Ford GPA 'Seep' (Government 'P' Amphibious, onde 'P' representava sua distância entre eixos de 80 polegadas)
| DUKW | |
|---|---|
 Um DUKW em uso pelas tropas americanas na França. | |
| Tipo | Transporte anfíbio |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | GMC Truck and Coach Chevrolet |
| Produzido | 1942-1945 |
| No. construído | 21.147 [1] [2] |
| Especificações (amarelo, 1942 [4] ) | |
| Massa | 13.600 lb (6.200 kg) vazio |
| comprimento | 31 pés (9,45 m) |
| Largura | 8 pés (2,44 m) |
| Altura | 2,69 m (8 pés e 10 pol.) Com no mínimo 2,16 m (7 pés 1 pol. ) De topo |
| Equipe técnica | 1 |
Armamento principal | Montagem em anel para metralhadora M2 Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) instalada em 25% DUKWs |
| Motor | GMC Modelo 270 91 hp (68 kW) [3] |
| Capacidade de carga | 5.000 lb (2.300 kg) ou 24 soldados |
| Suspensão | Eixos vivos em molas de lâmina |
Alcance operacional | 400 mi (640 km) na estrada |
| Velocidade máxima | 50 mph (80 km / h) na estrada, 6,4 mph (6 kn; 10 km / h) na água [ carece de fontes? ] |
O DUKW (coloquialmente conhecido como pato ) é uma de seis rodas motrizes anfíbio modificação do 2Caminhões CCKW de 1 ⁄ 2 toneladasusados pelos militares dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia .
Projetado por uma parceria sob os auspícios militares de Sparkman & Stephens e General Motors Corporation (GMC), o DUKW foi usado para o transporte de mercadorias e tropas por terra e água. Excelente em se aproximar e cruzar praias em ataques de guerra anfíbios, a intenção era apenas durar o suficiente para atender às demandas de combate. Os DUKWs sobreviventes encontraram popularidade como embarcações turísticas em ambientes marinhos.
O nome DUKW vem da nomenclatura de modelos da General Motors Corporation : [5]
- D , projetado em 1942
- U , utilitário
- K , tração nas quatro rodas
- W , eixos traseiros em tandem duplo
Décadas mais tarde, a designação foi explicada erroneamente por escritores como Donald Clarke, que escreveu em 1978 que era um inicialismo para "Duplex Universal Karrier, Wheeled". [6] [7]
História [ editar ]
O DUKW foi projetado por Rod Stephens, Jr. da Sparkman & Stephens , Inc. designers de iates, Dennis Puleston , um marinheiro britânico de águas profundas residente nos EUA, e Frank W. Speir do Massachusetts Institute of Technology . [8] Desenvolvido pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico para resolver o problema de reabastecimento de unidades que acabavam de realizar um pouso anfíbio, foi inicialmente rejeitado pelas forças armadas. Quando uma nave de patrulha da Guarda Costeira dos Estados Unidos encalhou em um banco de areia perto de Provincetown, Massachusetts, um DUKW experimental por acaso estava na área para uma demonstração. Ventos de até 60 nós (110 km / h; 69 mph), chuva e ondas fortes impediram a embarcação convencional de resgatar os sete guardas costeiros encalhados, mas o DUKW não teve problemas [9] e a oposição militar ao DUKW derreteu. O DUKW mais tarde provou sua navegabilidade cruzando o Canal da Mancha .
O projeto final de produção foi aperfeiçoado por alguns engenheiros da Yellow Truck & Coach em Pontiac, Michigan. O veículo foi construído pela Yellow Truck and Coach Co. ( GMC Truck and Coach Div. Após 1943) em sua fábrica de montagem Pontiac West e Chevrolet Div. da General Motors Corp. em sua fábrica de montagem de caminhões em St. Louis ; 21.147 foram fabricados antes do fim da produção em 1945. [9]
Descrição [ editar ]
O DUKW foi construído em torno do GMC AFKWX, uma versão cabine sobre motor (COE) do caminhão militar GMC CCKW com tração nas seis rodas, com a adição de um casco estanque e uma hélice. Era movido por um motor GMC Modelo 270 de seis cilindros em linha de 269,5 pol. (4 l) . Uma transmissão overdrive de cinco velocidades acionou uma caixa de transferência para a hélice, depois uma caixa de transferência de duas velocidades para acionar os eixos. A hélice e o eixo dianteiro eram selecionáveis em sua caixa de transferência. Uma tomada de força na transmissão acionou um compressor de ar e um guincho. [10] Ele pesava 13.000 lb (5.900 kg) vazio e operava a 50 milhas por hora (80 km / h) na estrada e 5,5 nós (6,3 mph; 10,2 km / h) na água.[11] Tinha 31 pés (9,45 m) de comprimento, 8 pés e 3 polegadas (2,51 m) de largura, 7 pés e 2 polegadas (2,18 m) de altura com a tela dobrável para baixo [11] e 8 pés e 9 polegadas (2,67 m) ) alto com a cobertura para cima. [1]
Não era um veículo blindado, sendo revestido com chapa de aço entre 1 ⁄ 16 e 1 ⁄ 8 polegadas (1,6 e 3,2 mm) de espessura para minimizar o peso. Um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade o mantinha flutuando se o casco fino fosse rompido por buracos de até 2 polegadas (51 mm) de diâmetro. Um em cada quatro DUKWs montou uma metralhadora Browning calibre .50 em um suporte de anel. [12]
O DUKW foi o primeiro veículo a permitir ao motorista variar a pressão dos pneus de dentro da cabine . Os pneus podem ser totalmente inflados para superfícies duras, como estradas, e menos inflados para superfícies mais macias, especialmente areia de praia. [13] Isso acrescentou à sua versatilidade como um veículo anfíbio. Esse recurso agora é padrão em muitos veículos militares. [14]
História do serviço [ editar ]
II Guerra Mundial [ editar ]
O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e às forças aliadas, e 2.000 foram fornecidos à Grã-Bretanha no âmbito do programa Lend-Lease ; [15] 535 foram adquiridos por forças australianas, [16] e 586 foram fornecidos à União Soviética, que construiu sua própria versão, o BAV 485 , após a guerra. Os DUKWs foram inicialmente enviados para Guadalcanal no Teatro do Pacífico , mas foram usados por uma força de invasão pela primeira vez no teatro europeu , durante a invasão siciliana, Operação Husky , no Mediterrâneo.
Eles foram usados nas praias do Dia D da Normandia e na Batalha do Escalda , na Operação Veritable e na Operação Saque .
No Pacífico, USMC DUKWs foram usados para cruzar os recifes de coral de ilhas como Saipan e Guam e os pneus não foram afetados pelo coral. [17]
Foi relatado que alguns DUKWs usados na 2ª Guerra Mundial viraram enquanto pousavam na praia de Omaha durante a invasão da Normandia. [18] [19]
Depois da guerra [ editar ]
Após a Segunda Guerra Mundial, um número reduzido foi mantido em serviço pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, França e Austrália, com muitos armazenados pendentes de descarte. A Austrália transferiu muitos para as unidades da Força Militar dos Cidadãos .
O Exército dos EUA reativou e implantou várias centenas no início da Guerra da Coréia com o 1º Grupo de Treinamento de Substituição de Transporte fornecendo treinamento à tripulação. Os DUKWs foram usados extensivamente para trazer suprimentos para terra durante a Batalha do Perímetro de Pusan e nos desembarques anfíbios em Incheon .
Os DUKWs do Ex-Exército dos EUA foram transferidos para o exército francês após a Segunda Guerra Mundial e foram usados pelas Trupes de fuzileiros navais e comandos navais . Muitos foram usados para serviços de utilidade geral em territórios ultramarinos . A França implantou DUKWs na Indochina Francesa durante a Primeira Guerra da Indochina . Alguns DUKWs franceses receberam novos cascos na década de 1970, com o último sendo aposentado em 1982.
A Grã-Bretanha implantou DUKWs na Malásia durante a Emergência na Malásia de 1948–60. Muitos foram realocados em Bornéu durante o confronto Indonésia-Malásia de 1962-66.
Uso militar posterior [ editar ]
Os Royal Marines usaram cinco desses veículos para treinamento no 11 (Amphibious Trials and Training) Squadron, 1 Grupo de Assalto Royal Marines em Instow , North Devon. Quatro foram fabricados entre 1943 e 1945. O quinto é uma cópia do casco DUKW fabricado em 1993 com peças não utilizadas do trem de corrida vintage da Segunda Guerra Mundial. [20] Em 1999, um programa de renovação começou a estender sua vida útil até 2014. [20] Os DUKWs foram retirados de serviço em 2012.
Os DUKWs foram usados para segurança, permitindo que todas as patentes realizassem exercícios de treinamento para trabalho de barco para as fileiras de embarcações de desembarque e motoristas realizando exercícios de vadear da Utilidade de Embarcações de Pouso .
Utilizadores militares principais [ editar ]
Estados Unidos
Austrália - 535 [16]
Brasil
Canadá - aproximadamente 800
República Dominicana
França
Filipinas
Iraque
União Soviética - 586
Reino Unido - aproximadamente 2.000
Desenvolvimentos [ editar ]
No final da década de 1940 e ao longo da década de 1950, enquanto Speir, agora engenheiro de projetos do Programa de Guerra Anfíbia do Exército, trabalhava em veículos anfíbios "maiores e melhores", como o "Super Duck", o "Drake" e o mamute BARC (Barge , Anfíbio, Reabastecimento, Carga), muitos DUKWs se tornaram excedentes e usados como veículos de resgate pelos bombeiros e estações da Guarda Costeira.
Em 1952, a União Soviética produziu um derivado, o BAV 485 , adicionando uma rampa de carregamento traseira. A fábrica da Zavod imeni Stalina foi construída sobre a estrutura do caminhão ZiS-151, e a produção continuou até 1962, com mais de 2.000 unidades entregues.
Uso civil [ editar ]
Muitos foram usados após a Segunda Guerra Mundial por organizações civis, como polícia, bombeiros e unidades de resgate.
O Exército australiano emprestou dois DUKWs e tripulação para as Expedições Nacionais de Pesquisa da Antártica Australiana para uma expedição de 1948 à Ilha Macquarie . Os DUKWs australianos foram usados em viagens de abastecimento na Antártica até 1970. [16] De 1945 a 1965, o navio de abastecimento do Australian Commonwealth Lighthouse Service, Cape York, transportou DUKWs do ex-exército para abastecer faróis em ilhas remotas. [21]
Um DUKW está sendo usado pela Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim na Alemanha , uma organização de proteção civil . [22]
Atracções turísticas [ editar ]
Os DUKWs ainda são usados como transporte turístico em cidades portuárias e fluviais em todo o mundo e foram associados a uma série de acidentes fatais . A primeira empresa de "duck tour" foi fundada em 1946 [23] por Mel Flath em Wisconsin Dells, Wisconsin . A empresa ainda opera sob o nome Original Wisconsin Ducks
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