Carro blindado leve - 45 construídos
Das chamas da Guerra Civil
A URSS estava mais do que interessada em carros blindados, devido ao seu desempenho geralmente bem conhecido na Guerra Civil Russa. Em 1930, eles queriam versões mais modernas desses veículos para substituir o BA-27 , que foi o primeiro carro blindado nativo colocado em produção em 1928. O novo design pretendia ser um veículo leve de reconhecimento, e logo após projetar o D-8, o D-12 também foi encomendado. O D-12 provavelmente era mais adequado para apoio de infantaria e tarefas de AA. Os próprios veículos não pareciam nada promissores devido à sua blindagem totalmente abaixo do padrão, capacidade de manobra e, especialmente, as fracas capacidades off-road. Por volta dessa época, muitos projetos de veículos nativos soviéticos estavam sendo encerrados como resultado do acesso a veículos americanos; um exemplo disso é o desenvolvimento doTanque T-12 / T-24 sendo substituído devido ao surgimento da suspensão Christie, que deu origem à série BT . Assim, quando os soviéticos conseguiram as licenças dos caminhões da Ford, a produção do D-8 e do D-12 foi cancelada e outros projetos de carros blindados foram iniciados.
Processo de design
Os esforços iniciais para construir carros blindados em massa começaram já em 1918, mas como a indústria automobilística na Rússia foi gravemente danificada pela Guerra Civil, levou anos para reconstruir infraestrutura suficiente e treinar novos engenheiros, o que na verdade demorou até o final dos anos 1920 . Para o Exército Vermelho, havia apenas dois tipos de carros blindados: leves e pesados, diferenciados pelo armamento, não pelo peso. Os carros blindados leves tinham metralhadoras, enquanto os carros blindados pesados apresentavam canhões tanque de 37 mm (1,46 pol.) Ou 45 mm (1,77 pol.). A maioria dos carros blindados soviéticos baseava-se em chassis de caminhão, mas não neste caso.
Como resultado da exportação de alguns carros Modelo A da Ford para a URSS, o que deu um impulso necessário à indústria automobilística soviética, houve experiências com este chassi. O chassi foi produzido na fábrica KIM em Moscou e na fábrica Gorkiy em Nizhny Novgorod Automobile (mais tarde renomeada Gorkiy Automobile Plant “GAZ” em meados dos anos 30). Na fábrica Izhora em Kolpino, o Ford Modelo A e a cópia soviética, o GAZ A, tinham cascos blindados colocados sobre eles. Quando Henry Ford finalmente deu à URSS a tecnologia de produção em série, em 1931-1932, a indústria automobilística soviética floresceu.
Em 1931, o D-8 foi projetado por NI Dyrenkov. Era bastante leve para um carro blindado e não apresentava nenhuma torre. Dyrenkov decidiu não incluir uma torre para reduzir o perfil do veículo e torná-lo mais furtivo. Havia duas metralhadoras nas laterais do casco e uma na traseira, o que não dava cobertura total. No entanto, uma quarta porta foi adicionada ao lado do driver na frente, como sugerido por Kliment Voroshilov. A tripulação teria de se sentar de costas um para o outro, para que houvesse espaço para operar um MG na parte traseira. A blindagem tinha 5-7 mm (0,2-0,24 pol.) De espessura - isso era excepcionalmente ruim e só protegeria a tripulação de armas pequenas. Qualquer metralhadora de maior calibre ou rifle AT adiantado teria perfurado direto. Ele conseguiu atingir velocidades de 80 km / h, mas com recursos off-road deficientes, esta foi uma realização irrelevante, porque a URSS tinha substancialmente mais terreno off-road do que on-road em comparação com a maioria dos outros países. Surpreendentemente, era o peso da armadura que lhe conferia uma capacidade off-road ruim.
D-8s pouco antes de um desfile em maio de 1934 na Praça Vermelha.
Entre 1932 e 1934, 20 veículos foram produzidos na fábrica Izhora em Leningrado. Em algum ponto durante a produção, uma pequena torre foi adicionada ao design, apresentando uma metralhadora DT com esfera. Isso influenciou diretamente as características do carro blindado FAI .
Desenvolvimento adicional
O D-12 estava em produção ao lado do D-8. O compartimento de combate tinha a parte superior aberta, com um suporte de canhão AA - com uma pistola AA PM-1910 de 7,62 mm (0,3 pol.), Ou uma aba simples com uma pistola Maxim ou uma metralhadora DT; além disso, a forma do casco foi ligeiramente alterada. Algumas fontes sugerem que o D-12 não tinha a metralhadora DT traseira, mas o protótipo em 1931 tinha, e outras fotografias parecem mostrar uma mistura de alguns com e outros sem. O D-12 era mais pesado como resultado de sua maior distância entre eixos e estrutura de torre. Ele se saiu igualmente mal devido à mesma velocidade ruim e capacidades off-road mínimas. Apesar disso, ele foi aceito em serviço e foi construído em Moscou em número desconhecido, mas em pequeno número, em 1932, após um protótipo em fevereiro de 1931. Normalmente era visto nos desfiles de 1º de maio, e alguns permaneceram em serviço até 1941.
O D-12 foi substituído pelo FAI em 1932.
O D-8 e o D-12 em ação
O D-8 teve um combate mínimo e os relatórios sobre seu combate são escassos. A principal intenção deste carro blindado era o reconhecimento, comunicações e uso como posto avançado móvel - devido às fracas capacidades off-road, este não era um objetivo realista para este veículo.
É claro que eles não foram, como afirmam algumas fontes, exportados para as forças republicanas durante a Guerra Civil Espanhola.
Pelo menos um D-8 foi capturado pelo Exército Finlandês durante a Guerra de Inverno e serviu até 1943. Um relatório sugere que ele foi usado apenas como veículo de mensageiro, enquanto outro sugere que foi usado para treinamento. Ambos são igualmente plausíveis.
Parece que também havia alguns planos para implantar o D-8 usando um avião bombardeiro TB-3, bem como outros tanques leves / tankettes durante o início dos anos 1930. Existem poucas informações e uma fotografia para sugerir que pelo menos um D-8 foi implantado via bombardeiro TB-3 durante exercícios de paraquedas perto de Dnieper e Kiev, 1935.
Parece não haver informações disponíveis sobre o D-12 em combate.
Uma foto rara do D-8. Este foi capturado pelo finlandês e provavelmente teve seus armamentos removidos.
Especificações D-8 | |
| Dimensões (Lwh) | 3,5 x 1,7 x 1,6 m (11,5 x 5,6 x 5,25 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 1,5 toneladas |
| Equipe técnica | 2 |
| Propulsão | Gasolina GAZ-A, 40 cv |
| Velocidade (estrada / off-road) | 80 km / h (50 mph), 30 km / h (18 mph) |
| Alcance (estrada / off-road) | 600 km (373 milhas) / 225 km (140 milhas) |
| Armamento | 2x 7,62 mm (0,3 pol.) Metralhadoras DT |
| armaduras | 5-7 mm (0,11 - 0,28 pol.) |
| Produção total | 20 |
Especificações D-12 | |
| Dimensões (Lwh) | 3,5 x 1,7 x 1,6 m (11,5 x 5,6 x 5,25 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 1,65 toneladas |
| Equipe técnica | 2 ou 3 |
| Propulsão | Gasolina GAZ-A, 40 cv |
| Velocidade (estrada / off-road) | 75 km / h (47 mph), 30 km / h (18 mph) |
| Alcance (estrada / off-road) | 600 km estimados (373 milhas) / 225 km (140 milhas) |
| Armamento | Metralhadora DT de 7,62 mm (0,3 pol.) OU pistola Maxim OU pistola AA PM-1910 AA de 7,62 (0,3 pol.) Metralhadora DT |
| armaduras | 3-7 mm (0,11 - 0,28 pol.) |
| Produção total | 20 |
Origens
“Tanques Soviéticos e Veículos de Combate da Segunda Guerra Mundial” por Steven J. Zaloga e James Grandsen.
Fotografias: Wikipedia.
Carro blindado D-8.
Carro blindado D-12.
Uma foto rara de um D-8 em serviço soviético.
Outra vista do D-8 finlandês capturado com um BA-10 próximo a ele.
Alguns D-12s desfilam na Mongólia, outono de 1945.
Vários D-12s armados com metralhadoras Maxim em um desfile de 1º de maio, Leningrado, 1933. Observe como o da esquerda tem uma metralhadora DT traseira.
Uma vista frontal do protótipo D-12.
A traseira de um D-8 amarrado a um bombardeiro TB-3 durante os exercícios de pára-quedas no Dnieper, perto de Kiev, por volta de 1935.
Um desenho técnico do D-8.
Um desenho técnico do D-12 com um casulo de artilheiro de estilo aeronave e um canhão AA PM-1910 de 7,62 mm (0,3 pol.). Tanques soviéticos em junho de 1941 (Operação Barbarossa)
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