diesel.
Após o diesel funcionar na NATI, o refinamento do motor Kodju começou. Em 1938, a NATI-KOJU desenvolveu uma capacidade de 105-110 hp. a 1800 rpm Nos testes, o caminhão YAG-6 com esse motor diesel consumiu cerca de 25 litros de combustível por 100 quilômetros e desenvolveu uma velocidade de cerca de 70 km / h. Em 1939, ele estava preparado para a produção em massa. A produção de NATI-Kouju estava planejada para ser implantada na nova fábrica de motores Ufa (o Conselho Econômico Supremo da URSS adotou uma decisão sobre sua construção em 27 de julho de 1931). No entanto, esses planos não foram implementados, pois a empresa passou para o setor de aviação.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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