Half Track Car M3

 

Half Track Car M3

ransporte blindado - cerca de 43.000 construídos

O famoso APC da 2ª Guerra Mundial

O M2 Half Track Car foi inicialmente concebido como um trator de artilharia, com espaço suficiente apenas para a tripulação do canhão. Assim, o M3 foi criado no final de 1940, com um corpo mais longo, a fim de acomodar um pelotão completo de treze fuzileiros e seus equipamentos. O acesso era feito pela porta dos fundos, e a parte da cozinha do casco não incorporava porão de munição. Foi simplificado para a produção em massa, mas a distância entre eixos e outras características gerais permaneceram inalteradas.

O M3 foi produzido pela Autocar Company, Diamond T Motor Company e pela White Company até o fim da guerra. Inicialmente, ele foi equipado com o confiável motor White 160 Ax 386 cu in (3660 cc), um motor a gasolina de seis cilindros com uma taxa de compressão de 6: 3: 1 e uma relação potência / peso de 15,8 hp / ton. Mas um conjunto mais poderoso de motores IHC tornou-se disponível e muitas versões posteriores foram remotorizadas até o final da guerra.

M3 Half Track, Thunder over Michigan, 2006.

Ele tinha um suporte de canhão para uma metralhadora pesada cal.50 (12,7 mm) M2, e dois outros suportes de canhão nas laterais do casco interno. Este arranjo inicial foi substituído pelo “suporte do púlpito” M49 para o cal.50 (12,7 mm), bem como um suporte extra do pino aéreo para um terceiro cal.30 (7,62 mm). Os veículos assim armados foram nomeados M3A1.

Muitas reclamações surgiram sobre a falta de proteção oferecida pelos painéis blindados, já que essas meias-faixas eram infamemente apelidadas de “Caixas de Coração Púrpura” (esta decoração era oferecida a todos os militares feridos ou mortos, muitas vezes postumamente). Era evidente que o fogo da metralhadora poderia perfurar sua armadura, e a falta de proteção do telhado era crítica em face de estilhaços e projéteis de estouro de ar.

Mais de 41.000 M3s foram construídos, além de 2.000 M5s produzidos pela International Harverster Co para Lend-Lease, com um motor IHC RED 450B, trem de força modificado, sistemas elétricos e de combustível.

M3 Half Track em 2008

Variantes M3

Como o M2, o M3 foi adaptado para muitos propósitos. Além do M3 regular e M3A1, e do M3A2 tardio (nunca produzido), havia uma variantes específicas para Lend-Lease. O M5 foi fornecido para a Grã-Bretanha, URSS, Canadá e França, com a subversão M5A1 diferindo em alguns equipamentos, acessórios (inspirados no M2), acesso de rádio e portas traseiras. Todos eram transportes regulares de tropas. As duas principais variantes específicas da guerra eram os porta-armas e os modelos antiaéreos.

As variantes dos canhões autopropelidos eram o T12, M3 e M3A1 GMC, equipado com o canhão M1897 A5 de 75 mm (2,95 pol.) E seu carro de canhão, com um escudo de uso especial nas versões posteriores. Este estoque de arma se esgotou e novas variantes apareceram, a T73 GMC equipada com uma arma M3 75 mm (2..95 pol.), Mas nunca entrou em produção, e o T19 HMC armado com um obuseiro de 105 mm (4,13 pol.) Para o USMC . O T30 HMC era outra variante, equipado com o M1A1 Pack Howitzer.

O T48 GMC foi construído para o exército dos EUA, equipado com o canhão M1 de 57 mm (2,24 pol.), Uma adaptação norte-americana do canhão antitanque britânico QF de 6 libras. Havia também uma versão de argamassa chamada T19 MMC, equipada com 81 mm (3,19 pol.), Também conhecida como M21 MMC.

M5 Half Track

Versões antiaéreas também foram muito bem-sucedidas, desenvolvidas a partir das versões especiais e experimentos M2. O M13 MGMC foi o primeiro, com a subversão M14, equipado com uma montagem dupla Maxson M33 para dois M2HBs cal.50 (12,7 mm) e 5000 rodadas na loja, com painéis laterais removíveis. O M14 foi baseado no chassi M5, para Lend-Lease, e foi fornecido para a Grã-Bretanha.

O M16 MGMC foi provavelmente o mais conhecido e prolífico, com seu novo Maxson quadmount M45D, ostentando quatro metralhadoras M2HB calibre 50 (12,7 mm) modificadas. O M16A1 tinha painéis blindados fixos e o M16A2 tinha pequenas modificações e o M45F melhorava a montagem quadrada.

T48 GMC anteriormente em serviço soviético via Lend-Lease, agora em Poklonnaya Hill Park perto de Moscou

O M17 foi baseado no M5 e fornecido exclusivamente para a União Soviética. O T28E1 era uma versão para fins especiais equipada com um único canhão M1A2 de 37 mm (1,46 pol.), Auxiliado por duas metralhadoras M2WC cal.30 (7,62 mm). Suas sub-versões, o M15 e o M15A1, tiveram pequenas modificações.

Havia também vários protótipos equipados com o cânone Bofors de 40 mm (1,57 pol.), Mas o recuo era tão forte que apenas um foi construído. O australiano M15 “Special” foi a única versão do Bofors com sucesso o suficiente para ver conversões em massa. Todos foram usados ​​no Pacífico Sul.

O M3 em combate

O M3 foi adotado pelo Exército e Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, e foi encontrado em todos os teatros de guerra, Norte da África, Europa e Pacífico. Ele provou ser confiável e versátil e foi colocado em campo pelas forças britânicas e da Commonwealth sob Lend-Lease, bem como por muitas forças aliadas reconstruídas (franceses livres, poloneses, etc.).

A International Harvester Company fez 3500 M9s adicionais (uma versão de exportação do M2), dos quais 800 (junto com alguns M2s) foram alocados para as forças soviéticas. No final da guerra, muitos modelos de Lend-Lease excedentes foram vendidos para países sul-americanos.

Carro de reconhecimento M3 White preservado (que serviu de base para a meia-pista) na Wheatcroft Military Collection, Donington Race track, Reino Unido

Alguns mantiveram seus modelos, com muitas modificações, até 2009. Ao todo, o M3 era conhecido por ter sido usado por vinte países, incluindo Tchecoslováquia, Chile, França, Grécia, Portugal, Brasil, Polônia, Israel, México, Nicarágua, Bélgica, Holanda, Camboja, Vietnã do Sul, Laos, Argentina e Líbano. Israel recebeu muitos half-tracks e os modificou muito, abrangendo o Mk.A ao D, culminando com a variante armada TCM-20, a última versão modificada. Eles ainda estão em serviço hoje.

Especificações do M3 Half Track
Dimensões LWH	5,62 x 1,94 x 2,02 m (18'5 ″ x 6'4 ″ x 6'8 ″)
Peso total, pronto para a batalha	9,3 toneladas
Equipe técnica	3 + 10 passageiros
Propulsão	Branco 160AX / IHC VERMELHO 450, 147/160 bhp
Velocidade	Estrada a 45 mph (72 km / h) fora da estrada a 28 mph (47 km / h)
Faixa	382 km (175 mi)
Armamento	Browning M2 cal.50 (12,7 mm) 2xcal.30 (7,62 mm) M1919
armaduras	De 6 a 12 mm (0,24-0,47 pol.)
Produção total	43.000

Links
O M3 Half-Track Car na Wikipedia
Características gerais e algumas fotos
Galeria interessante de muitas variantes M2 e M3

Um carro de meia pista M2A1, para comparação. França, junho de 1944. 
Primeira produção M3 com tela, Itália, 1944.

Um M5 britânico (a versão Lend-Lease construída pela International Harvester) do VIII Exército, Tunísia, janeiro de 1943.

A Free French M5A1 (versão tardia modificada ao lado do M3A1), do Primeiro Exército, gen. De Lattre De Tassigny, Provence, sul da França, agosto de 1944. Grandes quantidades de M5s foram fornecidas aos franceses, que participaram da operação Anvil Dragoon. Este é um veículo de transporte puro, desarmado. Observe o slogan da FFF - France First.

T30 75 mm (2,95 pol.) HMC (carro de obus), carregando o obus M1927, Palermo, Sicília, 1944. Observe a bandeira americana e a estrela amarela, ambas herdadas da Operação Tocha. A grande estrela branca foi criada para ser identificada por aeronaves aliadas. O esquema verde claro era comum neste teatro de operações.

O T12 estava equipado com um canhão M1897A4 de 75 mm (2,95 in), uma versão americana do famoso “canon de 75” francês. Este era o carro com motor de canhão mais comum, destinado principalmente ao papel de suporte de infantaria, embora alguns fossem usados ​​ocasionalmente contra tanques com algum sucesso, e projéteis AT foram fornecidos a algumas unidades de primeira linha para este propósito. Mais de 2.200 GMCs foram construídos antes de abril de 1943, mas apenas 842 parecem ter visto o serviço. O M1897 tinha um alcance de fogo indireto de 9.200 jardas (8.400 m), e a provisão era de 59 tiros, seja AP M72 (Piercing por armadura), APC M61 (Piercing por armadura tampado) ou o anti-pessoal de alto explosivo HE M48. Esta ilustração mostra um 1º GMC do Exército dos EUA estacionado na Sicília em 1943.

M3 75 mm (2,95 pol.) GMC no Norte da África, 1ª Divisão dos EUA, Tunísia, junho de 1943. O M3 GMC era o principal derivado do Gun Motor Carriage do M3, equipado com uma arma de 75 mm (2,95 pol.), Usada principalmente pelos USMC. A velocidade média deste canhão o tornou inadequado contra a maioria dos Panzers em 1943. Seus projéteis AP foram capazes de perfurar apenas 7,1 a 8,1 mm de armadura a 500 jardas (460 m). A maioria deles foi usada para suporte de artilharia. GMCs também foram usados ​​pelo USMC no teatro do Pacífico, com melhor sucesso contra tanques japoneses. Eles entraram em ação em Peleliu, Tarawa, Saipan e Okinawa, onde substituíram os tanques no papel de apoio à infantaria.

75 mm (2,95 pol.) SP, Autocar, como foi designado no serviço britânico. 170 M3 GMCs foram fornecidos ao exército britânico lutando no norte da África no início de 1943. Os franceses livres também os usaram em números limitados.

 

Um T48 GMC em serviço com o exército de Patton, Operação Cobra, Normandia, julho de 1944.

Um carro de motor de obus T19 normal, baseado no chassi M3 e equipado de uma maneira muito semelhante ao antigo HMC de 75 mm (2,95 pol.) Que ele substituiu. Com seu cano longo e projéteis altamente explosivos mais pesados, era bem adequado para adicionar poder de fogo onde era necessário. O HMC T19 de 105 mm (4,13 pol.) Não era um veículo de alta produção, ao todo cerca de 400 foram operados. Mas o fogo punitivo do obus, montado na solução mais econômica de todos os tempos, fez uma combinação potente. Esta versão foi usada principalmente pelo USMC no Pacífico, mas também teve ação em todas as frentes, da Tunísia à Alemanha.

O MMC M4 foi um novo conceito, totalmente reformado para operar uma única argamassa de porte regular de 81 mm (3,19 pol.). Foi aceito em serviço em outubro de 1940 e 572 foram construídos. Posteriormente, surgiu a versão evoluída, como o M4A1, que permitia que o morteiro disparasse do veículo. Foi colocado em produção em dezembro de 1942 e 600 foram construídos. Eles foram baseados respectivamente no M2 e M2A1, mas então o Departamento de Artilharia decidiu explorar o chassi M3, que se tornou o M21 MMC. O morteiro agora estava disparando para frente, com uma base reforçada que permitia disparos de grande angular. Mas, além disso, havia agora um cal.50 defensivo (12,7 mm) colocado na retaguarda. Apenas 110 foram construídos, no início de 1944. O T21E1 era uma nova versão experimental. Ele foi substituído por uma versão MMC de 107 mm (4,21 pol.).

O M13 (e a subversão M14) MGMC foram as primeiras adaptações AA bem-sucedidas do M3 Half Track, usando a montagem dupla Maxson M33. Eles tinham duas metralhadoras pesadas M2HB cal.50 (12,7 mm), com resultados muito bons contra aeronaves que voam baixo. Os painéis laterais eram dobráveis, para permitir um melhor arco de fogo. Todo o compartimento interno foi reformado. Eles foram aceitos em janeiro de 1943, e 1103 half-track foram construídos como M13s e, mais tarde, 628 convertidos em M16s de montagem quádrupla.

A versão “quad-mount” ou “quad 50” M16 MGMC, é provavelmente a mais conhecida e mais produzida dessas variantes AA baseadas no M3. Baseado em uma nova montagem M50, ele tinha excelentes capacidades contra aeronaves que voam baixo e rapidamente ganhou os apelidos de “cortador de carne” e “Krautmower”. Essa montagem permitia um movimento rápido e alta cadência de tiro das metralhadoras pesadas de 50 cal (12,7 mm) altamente confiáveis, na maioria das vezes com os novos painéis laterais dobrados. Ele foi aceito em serviço em maio de 1943 e nada menos que 2.877 foram construídos, além de 628 convertidos de estoques M13 e 109 de GMCs gêmeos de 20 mm (0,79 pol.). Eles serviram na Tunísia, Itália, França e Alemanha, mas também no Pacífico.