O navio de escolta do Projeto 11540 entrou em serviço na Marinha Russa em 1993. O comissionamento do navio foi precedido por um longo período de trabalho de pesquisa e desenvolvimento.
Inicialmente, o trabalho foi realizado pelo Zelenodolsk Design and Development Bureau como parte do pequeno navio anti-submarino do Projeto 1154 (LF Fedoseev foi o projetista-chefe). De acordo com os requisitos de projeto e operação da Marinha (1972) e seu papel como um desenvolvimento do pequeno navio anti-submarino do Projeto 1124, o novo navio deveria deslocar cerca de 800 toneladas e desenvolver uma velocidade de 35 nós.
Na fase de projeto, o escopo das missões que o navio foi designado para realizar foi expandido gradualmente. Foi equipado com melhor armamento, à medida que sistemas de armas e itens de equipamentos mais avançados foram adotados e sua nomenclatura aumentada (novos sonares, sistemas de mísseis anti-submarino e antinavio e, na fase final de desenvolvimento do navio, um helicóptero anti-submarino entrou em serviço). A introdução de novos sistemas de armas aumentou o deslocamento do navio. Por exemplo, no projeto conceitual aprovado (1975) o deslocamento padrão atingiu 1.500 toneladas e a partir dessa época o navio foi classificado como um navio de escolta anti-submarino. No projeto de detalhamento, que surgiu em 1976, o deslocamento era de 1.700 toneladas. No projeto de detalhe alterado de 1979, era de cerca de 2.000 toneladas, enquanto o deslocamento do navio com helicóptero a bordo atingiu 2.500 toneladas. Como consequência, a velocidade total caiu para 27-28 nós. Desse ponto em diante, o trabalho foi liderado por NA Yakovlevsky, designer-chefe. Após sete anos de trabalho, o deslocamento do navio do Projeto 1154 aproximou-se do do navio de escolta do Projeto 1135 e as autoridades navais mudaram de opinião sobre o navio. Em 1982, uma resolução conjunta foi aprovada pelo Ministério da Indústria Naval e pela Marinha para prosseguir com o desenvolvimento dos navios nos Projetos 1135 e 11351 navios de escolta, com base em novos requisitos de projeto e operação, por meio dos quais transportariam AA / ASW avançados, rádio e radar equipamento e têm uma capacidade de ataque contra navios de superfície.
A missão principal do navio do Projeto 11540 é combater submarinos e navios de superfície e fornecer defesa anti-submarino, antinavio e antiaérea para as forças-tarefa e comboios de navios de superfície.
Devido ao desenvolvimento do navio do Projeto 11540, transportando armamento atualizado (sistemas de sonar com alcance operacional considerável e outros itens de equipamento), trabalho específico de pesquisa e desenvolvimento para reduzir o nível de ruído subaquático e interferências que afetam a operação do sistema de sonar , reduzir a resistência a navios de cruzeiro em velocidades econômicas, de busca e em velocidade máxima, melhorar a manutenção do mar e fornecer boas qualidades de direção teve que ser conduzido pelo AN Krylov Central Scientific Research Institute. Uma atenção considerável também foi dada à redução dos campos físicos, em particular o campo do radar secundário. Como consequência, um dos navios de escolta (fragatas) mais eficazes do mundo, deslocando de 3.500 a 4.500 toneladas, foi desenvolvido e construído. Deve-se notar aqui que durante o desenvolvimento da documentação para o navio de escolta do Projeto 11540, as vendas de exportação potenciais foram consideradas. As características básicas do navio são fornecidas a seguir.
O navio apresenta um casco de convés longo com uma parte da borda livre relativamente alta na extremidade dianteira. A haste está raspando bastante, minimizando a possibilidade de danos ao bulbo do nariz por âncoras. Um alargamento relativamente pequeno das laterais do navio na extremidade dianteira reduz o impacto e a espuma do mar.
O comprimento e o calado consideráveis do navio, a altura da borda livre relativamente grande na extremidade dianteira e a profundidade considerável do bulbo do nariz tiveram um efeito valioso em suas qualidades de manutenção no mar.
O navio está equipado com estabilizadores de barbatana do tipo aríete, melhorando as qualidades de manutenção do mar, garantindo uma redução de quase três vezes na amplitude de rotação. O navio também é fornecido com quilhas nos ombros.
O navio de escolta está equipado com instalações para receber cargas líquidas e secas de navios de reabastecimento no mar. Se o reabastecimento e reposição de provisões e outros itens do navio forem feitos no mar, sua resistência pode ser aumentada.
Os padrões de habitabilidade do navio de escolta da classe Neustrashimy são bastante elevados. As filas são acomodadas em cabines de duas camas de 8 a 22, os suboficiais são acomodados em cabines de 4 leitos equipadas com cabines de duas camas (há apenas uma cabine de 6 leitos). Os oficiais são acomodados em cabines de 2 leitos equipadas com cabines de dois leitos altos (há apenas duas cabines de 4 leitos). O comandante do navio e o comandante da força-tarefa são acomodados em blocos de quartos e têm salas de trabalho. Existem quartos vagos para as patentes, suboficiais e oficiais a bordo do navio. Prevêem-se também espaços recreativos, desportivos e de serviços. Todas as acomodações e espaços de trabalho são climatizados. Para produzir água doce, o navio conta com usinas de destilação.
A unidade propulsora principal do navio escolta Projeto 11540 foi desenvolvida a partir das soluções técnicas implementadas na unidade propulsora, que apresentou bom desempenho no navio escolta Projeto 1135.
A capacidade de geração do navio é representada por dois geradores a diesel de 800 kW e três de 600 kW agrupados em duas usinas elétricas: a frente e depois. A unidade de propulsão principal e o sistema elétrico são manipulados por sistemas de controle remoto.
O armamento instalado de acordo com os requisitos de projeto e operação permite que o navio conduza operações ativas contra alvos subterrâneos, de superfície e aéreos. O navio possui instalações avançadas de detecção de submarinos, baseadas em um sistema de sonar de nova geração, cujos conjuntos de transdutores são acomodados no bulbo do nariz e no veículo rebocado. A matriz de transdutor rebocado é usada principalmente em condições hidrológicas adversas.
Os submarinos podem ser engajados com torpedos propelidos a foguetes ou anti-submarinos disparados de lançadores de tubo único abaixo do convés (três de cada lado). Para matar submarinos em águas rasas, o morteiro A / S RBU-6000 pode ser usado. A capacidade anti-submarino é aprimorada pelo helicóptero embarcado Ka-27, que possui hangar de convés de vôo, área de pouso, depósito de munições e estoque de combustível.
A capacidade anti-superfície do navio de escolta da classe Neustrashimy é limitada. Alvos de superfície podem ser engajados com o suporte de canhão multifuncional AK-100 controlado por meio do sistema de radar MR-145.
Começando com a segunda nave da série, as naves de escolta da classe Neustrashimy serão armadas com quatro lançadores de mísseis antinavio quádruplos do tipo Uran, o que aumentará dramaticamente as capacidades de combate da nave. A capacidade de defesa aérea da nave é fornecida pelo multi- sistema de mísseis de defesa aérea com um radar em fase formando sua base. A carga do míssil é armazenada em quatro módulos do tipo tambor abaixo do convés. Cada módulo possui uma célula de lançamento e oito mísseis armazenados em lançadores de contêineres.
O sistema de mísseis de canhão Kashtan é projetado para atacar alvos com mísseis em intervalos de 8.000 a 1.500 me então matar sobreviventes com canhões automáticos de 30 mm em intervalos de 1.500 a 500 m.
O equipamento eletrônico do navio é representado pelo radar MR-750 de aquisição de alvos aéreos e de superfície, radares de navegação e instalações de contramedidas eletrônicas (sistema ESM / ECM e lançadores de engodo).
Um sistema de informação e controle de combate, fornecido com informações por sensores externos e de bordo, facilita o emprego dos sistemas de armas com os quais o navio está armado.
Os navios de escolta da classe Neustrashimy são construídos no estaleiro Yantar em Kaliningrado. |
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