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Este veículo está atualmente em exibição no Museu
No meio da 2ª Guerra Mundial, com uma experiência crescente de guerra anfíbia (desembarque de exércitos em terra de embarcações de assalto), a principal operação de planejamento foi a Operação Overlord. Isso foi para lançar a invasão aliada da Europa continental e libertá-la da ocupação alemã.
A prática dos veículos à prova de água contribuiu para o sucesso das operações anfíbias anteriores. Ao pousar em praias abertas, é necessário manter o fluxo do tráfego em movimento para permitir o desembarque rápido da embarcação de desembarque e a rápida retirada da embarcação da área de operação. Isso permite que as unidades de combate se tornem operacionais em terra rapidamente e mantenham o ímpeto do ataque.
Tratores com esteiras foram usados nas praias para rebocar veículos avariados, mas onde os veículos não conseguiram chegar à costa (afogaram-se), eles se tornaram um perigo para as embarcações de desembarque que se aproximavam. Era necessário um veículo de recuperação em águas profundas para remover tais obstruções. Uma solução era instalar carrocerias blindadas e estanques de laterais altas nos tratores de esteira, mas esses veículos eram muito lentos. Um esquema mais lógico era produzir uma versão especial do ARV. Após o teste, o Sherman M4A2 foi considerado o mais adequado, pois seu casco soldado era mais fácil de tornar a estanqueidade. Outra razão para a escolha do Sherman M4A2 foi que seus motores a diesel foram menos afetados pelo resfriamento repentino do veículo sendo mergulhado em águas profundas.
A Seção de Recuperação Experimental de Praia REME, trabalhando com a Diretoria do Ministério da Guerra do ME, desenvolveu o projeto. O projeto anexou uma superestrutura em forma de barco ao topo de um Sherman sem torre, permitindo que ele navegasse em quase três metros de profundidade. Não era prático instalar um guincho devido à dificuldade em vedar a abertura do cabo do guincho, então o ARV operava em águas profundas com um membro da tripulação equipado para mergulho em águas rasas. Veículos afogados foram enganchados e rebocados para terra.
No Dia D, em junho de 1944, cerca de sessenta Sherman M4 A2s foram convertidos em BARVs. O Ministério do Abastecimento não pôde dar apoio total ao projeto devido a pesados compromissos em outros lugares. Portanto, vários comerciantes da REME foram emprestados aos empreiteiros civis para acelerar a construção do BARV.
Os Sherman BARVs, juntamente com tratores vadeares e veículos de recuperação de rodas normais equiparam seções de recuperação de praia REME, que estavam entre as primeiras tropas a pousar no Dia D. Os BARVs foram inestimáveis e encontraram um papel adicional em empurrar embarcações de desembarque encalhadas de volta para águas profundas.
O Sherman BARV continuou em uso para fins de treinamento muito depois da 2ª Guerra Mundial, até ser substituído na década de 1960 por um Centurion BARV, alguns dos quais permanecem em serviço em 1996.
Este veículo chegou ao Novo Salão de Exposições em 5 de maio de 1999.
comprimento | 5,63 m (18 pés 5 pol.) |
Largura | 2,58 m (8 pés 6 pol.) |
Altura | 2,83 m (9 pés 2 pol.) |
Peso | 28 toneladas |
Motor | Twin GMC a diesel |
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