JIPES E FORAS DE ESTRADA: 25pdr SP, Sexton

25pdr SP, Sexton

automotor - construído em 2150

Gênesis: nasceu para carregar os 25 pdr

A experiência no Norte da África levou o Exército Britânico a buscar uma maneira de transportar seu obuseiro de 25 pdr (87,6 mm / 3,45 pol.) No campo de batalha. O Bishop foi, portanto, produzido, usando um chassi Valentine , equipado com uma superestrutura totalmente fechada.

Apenas alguns foram construídos, porque o American M7 Priest foi disponibilizado. No entanto, o Priest usou o obuseiro americano de 105 mm (4,13 pol.) E isso causou problemas para o material bélico. Portanto, houve uma tentativa dos americanos de conceber uma transportadora rastreada para o QF 25-pdr, os protótipos T51.

Estes eram baseados no chassi M3 Lee , mas sofreram problemas e atrasos durante os testes. A equipe britânica então se voltou para o Canadá, que já produzia o Ram . O Departamento de Projeto de Engenharia do Exército Canadense, dependente do Departamento de Munições e Suprimentos do governo, foi convidado a construir um veículo semelhante ao M7 no chassi de Ram .

Desenvolvimento

O bureau de projetos da Montreal Locomotive Works recebeu a tarefa de usar o chassi M3 Lee e montar, em uma plataforma personalizada, o 25 pdr (87,6 mm / 3,45 pol.), Com armazenamento e alguma proteção de blindagem. O M7 Priest (também baseado no chassi M3 ) foi de fato uma grande inspiração para os designers, que poderiam entregar um protótipo em curto prazo.

Foi concluído em 23 de junho de 1942 e testado pelo exército canadense, que encomendou 125 veículos em três lotes. O protótipo foi enviado à Grã-Bretanha para avaliação no início de 1943, e foi aprovado em março de 1943 para produção em massa, com o nome de Sexton (outra referência episcopal).

Características

O Sexton era, de fato, semelhante em muitos aspectos ao Sacerdote , mas o canhão-obuseiro mais leve podia ser pressionado para ser usado em fogo direto. No entanto, na prática, raramente eram usados dessa forma. O canhão tinha uma elevação de + 40 ° a -9 ° e uma travessia de 25 ° à esquerda e 15 ° à direita. Armazenamento para os 105 cartuchos (principalmente HE) foi encontrado na parte traseira em grandes armários verticais, e colocado sob a baia de piso duplo.

A tripulação estava protegida por um máximo de 32 mm (1,26 pol.) De blindagem na frente, mas era uma superestrutura aberta e as laterais inferiores e placas traseiras mal protegidas contra fragmentos de projéteis e balas. O Sexton foi projetado para operar atrás da linha de frente, como qualquer artilharia de apoio, usando observadores avançados para direcionar o fogo contra um alvo.

O chassi era semelhante ao Ram , com um trem de rodas de três bogies, rodas-guia dianteiras e rodas dentadas traseiras, impulsionado por um Continental R-975 9 cilindros a gasolina radial com 400 cv. O armamento auxiliar era fornecido por duas metralhadoras leves Bren de 0,303 (7,7 mm) removíveis, fornecidas por cinquenta carregadores de 30 cartuchos.

Em 1944, o Mk.II apareceu, especificamente para o exército britânico, construído no chassi Grizzly. Mudanças eram visíveis no sistema de transmissão, truques, armazenamento e detalhes de acomodação, como as caixas adicionadas ao deck traseiro para carregar baterias, com um gerador de carga auxiliar.

Produção e variantes

A primeira série, baseada no Ram , foi chamada de Sexton Mk.I, e usada apenas pelas Forças Canadenses, enquanto o Sexton Mk.II padronizado foi baseado no Grizzly (uma versão local do M4A1 Sherman ).

Cerca de 2.026 veículos foram encomendados e produzidos do início de 1944 até o início de 1945 na Montreal Locomotive Works (S-233626 a S-235061), totalizando 2.150. As variantes incluíram também o Sexton GPO (Gun Position Officer), sem uma arma, o espaço sendo alocado para um rádio sem fio nº 19 extra e mesas de mapas. Esses veículos de comando foram usados para controlar e coordenar o fogo da bateria.

O Sexton em ação

O veículo entrou em serviço em setembro de 1943. Os Sextons canadenses foram usados pela primeira vez em combate na Itália pelo Oitavo Exército britânico e, mais tarde, participaram da invasão da França, de toda a Batalha da Normandia e da campanha seguinte no noroeste da Europa (Bélgica , Holanda e Alemanha Ocidental). Para contar a história, durante os desembarques do Dia D, alguns Sextons receberam ordens de atirar de seus barcos de desembarque ao se aproximarem das praias, mas sem sucesso.

O Sexton também foi usado por equipes sul-africanas e polonesas. Em geral, foi considerado um projeto de sucesso, permanecendo em serviço britânico até 1956. Aparentemente, alguns também foram usados após a guerra pelo Exército Português, possivelmente em Angola. O Yeramba australiano foi um SPG experimental do pós-guerra amplamente inspirado no Sexton.

Especificações Sexton Mk.II
Dimensões (C x L x A)	6,02 m x 2,59 m x 2,40 m (19'9 ″ x 8'6 ″ x 7'10 ”pés.inches)
Peso total, pronto para a batalha	25 toneladas (55.115 libras)
Equipe técnica	6 (comandante, motorista, artilheiro, armador, carregador, operador de rádio)
Propulsão	Gasolina radial Continental R-975 9 cilindros 400 hp (298 kW)
Velocidade máxima	40 km / h (25 mph)
Transmissão	Embreagem Borg-Warner, diferencial controlado
Suspensão	Molas volutas verticais (VVSS)
Faixa	200 km (125 mi)
Armamento	Principal: 25-pdr (87,6 mm / 3,45 pol.) - 105 rodadas Secundário: 2 x.303 cal. (7,7 mm) Metralhadoras Browning -1500 tiros
armaduras	Máximo de 32 mm (2 pol.)
Produção total	2150