M113 C&V Lynx

 

M113 C&V Lynx

Veículo de reconhecimento - 424 construído

113 e meio

Em 1963, o exército dos EUA adotou o M114 da Cadillac para servir como veículo de comando e reconhecimento. No entanto, o veículo se mostrou problemático e não despertou interesse do exterior para qualquer exportação. Aproveitando a oportunidade, a FMC Corporation (hoje United Defense LP), preparou um veículo de reconhecimento e comando próprio. A FMC também projetou o mundialmente famoso  M113 APC e o usou como base para o novo AFV.

O resultado foi o M113 ½, que compartilhou muitos recursos com seu irmão maior. A Holanda e o Canadá compraram quase quatrocentos no total, e alguns deles ainda servem até hoje. Serviram em unidades de reconhecimento e como veículos de comando, sendo rápidos e com boa mobilidade cross-country.

Projeto geral do M113 ½

Embora semelhante em aparência ao M113 original, o novo veículo foi bastante modificado para seu novo propósito. O compartimento de tropa foi completamente removido. O mesmo motor General Motors de 6 cilindros que estava no M113 foi colocado na parte traseira. O compartimento da tripulação ficava na frente do veículo e abrigava o motorista, o comandante e o observador. Foi descrito como apertado. Enquanto a suspensão do M113 foi mantida, uma roda foi eliminada, deixando apenas quatro de cada lado.

Um C&V holandês M113 com a torre Oerlikon - Foto: Ulrich Wrede, retirada da Panzerbaer

A armadura de alumínio também foi tirada do M113, com uma espessura máxima de 1,75 pol. (44,5 mm) na parte frontal inferior e um mínimo de 0,75 pol. (19 mm). Embora essas espessuras possam parecer grandes, o alumínio não oferece o mesmo nível de proteção que o aço. A armadura só protegia a tripulação de tiros de metralhadora e estilhaços. Uma maneira fácil de diferenciar o M113 ½ do M114 é que a frente do primeiro é de três lados, enquanto a do último é uma inclinação simples.

O Lynx era mais estreito (2,4 m vs 2,68 m), mais curto (4,6 vs 4,86 ​​m) e significativamente mais baixo (2,17 vs 2,52 m) do que o M113. Claro, isso também significava que o veículo era mais leve (8.700 contra 11.300 kg). Ele manteve as capacidades anfíbias de seu antecessor, mas precisava de alguns preparativos rápidos. Uma palheta de acabamento teve que ser erguida (uma parte na frente que impedia a entrada de água sobre o veículo), as bombas de esgoto iniciadas (removem a água de dentro do veículo) e algumas tampas colocadas no lugar. Uma vez na água, o veículo foi impulsionado pelo movimento de suas esteiras, podendo atingir modestos 6 km / h (4 mph).

Além disso, sendo significativamente mais leve, o motor diesel de 6 cilindros de 212 cv permitiu atingir velocidades de até 71 km / h (44 mph). O alcance, quando se vai apenas em estradas, foi superior a 500 km (325 mi).

O holandês M113 C&V

A Holanda foi o primeiro cliente do novo veículo, comprando 250 veículos. No serviço holandês, eram conhecidos como M113 C&V (Commando & Verkenningen, literalmente Command & Reconnaissance). Às vezes, eles também são chamados de C&R. O motorista estava sentado na frente esquerda do veículo, com um periscópio infravermelho montado em sua escotilha e quatro normais no teto do veículo. À sua direita sentava-se o radioperador, que também tinha quatro periscópios à sua disposição. O comandante estava sentado atrás, sob uma grande cúpula.

Uma metralhadora M2TTHB de 12,7 mm (0,5 pol.) Foi montada no topo do veículo, sendo operada pelo comandante. Outra metralhadora de 7,62 mm (0,3 pol.) Poderia ser montada na frente da escotilha do operador de rádio.

No entanto, em 1974, o exército holandês decidiu substituir a cúpula e o armamento do comandante por uma torre GBD-AOA da Oerlikon Contraves, armada com um canhão KBA-B de 25 mm (0,98 pol.). O C&V acabou sendo substituído pelo Fennek .

Alguns dos veículos holandeses foram vendidos ao Bahrein (35) e ao Chile (8).

O lince canadense

O Canadá foi o segundo operador do tipo, tendo comprado cerca de 174 veículos em 1968. Os veículos canadenses diferiam na disposição da tripulação. O motorista assume a mesma posição, mas o operador de rádio é colocado em suas costas. O comandante sentou-se do lado direito do veículo, com a mesma cúpula M26. Ele operava a pesada metralhadora de 12,7 mm e podia disparar de dentro do veículo. No entanto, o recarregamento teve que ser feito externamente.

Os canadenses Lynx foram retirados de serviço em 1993, substituídos por M113A2s que estavam estacionados na Alemanha e retornaram após a queda do bloco soviético e do AVGP Cougars . Em 1997, o papel foi assumido pelos veículos Coyote . A maioria dos Lynxes foi descartada ou tornou-se alvos de alcance. Alguns poucos estão espalhados em museus de todo o Canadá.

Um canadense M113 Lynx no Ontario Regiment Museum - Foto: Samuel Richardson, comunicação privada

Links e fontes

Na
folha de especificações do Guia do Exército no banco de dados AFV
Fotos no serviço do Bahrein.
Agradecimentos a Anthony Sewards pelas informações que forneceu

Especificações do M113 Lynx
Dimensões	4,6 x 2,4 x 2,17 m (15'1 ”x 7'9” x 7'1 ”)
Peso total, pronto para a batalha	8.460 kg (18.650 lbs)
Equipe técnica	3 (motorista, comandante, operador de rádio)
Propulsão	General Motors 6V53, 6 cilindros, 212 hp
Suspensão	Barra de torção
Velocidade (estrada)	74 km / h (44 mph)
Faixa	520 km (325 mi)
Armamento	0,5 pol. (12,7 mm) metralhadora M2TTHB
armaduras	Alumínio, 19-45 mm (0,75-1,75 pol.)
Produção total	424

Um holandês M113 C&V, antes da adição da torre Oerlikon.

Um Bahrein M113 C&V, com a torre de 25 mm, durante o Exercício Península Escudo 9. O Bahrein comprou 35 veículos da Holanda.

Um M113 Lynx do Ontario Regiment Museum.

Veículo blindado de reconhecimento canadense Lynx na década de 1970.

Galeria

Bahrain M113 C & Vs em um campo de tiro durante Peninsula Shield 9 - Foto: Bahrain News Agency , retirada do blog MilinME

Lince M113 canadense da 4ª Brigada Mecanizada, 1986 - Foto: Wolfgang Igert, retirada de Panzerbaer

Um lince canadense usado como monumento - Foto: retirada do reconhecimento do exército