JIPES E FORAS DE ESTRADA: M59 APC

M59 APC

Transportador de pessoal blindado - 6.300 construído

O M75 APC (1952)

O M75 , derivado do enorme M44, foi o ancestral do M59, desenvolvido pela International Harvester Corporation (IHC), e há muito derivado dos protótipos M24 Chaffee T18. Era do tamanho de um pelotão, muito menor, com portas traseiras e blindados na frente. Em 1952, foi aceito em serviço e seguido por uma série de 1729 veículos, 700 deles entregues pela Food Machinery and Chemical Corporation (FMCC). Mas também era um veículo complexo e caro, sem capacidade anfíbia. Em pouco tempo, a empresa FMCC decidiu produzir sua própria versão experimental, presumindo que seria aceita pelo Exército.

Desenvolvimento do M59

Já em 1951, os engenheiros do FMCC perceberam que uma série de melhorias poderiam ser aplicadas ao modelo, e a equipe foi solicitada a construir uma série de veículos anfíbios, porém mais simples e baratos. Vários protótipos foram testados e o melhor, o T59, foi selecionado e o tipo classificado como M59 em maio de 1953. A produção foi encomendada em grande número e interrompida em 1960. O veículo tinha vantagens importantes sobre o M75, era mais barato devido ao uso de menos componentes, menos blindagem e, além disso, um par de motores de caminhão civis, montados em cada lado do casco, em vez de um motor projetado pelo exército. Ele também tinha um perfil mais baixo e era anfíbio. Todas essas qualidades foram passadas para a próxima geração do APC, conhecida como M113 .

Projeto

O M59 tinha um casco de aço soldado RHA com uma espessura de armadura de no máximo 25 mm (metade do M75) no nariz cego frontal e placa glacis, a 0,625 pol (16 mm) na barriga e em outros lugares e 0,375 pol. (0,95 cm) na topo. O casco tinha as lajes laterais, mais comprido, mas muito mais baixo, e com um nariz chato distinto e placa traseira ligeiramente inclinada. O telhado foi dividido em três seções, mas o interior era um único espaço. A seção superior dianteira apresentava uma escotilha do motorista à esquerda e a cúpula do comandante à direita. O motorista tinha um periscópio de visão noturna infravermelho M19 e periscópios M17 para dirigir em posição abotoada, enquanto o comandante podia receber uma cúpula M13, com metralhadora calibre .50, e 2.205 cartuchos em estoque.

Atrás deles, o espaço central compreendia dois bancos grandes o suficiente para dez soldados de infantaria, que podem ser dobrados para dar lugar a uma peça de artilharia padrão, um jipe ou várias cargas úteis. O acesso foi facilitado por uma rampa equipada com uma escotilha de escape. Quatro outras escotilhas foram fornecidas no telhado. Patrocinadores laterais continham o sistema de transmissão do veículo em ambos os lados. Estes eram semelhantes ao M75, mas as duas últimas rodas estavam mais afastadas. A suspensão com barra de torção tinha amortecedores na primeira e na última roda.

O motor gêmeo GMC Modelo 302 de 6 cilindros em linha a gasolina, cada um desenvolvendo 146 cv a 3600 rpm, foram conectados a uma única transmissão Hydramatic modelo 301MG (ou 300MG) com quatro velocidades à frente e uma à ré. Havia um diferencial controlado por meio de alavancas de direção. Em plano, a velocidade máxima era de apenas 32 milhas por hora, consideravelmente menos que o M75, com uma autonomia de 120 milhas (150 km) fornecida por 135 galões (511 litros) de gasolina. Para ser anfíbio, o veículo era estanque por meio de lacres de borracha em todas as escotilhas e portas, e havia um cata-vento para a travessia. A velocidade máxima ao nadar foi de 4,3 milhas por hora (6,9 km / h).

Variantes: o porta-argamassa M84

A única variante conhecida deste veículo era o porta-argamassa M84, modificado para carregar uma argamassa de 4,2 ″ apontando para trás, e 88 cartuchos foram armazenados. Placas de teto removíveis foram adicionadas para permitir que a argamassa seja disparada de dentro do veículo. O M84 tinha uma tripulação de seis pessoas, mas por causa da argamassa, o peso subiu para 47.100 libras (21.400 kg). O M84 entrou em produção em janeiro de 1957 e foi substituído pelo M106 Mortar Carrier, derivado do M113.

História operacional e exportações

O M59 entrou em serviço na primavera de 1954, substituindo gradualmente o M75 e foi usado pelas divisões de infantaria motorizadas das forças do Exército dos EUA até o final dos anos 1980 para algumas unidades como a reserva da guarda nacional, ainda retendo algumas para fins de treinamento ou exercícios, e o porta-morteiros variante M84. Seu engajamento na Coréia é incerto, ou provavelmente para testes, mas o M59 foi amplamente usado durante a Guerra do Vietnã, embora rapidamente eclipsado pelo M113. Em meados da década de 1960, ele já havia sido amplamente substituído e não estava isento de sérios inconvenientes. O primeiro foi a configuração do motor de dois caminhões, que era uma troca barata, mas não era adequada para as condições adversas das operações militares e esse arranjo foi considerado não confiável. A proteção da armadura também era inferior ao M75, e era muito mais lenta.

O M59 também foi exportado para: Brasil (500 veículos), Etiópia (150), Grécia (200), Líbano (16) posteriormente entregue ao exército árabe libanês em 1976, Turquia (1550), Vietnã do Sul (866), e Venezuela (15). Os veículos brasileiros e venezuelanos já estão aposentados, mas o status ou o destino dos demais são desconhecidos, possivelmente ainda na linha de frente ou reserva. O M113 era de fato uma proposta melhor.

Links e recursos do M59 APC

M59 APC na Wikipedia

Especificações M59 APC
Dimensões (LwH)	18,07 x 10,6 x 9,08 pés (5,51 x 3,26 x 2,77 m)
Peso total, pronto para a batalha	19.300 toneladas (42.600 lbs)
Equipe técnica	2 + 10 (comandante, motorista, 10 soldados de infantaria)
Propulsão	2x GMC Modelo 302 de seis cilindros. gasolina (292 CV combinados).
Transmissão	Modelo Hydramatic 301MG
Velocidade máxima	32 mph (51 km / h) na estrada
Suspensões	Barras de torção
Alcance (combustível)	120 milhas / 190 km (135 US Gal.)
Armamento	Principal: cal.50 M2HB (12,7 mm) HMG
armaduras	Máx: glacis do nariz 25 mm (0,98 pol.)
Produção	6.300