Panzer VI Tiger

 

Tanque pesado - 1346 construído

Excelência versus números

Ao comparar o pequeno número de Panzerkampfwagen VI Ausf.E (Sd Kfz 181) Tiger Tanks produzidos (apenas 1346), aos mais de 120.000 T-34s e Shermans combinados, pode-se apreciar o impacto psicológico deste modelo, pelo menos a partir do Perspectiva da tripulação do tanque aliado. Em seu conceito estava o cerne da concepção alemã de um tanque pesado. Algo que visava a excelência absoluta no design, combinando a letalidade com a melhor proteção possível, concedida apenas a tripulações de elite, tudo isso independentemente do custo. Engenharia e treinamento excelentes versus números sublinharam toda essa filosofia e se refletiram, mais tarde, em operações de pequenas unidades táticas.

O Tiger era uma máquina formidável que ultrapassou os limites da guerra blindada e forçou os Aliados a criar tanques melhores. Simbolizou poderosamente todo o poder da máquina de guerra nazista, como sonhado por Hitler, e mais tarde transformou a propaganda em uma “Wunderwaffe” (arma milagrosa) em uma guerra principalmente defensiva. O Tiger, como todos os novos tanques, teve problemas iniciais e nunca foi um tanque fácil de manter, mas sempre foi mortalmente eficaz (com uma taxa de destruição de 10: 1 até 19: 1), ganhando um capital de medo de que foi incomparável durante a guerra. As tripulações aliadas se viram desesperadas com suas máquinas inadequadas, tendo que improvisar táticas caras para lidar com isso. O Tiger deu fama a alguns ases de tanques da Segunda Guerra Mundial, como Michael Wittman, algo raramente ouvido antes,

Uma longa história de desenvolvimento, iniciada em 1935

A busca por um motor adequado

A primeira menção a um Panzer de 30 toneladas pode ser encontrada na nota escrita pelo General Liese, chefe do Heeres Waffenamt, em 30 de outubro de 1935. Este foi o resultado da estimativa de peso para um tanque equipado com uma alta velocidade de 75 mm ( Canhão de 2,95 polegadas, poderoso o suficiente para destruir os tanques franceses Char 2C e B1e um mínimo de 30 mm (1,18 pol.) de armadura. O representante do Wa Pruef 6 encarregado do projeto se reuniu com o Dr. Maybach em outubro, para discutir a viabilidade de um motor de 600/700 HP. Maybach considerou um 16 cilindros muito longo para caber no compartimento do motor, então apenas um 12 cilindros em escala maior poderia ser concebido, embora fosse necessário um enorme desenvolvimento para atingir a potência desejada de 600 hp. Mais tarde, as discussões levaram à conclusão de que apenas um cilindro de 16 cilindros poderia fornecer os 700 cv necessários para um tanque de 30-40 toneladas. Isso ainda era otimista, dado o fato de que em 1936 Maybach ainda lutava para produzir seu primeiro motor compacto de 300 cv. Wa Pruef 6 também estudou o uso de um motor de aeronave, caracterizado por alto torque e baixa rotação, mas isso impôs a obrigação de redesenhar muitos componentes do trem de força,

Protótipos preliminares encomendados por Wa Pruef 6

Em janeiro de 1937, Baurat Kniepkamp de Wa Pruef 6, o departamento que estabeleceu as especificações e contatou os empreiteiros, encomendou um chassi (Fahrgestell) de Henschel, e a torre de Krupp, já contatado para estudar uma torre de tanque de 30 toneladas que aloja um 75 canhão de mm (2,95 in) em novembro de 1936. A primeira designação foi BW (verstaerkt), para Begleitswagen (tanque de escolta, mais pesado), para diferenciar este modelo do precursor Panzer IV , também chamado de “BW”. Em março de 1937, foi alterado para IW, para “Infanteriewagen”, depois DW (“Durchbruchswagen” ou tanque de descoberta) e, em novembro de 1939, VK 30.01 alte konstruktion (DW).

O Durchbruchswagen DW 1 e DW 2

De acordo com o plano de entrega de 1º de outubro de 1937, Henschel teve que fornecer um protótipo DW fahrgestell com sistema de engrenagem de esteira de Cleveland ("Clectracgetriebe"), e um com acionamento diferencial ("Uberlagerungsgestriebe"), na segunda metade de 1938, para ensaios. Ambos foram renomeados, por Henschel, para DW 1 e DW 2 Erprobungst-Fahgestell (chassis experimental). O DW 1 era feito de aço macio com espessura de placa de 50 mm (1,97 pol.) Na parte frontal, lateral e traseira, e 20 mm (0,79 pol.) Em outras partes. Era impulsionado por um Maybach 120 TR, com transmissão varlorex e sistema cletract de engrenagens de três estágios, permitindo uma velocidade máxima de 35 km / h (22 mph). Havia também seis rodas duplas de cada lado, suspensas por braços de torção. A pista foi guiada ao centro, com um passo de 300 mm (11,8 pol.). O DW 2 era semelhante, mas com melhorias automotivas feitas na direção, transmissão final, freios de estacionamento, barras de torção e tendo as esteiras diminuídas para 260 mm (10,2 pol.) De passo e mudadas as engrenagens de transmissão. Ambos pesavam 30 toneladas métricas e eram capazes de 35 km / h (22 mph).

No lado Krupp, um projeto preliminar conceitual para uma torre (AF30304) foi enviado em 22 de fevereiro de 1937. O Dr. Olbricht de Wa Pruef 6 informou a Krupp de vários pontos para o projeto definitivo em março de 1937, notavelmente o de 1500 mm (4,92 pés) anel da torre, paredes da torre de 50 mm (1,96 pol.) de espessura, mais mantelete de 20 mm (0,79 pol.), novo rolamento de esferas e mecanismo de elevação adaptado, mas sem travessa elétrica. Um protótipo teve que ser produzido diretamente, contornando um estágio de maquete de madeira. Finalmente, em 24 de junho de 1938, Wa Pruef 6 concedeu à Krupp um contrato para uma torre de teste. Em abril de 1939, foram solicitadas modificações e um cronograma exigia a conclusão da torre até 26 de maio de 1939, que teve que ser enviada para Magdeburg, para ser comparada com a de um Panzer IV .

The VK 30.01

Junto com os testes iniciais do WB em setembro de 1938, o Heeres Waffenamt autorizou o desenvolvimento de um protótipo de tanque de 30 toneladas chamado VK 30.01. Isso foi discutido com Wa Pruef 6 em janeiro de 1939, com especificações incluindo um canhão KwK L / 24 de 75 mm (2,95 pol.) (Cano curto), a mesma tripulação do Panzer IVe 50 mm (1,97 pol.) de armadura. Henschel idealizou um novo chassi para esse propósito, com todas as lições retidas dos DWs. Apresentava um novo motor Maybach HL 116, novo sistema de transmissão e, o mais importante, sete pares de rodas intercaladas (Geschachelte), destinadas a distribuir as 32 toneladas do tanque e reduzir a pressão sobre o solo. Ao mesmo tempo, a Krupp foi premiada com a construção de um casco de teste blindado, a ser entregue em Kummersdorf em 23 de abril de 1940. A nova construção envolveu a queda do conjunto de junta vertical, para novas placas de blindagem PP792. No entanto, este casco não foi entregue até setembro de 1940, e os testes envolveram apenas canhões de 37 mm (1,46 pol.).

Enquanto isso, Maybach disponibilizou os novos motores HL 190 e HL 150 (400 cv), bem como novas transmissões. Krupp projetou uma torre para combinar com o VK 65.01, para melhor uniformidade, tendo um perfil baixo, já que a linha central da arma seria 335 mm (13,2 pol.) Acima do convés. Externamente, ele tinha muitos recursos idênticos ao turm Panzer IV . Conforme solicitado, havia também um pequeno orifício oval para uma metralhadora traseira, com um semidisco blindado que girava para fechar esse ponto fraco. Um periscópio de observação da torre também deveria ser fornecido.

Em 19 de novembro de 1939, foi acordado que Henschel entregaria três protótipos do chassi blindado neu konstruktion , de março a abril de 1940. Em julho de 1940, a Krupp recebeu ordens de entregar uma torre completa com a placa de blindagem PP 739. Posteriormente, oito cascos blindados foram contratados de Henschel, o último previsto para outubro de 1941, mas na realidade entregue em 30 de novembro. Em 25 de setembro de 1942, Oberstleutnant Krekel do Wa Pruef 6 encomendou quatro novos chassis atualizados para serem usados ​​no treinamento de motoristas. Já, em novembro de 1941, havia preocupações sobre a atualização do canhão principal (após os encontros com os primeiros KV-1s) para o L / 34 de cano longo e, em seguida, para o L / 43. Krupp objetou que isso teria causado mais atrasos. Eventualmente, esta perspectiva foi abandonada em 30 de janeiro de 1942. As oito torres VK 30.01 seriam colocadas na parede do Atlântico de maio a setembro de 1944.

O VK 36.01

Este projeto de vida curta nasceu em junho de 1939, quando Krupp foi convidado a desenvolver uma torre armada de 105 mm (4,13 pol.). As paredes da torre deveriam ter 100 mm (3,94 pol.) De espessura e o canhão era um obus L / 20 ou L / 28 padrão, todos embalados em um casco BW padrão, com peso superior de no máximo 30 toneladas . Foi então denominado AW (Artilleriewagen). Em meados de 1940, Henschel recebeu ordens de modificar o BW Fahrgestell para montar a nova torre Krupp 105. Ao mesmo tempo, ele foi revisado internamente para aceitar o novo Maybach HL 174, dando uma potência máxima de 450 cv. A frente do casco deveria ter 80 mm (3,15 pol.) De espessura e o peso total foi elevado para 36 toneladas, apoiado em rodas intercaladas.

Eventualmente, em 26 de maio de 1942, Hitler interveio para especificar que o novo tanque pesado deveria ter a blindagem frontal de 100 mm (3,94 pol.) De espessura e 60 mm (2,36 pol.) De lados, e encomendou seis protótipos da Porsche e Henschel. Em seguida, Wa Pruef 6 refez as especificações. A torre agora precisava aceitar o Waffe 725 de 75 mm (2,95 pol.) (Sem freio de boca) e, em 11 de junho de 1942, notificou a Krupp para descartar o projeto de 105 mm (4,13 pol.) E converter a torre de acordo com as novas especificações. Em agosto, ele foi renomeado como “Tigersprogramm”. Eventualmente, o único chassi VK 36.01 foi entregue em março de 1942 para testes, após ser equipado na fábrica de Maybach perto de Friedschafen. As seis torres originais encomendadas da Krupp foram transformadas, entretanto, em turmstellungen (torres fixas),

O tigre Porsche

A Porsche foi solicitada a estudar a viabilidade de tanques pesados ​​e até superpesados ​​desde 1941 e tentou responder de maneira inovadora ao desafio representado pela transmissão ultra-resistente necessária para a tarefa de transferência de tais cargas. A característica mais original de seus projetos eram os motores elétricos movidos por motores a gasolina conectados e barras de torção da suspensão externa para economizar espaço interno.

O Porsche Type 100

O primeiro protótipo da Porsche para um tanque pesado foi lançado no final de 1939. O Typ 100 foi - com suporte Wa Pruef 6 - fruto da colaboração de Krupp (casco blindado), Steyr (motores refrigerados a ar) e Siemens (componentes elétricos). Nibelungenwerke realizou a montagem final. O trem de força era movido por dois motores de dez cilindros, cada um conectado a um gerador elétrico. Esses dois motores elétricos animados na frente, alimentando as rodas dentadas de transmissão. Havia três conjuntos de rodas acopladas em uma única barra de torção externa montada longitudinalmente. Os trilhos eram apoiados por dois rolos de retorno duplo de cada lado. A Porsche obteve um contrato para três cascos blindados e um de aço macio, que só foi concluído em julho de 1941. Já em março de 1941, a Krupp se comprometeu a entregar seis torres equipadas com os novos 8,8 cm (3. 46 pol) KwK L / 56. O exclusivo chassi Typ 100 passou por testes completos em Nibelungenwerke, e o programa, então conhecido como Leopard, mudou seu nome para Tiger.

O VK 45.01 (P)

O tanque precisava ser maior e a Porsche fez uma série de modificações no Typ 100, com novos motores, rodas dentadas relocadas para trás, blindagem frontal aumentada para 100 mm (3,94 pol.), Novo compartimento do motor e mais armazenamento de combustível, 60 cm (23,6 pol.) De faixas largas e rodas de estrada com aro de metal. Os rolos de retorno foram descartados. O novo protótipo de tanque pesado da Porsche foi então denominado VK 45.01 (P). Em julho de 1941, a Krupp recebeu ordens de entregar cem cascos derivados do novo protótipo e o mesmo número de torres a serem montadas em Nibelungenwerke. Por sua vez, a empresa foi obrigada a entregar dez veículos pré-série completos para testes em maio de 1942. Mas a conclusão foi posteriormente apressada para coincidir com o aniversário de Hitler em abril. No entanto, sérios problemas de abastecimento de peças automotivas atrasaram a conclusão da primeira unidade; Julho de 1942,

Esses atrasos foram interrompidos pela decisão de Hitler de encerrar o programa, já que os 90 veículos restantes seriam transformados em Panzerjägers com o novo canhão L / 72 de 88 mm (3,46 pol.). Mais tarde, eles foram conhecidos como Sd.Kfz.182 Ferdinand / Elefant . Os dez primeiros VK 45.01 (P) s veriam serviço com a unidade de teste Schwere Panzer Abteilung Abt 503, e eram conhecidos em resumo como Tiger (P). Apenas um parece ter sido usado em ação, um Panzer Befehlwagen modificado (com um novo conjunto de rádios de longo alcance) na Ucrânia, com Abteilung 653, de abril a julho de 1944. Três outros cascos foram concluídos como Bergepanzer Tiger (P), e três outros como Rammtigers. Por fim, quatro desses cascos receberão torres definitivas fabricadas pela Krupp e foram mantidos para testes em agosto de 1943. Oficiais japoneses testando o Panzer VI Ausf.H1.

Projeto final do Panzerkampfwagen Tiger

Especificações atualizadas

O Tiger final foi, conseqüentemente, uma mistura de peças de protótipos anteriores de Henschel e Porsche. A torre e a arma foram mantidas no projeto da Krupp AG Essen destinado ao VK 36.01, mas o chassi, o motor, a transmissão e muitos componentes eram do projeto final do VK 45.01 (H) de Henschel, que foi desenvolvido após uma reunião de decisão em Berghof em maio, 26, 1941. Foi então decidido que os números necessários do furo cônico Waffe 0725 de 7,5 cm (2,95 pol.) Precisavam ser armazenados, mas a adaptação do novo KwK de 8,8 cm (3,46 pol.) Precisava ser investigada.

A espessura final da armadura foi fixada em 100 mm (3,94 pol.) Frontal e 60 mm (2,36 pol.) Nas laterais e traseira. No entanto, em setembro de 1941, o chefe do Wa Pruef 6, Oberst Fichtner, especificou que o canhão de calibre cônico inicial deveria ser largado e a torre Porsche abaixada usada em seu lugar, com KwK de 8,8 cm (3,46 pol.), Por causa do cronograma apertado . O projeto Henschel foi atualizado para um programa de 45 toneladas, e o sistema de resfriamento e radiadores maiores tiveram que ser estudados.

casco

Uma carroceria ampliada com cestos laterais sobre os trilhos deveria fornecer espaço adicional para o compartimento do motor, bem como espaço extra para estiva de munição e outros equipamentos. As vigas de ferro angulares tiveram que ser soldadas aos cestos e ao casco. Durante o estágio de desenvolvimento do novo chassi, o Dr. Engenheiro Aders observou que os novos requisitos complicaram o trabalho no casco, pois uma profundidade de vadeamento de 4,5 m (14,7 pés) foi prevista e muitos componentes tiveram que ser reprojetados. Escudos de armadura, que podiam ser abaixados, foram adicionados em cada lado para proteger os trilhos. A blindagem lateral foi aumentada para 80 mm (3,15 pol.) E rodas de borracha extras foram necessárias para corresponder à pressão de solo especificada para este tanque de 55 toneladas. Os trilhos tiveram que ser estendidos para 725 mm (2,38 pés) e o passo para 130 mm (5,11 pol.).

Motor

O mais recente Maybach HL 210, classificado para 650 hp, foi projetado para produção. O resfriamento teve que ser completamente redesenhado e novas unidades de ventilador auxiliares foram adicionadas. O compartimento do motor teve que ser totalmente vedado. Os dutos de ar foram conectados a tubos de extração na parte traseira do veículo, que foi ornamentada por dois enormes silenciadores de ruído de exaustão. Outras modificações incluíram os eixos de transmissão lateral, transmissão final, freios, rolos de retorno (abandonados), braços da roda dentada, barras de torção, rodas dentadas, pneus de borracha, amortecedores, batentes, eixos intermediários e rodas intermediárias, emprestados ou copiados e adaptados de designs anteriores.

Quatro tanques de combustível serviam ao motor, com um total de 348 litros dentro dos dois tanques superiores (dentro dos compartimentos laterais, acima do motor), e 186 litros nos dois tanques de combustível inferiores, de cada lado do motor. Uma placa de blindagem extra de 8 mm (0,3 pol.) De espessura protegia os tanques superiores de quaisquer fragmentos de projéteis / projéteis de pequeno calibre que pudessem penetrar na grade da blindagem acima deles, aparafusada ao convés. Estes eram protegidos por uma tela de arame extra para evitar qualquer lançamento de carga explosiva por soldados de infantaria.

Essa grade blindada servia como entrada de ar, para resfriar o ar que fluía pelos radiadores, localizados diretamente atrás dos tanques de combustível, cada um acionado por dois ventiladores. A caixa de acionamento do ventilador é conectada à parede do compartimento do motor e vedada à prova d'água. A área do ventilador era protegida por uma pesada grade de proteção, por onde o ar de resfriamento é exaurido. Uma proteção de malha de arame foi aparafusada acima para desviar qualquer granada. A transmissão é refrigerada por um ventilador embutido no firewall, entre os compartimentos de combate e motor. O ar de resfriamento é puxado por um duto que corre ao longo do piso do casco e é soprado nas jaquetas ao redor dos coletores de escapamento do motor.

Sistema elétrico

O sistema elétrico consistia em um sistema de ignição e iluminação. Um interruptor de bateria principal polar duplo, embutido no firewall, dividia todo o sistema da fonte de corrente, duas baterias de 12 volts, controladas por um regulador e carregadas por um gerador quando o motor está funcionando. A iluminação consistia nas luzes do painel do operador de rádio, dois faróis desmontáveis, uma luz traseira à prova d'água e a iluminação da torre. O rádio e o interfone foram conectados à bateria de forma que o interruptor principal desligasse a linha positiva. Quatro supressores foram instalados para evitar interferência de rádio e os fios foram duplamente isolados.

Havia também um sistema de extintor de incêndio instalado no compartimento do motor, direcionado contra o carburador e as bombas de combustível, totalmente automático, e utilizando o agente CB. Os termostatos ativaram o sistema ao detectar um pico de 120 ° C e a válvula de descarga foi aberta por sete segundos. Se isso não fosse suficiente, viria outro e potencialmente três outros, conforme permitido pelo frasco CB de três litros de capacidade.

Arrumação

Os caixotes de munições (localizados dentro dos cestos laterais do casco) eram protegidos por tampas metálicas fechadas, para proteção contra faíscas e fogo. Sessenta e quatro cartuchos de 88 mm (3,46 pol.) Foram armazenados no interior, metade de cada lado, em duas caixas de 16 cartuchos de cada lado. Atrás do motorista havia uma reserva extra de seis rodadas. Todas essas caixas eram espaçosas o suficiente para permitir o armazenamento de cartuchos HE ou AP. Dezesseis dos últimos eram normalmente armazenados abaixo dos cestos, e mais seis mantidos em reserva em uma caixa abaixo da plataforma da torre, acessível através de uma escotilha no piso da plataforma giratória.

A composição e a localização da estiva externa mudaram continuamente durante a produção, mas normalmente contava uma caixa de ferramentas para ferramentas de esteira, uma caixa de estiva da torre traseira para dez elos e pinos sobressalentes e uma lona de 1200 × 1800 mm (3,93 × 5,9 pés), um aço de 15 toneladas macaco com caixa de levantamento, bloco de madeira e manivela de vante, um guia de centralização e eixo de manivela para partida de inércia, um cabo de aço de reboque de 14 mm de espessura (0,5 pol.) e 15 m de comprimento (49 pés) (ou dois de 32 mm de espessura, 8 metros longo), um extintor de incêndio de 2 litros, machado, pá, pá, alicate, um pé-de-cabra de 1,8 m de comprimento, uma marreta de 6 kg, seis hastes de limpeza e quatro manilhas de reboque, além de uma placa para cobrir a fenda de entrada de ar do motor.

Equipamento e procedimentos de rodagem

Um sistema de mergulho foi criado do zero, usando dados e experiência reunidos por experimentos anteriores no Panzer III. Era óbvio que o novo tanque estava fora dos limites para a maioria das pontes, então vadear rios era a única solução. A torre e o teto do casco foram feitos à prova d'água, todas as entradas de ar seladas por juntas de borracha. No convés traseiro, foi instalado um tubo de três peças, que poderia ser conectado e erguido com um schnorchel de três metros de altura. O gás de exaustão do motor foi expelido debaixo d'água e a inundação impedida por uma tampa articulada. Os ventiladores foram desconectados usando as embreagens. Um procedimento foi aplicado antes do mergulho, para realinhar ou fechar várias válvulas borboleta no ar de resfriamento de exaustão, a fim de desviar o fluxo para o schnorchel. Atenção especial foi dada aos selos herméticos na parede de fogo, para evitar que o monóxido de carbono jorrasse no compartimento de combate. Uma bomba de depósito também foi instalada, para fazer frente a qualquer vazamento de água de dentro do casco.

Torre

Foi idealizado um novo mecanismo de deslocamento da torre, elétrico, mas com sistema de correção manual. Ele compreendia uma embreagem esférica, acionamento da bomba do reservatório e bomba de alta pressão hidráulica. Todos os três podem ser desligados independentemente. Houve alguns testes com o canhão KwK de 7,5 cm (2,95 pol.) Pretendido, que acabou falhando em atingir o poder de penetração pretendido em longo alcance. O 8,8 cm (3,46 pol.) Foi eventualmente escolhido em vez disso, e o poder de penetração foi reforçado com o uso de novas balas perfurantes.

Esta torre foi colocada no meio do casco, e o tubo, cilindro de recuo e recuperador pneumático foram montados no carro do canhão, que ocupava uma parte considerável do interior. O canhão possuía uma metralhadora coaxial MG 34, protegida por um mantelete comum. A arma pode ser elevada manualmente de -8 a 15 graus de elevação. O peso dianteiro da arma e do carro foi contrabalançado por um equilibrador de mola. Os invólucros gastos foram apanhados em um saco de invólucro. A travessia da torre era movida hidraulicamente (motor auxiliar) ou manualmente. A mira binocular Turmzielfernrhor TZF 9b foi equipada com um sistema indicador de azimute de 12 horas, ajudando o comandante a designar alvos para o atirador.

As placas frontais da torre de 100 mm (3,94 pol.) De espessura tinham um ângulo de 5 ° da vertical, mas as placas laterais dobradas de 80 mm (3,15 pol.) Eram planas, tomando a forma de uma ferradura, com a frente fechada pela parte superior e inferior placas frontais. A borda de ataque do telhado da torre era uma placa de 40 mm (1,57 pol.) De espessura, estendendo a largura da torre atrás da placa frontal superior. A espessura do mantelete fundido variava de 85 a 200 mm (3,35-7,87 pol), dependendo do ângulo. Havia duas fendas de visão em cada lado da torre dianteira e duas portas de pistola MP-klappen nas laterais traseiras. A cúpula foi montada no lado esquerdo do telhado e o ventilador na parte traseira. A torre tinha três pinos de levantamento para operações de remoção. O anel de suporte da torre repousava na pista de rolamento de esferas da torre do casco, 2100 mm (6,89 pés) de diâmetro, compreendendo dois anéis de aço ranhurados que alojam setenta e nove rolamentos de esferas de suporte de 40 mm (1,57 pol.) e o mesmo número de rolamentos de esferas espaçadores de 39 mm (1,56 pol.). O anel de engrenagem era aparafusado ao casco da armadura e compreendia 240 dentes para transmissão manual transversal. Um tubo interno de borracha inflável servia para vedar a lacuna à prova d'água (quando inflado), enquanto a água que vazava para a pista do rolamento de esferas era drenada por um tubo selado com uma tampa rosqueada. Havia também um anel de vedação, protegendo contra areia e lama. enquanto a água que vazava para a pista do rolamento de esferas era drenada por um tubo selado com uma tampa roscada. Havia também um anel de vedação, protegendo contra areia e lama. enquanto a água que vazava para a pista do rolamento de esferas era drenada por um tubo selado com uma tampa roscada. Havia também um anel de vedação, protegendo contra areia e lama.

A carregadeira ficou do lado direito, conforme o mecanismo de elevação, e o assento apoiado na ponte. O azimute do artilheiro foi montado em sua esquerda frontal, no anel da torre, e servido por um mecanismo transversal. Os assentos do artilheiro e do comandante ficavam à esquerda da ponte. Os controles de transmissão hidráulica foram montados à esquerda da plataforma da torre, conectados por um eixo de transmissão ao mecanismo transversal do anel da torre. A plataforma da torre foi suspensa por três suportes maciços presos ao anel, caixa de engrenagens e suporte da ponte do canhão. O casco era acessível por baixo através de uma escotilha articulada construída no piso da plataforma.

Transmissão

A transmissão Maybach Olvar 40 12 16 foi auxiliada pela mudança hidráulica após a pré-seleção da marcha. O leme L-600 C projetado por Henschel tinha três raios, mais tarde reduzidos a dois, após a descoberta de um ponto fraco. A mudança foi realizada por embreagens alinhadas e pressão hidráulica. Caso isso falhasse, o backup eram os freios de direção. O veículo pode virar no local ao desengatar o volante.

Suspensão

O schachtellaufwerk, ou sistema de suspensão intercalada, foi necessário devido ao peso do tanque e à necessidade de distribuí-lo uniformemente. Era um sistema complexo, com oito braços de torção de cada lado, indo do lado esquerdo e seguindo do lado direito. Cada braço de torção foi preso a uma barra de torção, montada transversalmente na parte inferior do casco. Três rodas dentadas foram presas a cada braço de torção. O externo era conectado por um flange aparafusado, de modo que pudesse ser removido para reduzir a largura total do veículo para carregamento no vagão. Ao viajar, o movimento para cima e para baixo dos braços é amortecido pelos amortecedores hidráulicos do braço de torção. Estes eram presos a quatro braços de torção (dois dianteiros e dois traseiros), com seus movimentos limitados por batentes de borracha.

Trilhas

Os trilhos do Tiger eram tão grandes que o transporte ferroviário não era possível. Assim, foram criados dois tipos de trilhos, o Marchkette (operacional) Glesketten, instalado próximo à área de operação, e os de transporte (Verladekette), bem mais estreitos (520-725 mm / 20,47-28,54 in). A mudança de faixa também impôs a retirada das rodas externas. Os trilhos normais permitiam a redução da pressão sobre o solo para apenas 1,11 kg / cm2 e eram feitos de 96 elos de aço macio não lubrificado. O Verladekette tinha uma pressão no solo de 1,545 kg / cm2.

Outro equipamento

Fora da mira binocular TZF9b, havia uma mira KZF2 para a montagem esférica da metralhadora, um periscópio de driver KFF2 com um bloco de vidro protetor de 70x270x94 mm de espessura, para o visor do motorista e dois sobressalentes, e onze menores (150 mm de largura) para as fendas de visão (2), cúpula do comandante (5) e 4 sobressalentes. Os dois MG 34s (casco e torre) tinham mangas de armadura (“panzermantle”). Havia também trinta e dois sacos de gurtsacks para os cintos de munição, uma pistola MP-38 para autodefesa, uma pistola de sinalização com 24 sinalizadores, uma bússola giroscópica e uma bandeira sinalizadora fora de ação.

O equipamento de rádio compreendia dois conjuntos para comunicações externas, um emissor FU-5 ultracurto de 10 watts (alcance de 5-10 km / 3,1-6,2 mi) para comunicações tanque a tanque, acoplado a um receptor FU-2, mas nove de 15 tanques em cada companhia de Tigres tinha apenas um FU-5. Um sistema de intercomunicação foi instalado e quatro membros da tripulação tinham fones de ouvido com microfones. O carregador não estava equipado. Cada empresa compreendia um único Panzerbefehlswagen modificado equipado com um equipamento extra montado no lugar do suporte da metralhadora da torre. Este compreendia um FU-5 / FU-8 (Sd.Kfz.267) e FU-5 / FU-7 (Sd.Kfz.268). Um deles foi montado no casco e ambos foram suspensos por faixas de amortecimento de borracha no casco ou torre. Este último usava uma vara telescópica de longo alcance que exigia espaço de armazenamento, então muitos equipamentos (incluindo munição MG) foram descartados para abrir espaço. Contudo, uma montagem AA foi colocada em torno do anel da cúpula do comandante. Havia uma tripulação de cinco, dois (incluindo o carregador e um extra) atuando como operadores de rádio e o atirador como oficial de sinalização.

Protótipos Tiger e configuração de produção

O projeto Tiger passou por uma série de denominações. Foi designado Panzerkampfwagen VI H (para Henschel), com o inventário de munições Sd.Kfz.182 em agosto de 1942, Tiger I em outubro, depois Pz.Kpfw.VI H1 ou Tiger Ausf.H1 em dezembro e, após algumas modificações, Pz .Kpfw. Tiger Ausf.E em março de 1943. Seu número de munições também foi alterado para Sd.Kfz.181. O protótipo Ausf.H1 concluído em abril de 1942 não tinha cesto da torre, uma buzina no teto da superestrutura, nenhum periscópio nas escotilhas do motorista e do operador de rádio, nenhuma entrada de ar na escotilha do motor, uma antena de arame montada no casco e a tampa da escotilha aberta para deitado. Os trilhos salientes não foram protegidos pelos lados, mas os trilhos frontais foram protegidos por longos e grandes guarda-lamas que não foram mantidos para a pré-produção.

O primeiro “casamento” da torre Porsche no chassi Fgst.Nr.V1 foi realizado em 11 de abril de 1942, e testes resumidos foram realizados em Kummersdorf até que o protótipo foi examinado quatro dias depois. A demonstração perante o próprio Hitler, em seu quartel-general, foi realizada no dia 20 de abril e foi considerada um sucesso, embora ocorressem alguns problemas com o sistema de refrigeração e freios. O segundo protótipo VK 45.01 foi entregue em Kummersdorf sem torre, mas equipado com um motor HL 210 modificado em 17 de maio, para realizar um teste de pista de 25 km (15,5 mi). Em 23 de maio, a segunda torre de Krupp chegou conforme ordenado e foi montada nela. No entanto, a segunda fase de teste mostrou que o protótipo estava infestado de problemas automotivos. Em junho, os problemas ainda atrasavam a produção. Panzer VI Ausf.H Parte traseira do tigre.

Produção de tigre

O novo cronograma de entregas da Henschel foi definido para junho (dois), julho (treze) e agosto (dez). Albert Speer, chefe do programa Tiger, foi informado de que os problemas de freio precisavam ser resolvidos primeiro. Mais tarde, em julho, Henschel sinalizou outros problemas com transmissão, acionamento final, direção, marcha, além dos freios, mas, ao mesmo tempo, estimou a entrega total de 144 veículos pré-série para abril de 1943. Os veículos foram nomeados nestes documentos oficiais “Geraet C10” pela fábrica. Nesse ínterim, o Hauptauschuss Panzerwagen, ou principal comitê de produção de veículos blindados, aumentou a produção mensal de Henschel de 10 para 15 em junho e 30 em agosto, para ser atendido em dezembro. Em janeiro de 1943, esse número foi aumentado para 75 veículos por mês (em setembro de 1943) e 125 veículos planejados para abril de 1944.

Eventualmente, os oito produzidos em agosto foram enviados para perto de Leningrado com o Heeresgruppe Nord. Eles entraram em ação pela primeira vez em 16 de setembro, mostrando problemas iniciais com a transmissão. Novas peças tiveram que ser fabricadas e enviadas para reposição, o que prolongou ainda mais os atrasos na produção. Porém, em dezembro, todos esses problemas foram resolvidos e, no início de 1943, a taxa de entrega mensal foi atingida, com 35 em janeiro, 32 em fevereiro, 41 em março, 46 ​​em abril, 50 em maio, 60 em junho, 65 em Julho, 60 em agosto e atingiu um pico de 85 em setembro. Mas, devido à falta de peças (causada pelos bombardeios dos Aliados), esse número caiu para apenas 50 em outubro, depois 60 e 63 até o final do ano. Com uma cadeia de suprimentos totalmente revisada, a taxa de produção disparou para 93 em janeiro de 1944, atingindo as metas mensais pela primeira vez em meses, então 95, 96, 104 e 100 até maio. Os pedidos foram reduzidos até o verão, já que os novosA produção do Tiger II foi iniciada. O último mês de produção foi em agosto de 1944 e viu apenas 6 Tigers deixando a fábrica. Durante esses dois anos, muitas modificações foram aplicadas. Deve-se dizer também que casos de sabotagem foram sinalizados em novembro de 1943, quando aparas de aço de até 12 cm (4,72 pol.) De comprimento foram encontradas nos suportes da roda livre de dez Tigers, levando a um inquérito. Tiger Ausf.H1, vista acima do convés.

Fornecedores

A produção do chassi e montagem final foi realizada pela Henschel, e os componentes da armadura pela Fried.Krupp AG Essen. Desde o início, Wegmann foi encarregado da montagem e montagem final das torres produzidas pela Krupp, como os sistemas hidráulicos transversais. Em junho de 1944, a Krupp tinha montado nada menos que 537 cascos blindados e torres, e o DHHV recebeu um subcontrato para cascos blindados adicionais (795 no total). Para o lote final de 54 Tigers em junho de 1944, a Krupp recebeu ordens para reformar torres e cascos de vários empreiteiros, bem como 17 cascos recuperados e danificados.

Maybach de Friedschafen não manteve registros separados para seus motores HL 210 e 230. 153 foram construídas em 1942 e 4346 em 1943 no total. No entanto, após um pico de janeiro a abril de 1944 com motores de 1794, a fábrica foi fortemente bombardeada em várias incursões e a produção praticamente parou até outubro. Speer teve a produção reorganizada e o motor foi fornecido pela Auto Union, Chemnitz em Sigmar-werk, com um adicional de 4366 HL 230 para o Tiger e Panther até 1945.

Panzer VI Ausf.H1

As transmissões foram construídas por Adlerwerke, Frankfurt am main, como o Olvar 40 12 16 Getriebe e tiveram 1850 entregues de 1942 a 1945. Ao mesmo tempo, Waldwerke Passau (Zahnradfabrik Friedschafen AG) também iniciou a produção desta transmissão no início de setembro de 1944 ( estatísticas desconhecidas). As engrenagens de direção foram produzidas pela Henschel & Sons em Kassel, que era o inventor e detinha a licença do Lenkgetriebe L600C. A arma principal KwK 36 L / 56 8,8 cm (3,46 pol.) Foi produzida por DHHV e Wolf Buchau. Ao todo, eles entregaram 1.514 armas, todas testadas e aprovadas por inspetores Heereswaffenamt de abril de 1942 a julho de 1944. As miras telescópicas foram fornecidas por Ernst Leitz GmBh, Weltzar, único produtor do binóculo TZF.9b e posteriormente TZF.9c.

Modificações

O conjunto de modificações realizadas de 1942 a 1944 começou cedo e continuou bem após o término da produção principal em julho de 1944. Para o chassi, as modificações foram muito necessárias para lidar com os problemas de dentição já em abril de 1942, quando revelado pelas primeiras tentativas. Essas modificações começaram em 1942, de setembro a dezembro, com direção modificada, catraca de ajuste da esteira e transmissão de 8 marchas aprimorada. Em 1943, isso dizia respeito a melhorias no circuito de resfriamento com a instalação de melhores braçadeiras de mangueira, haste de operação mais longa para o motor de partida por inércia, encaixe do Argus lengkapparat para substituir o volante Hosilit de Henschel, mas também mudou a montagem e a ligação do freio para aumentar a tensão da mola, com amianto coberto linhas de óleo para os ventiladores de resfriamento, eixo de direção principal reforçado,

Em 1944, o ritmo das modificações acelerou e envolveu três graxeiras adicionais para os braços das rodas intermediárias, diâmetro do tubo de enchimento aumentado, tubos de transbordamento adicionais em ambos os lados das unidades do ventilador de resfriamento do motor, molas adicionais na articulação do pedal da embreagem, refrigerante do motor realocado regulador de temperatura e, eventualmente, modificações no extintor de incêndio e na engrenagem motriz central (de dentes chanfrados para retos).

As modificações também diziam respeito aos periscópios de incubação (capuzes de proteção acrescentados na primavera de 1942) e novos guardas de pista adicionados em novembro-dezembro de 1942, bem como outras mudanças de detalhes em janeiro e maio de 1943. Montagens e fechos para ferramentas externas apareceram em abril- Maio de 1943 e enforcado continuamente durante a produção. Eles diziam respeito à buzina do convés (à direita da escotilha do motorista), fixadores de soldagem para as hastes de limpeza, tubos para armazenar o guia de partida da manivela do motor, tubo de armazenamento para a haste da antena sobressalente, cabos de aço (vários tipos), outros fixadores para vários equipamento de ferramentas, nova luz de comboio, nova localização de cabo de reboque, nova localização de escavadeira de cabo longo, manilhas de reboque em forma de U modificadas, nova caixa de estiva de ferramentas de esteira, suportes esquerdos modificados para três hastes de limpeza, ganchos C na parte traseira do casco esquerdo e convés, montagem de macaco mais resistente de 20 toneladas, entre outros. Muitas outras modificações também foram aplicadas no início para vaus submersas.

Ausf.H1 na Rússia, início de 1943.

As rodas dentadas foram realinhadas pela primeira vez em agosto de 1942, depois o cubo foi usinado de forma plana (janeiro de 1943) e faixas adicionais de travamento duplo foram adicionadas em junho de 1944. No convés traseiro, as modificações ocorreram porque as grelhas de blindagem sobre os ventiladores de refrigeração eram muito restritivas no início, e devido a modificações no vau. Muitas modificações de detalhe foram iniciadas em agosto de 1942 e continuaram até maio de 1944. Outras modificações externas incluíram uma surpreendente e pouco conhecida montagem da estrutura tubular traseira para colocar uma tela especial, fazendo o Tiger parecer um grande caminhão de carga, em dezembro de 1942. "Winterização" ou Wintermassnahmen, foram um conjunto de modificações iniciadas ao mesmo tempo na Rússia, incluindo um novo injetor de spray de fluido, transferência de refrigerante do aquecedor, aquecedor do compartimento da tripulação,

Algumas mudanças também ocorreram com antenas de rádio extras (montagem adicional no canto superior direito no convés traseiro), invólucro de rádio reforçado e emborrachado e válvulas de vácuo montadas em molas para o interfone. Para o motor, também foram montados filtros de ar Feifel. O HL 230 P45 tinha um projeto de pistão novo e mais eficiente, e o regulador, predefinido para 2500 rpm, foi reduzido. As novas conexões do motor tinham rolamentos aprimorados, muitas vezes defeituosos. As montagens do amortecedor foram modificadas, assim como as montagens do tanque de combustível. Os faróis foram equipados com fendas de direção opacas, foram reduzidos de dois (montados no convés dianteiro) para apenas um, à esquerda da escotilha do motorista. O firewall do compartimento da tripulação / motor foi redesenhado, um aquecedor elétrico para as baterias e uma caixa de distribuição foi adicionado, bem como uma capa de proteção de borracha para o cabo da bateria. Mas a maior mudança externa no chassi ocorreu com a substituição das rodas emborrachadas por Gummigeferten Stahlauffrollen (rodas com pneus de aço com amortecimento em borracha), mais conhecidas simplesmente como “rodas de metal”. Como a borracha era mais difícil de obter, o design da roda dentada foi alterado e as bandas de aço macio substituíram a borracha original. Isso foi iniciado em fevereiro e a equipe poderia fazer a mudança por conta própria no campo. Os parafusos que prendiam as calotas eram de tamanho maior. Outras modificações diziam respeito às rodas intermediárias em fevereiro de 1944, decks de madeira no topo dos tanques de combustível superiores e cascos reciclados (um conjunto de modificações feitas sob medida para o último lote de Tigers em junho de 1944). mais simplesmente conhecido como “rodas de metal”. Como a borracha era mais difícil de obter, o design da roda dentada foi alterado e as bandas de aço macio substituíram a borracha original. Isso foi iniciado em fevereiro e a equipe poderia fazer a mudança por conta própria no campo. Os parafusos que prendiam as calotas eram de tamanho maior. Outras modificações diziam respeito às rodas intermediárias em fevereiro de 1944, decks de madeira no topo dos tanques de combustível superiores e cascos reciclados (um conjunto de modificações feitas sob medida para o último lote de Tigers em junho de 1944). mais simplesmente conhecido como “rodas de metal”. Como a borracha era mais difícil de obter, o design da roda dentada foi alterado e as bandas de aço macio substituíram a borracha original. Isso foi iniciado em fevereiro e a equipe poderia fazer a mudança por conta própria no campo. Os parafusos que prendiam as calotas eram de tamanho maior. Outras modificações diziam respeito às rodas intermediárias em fevereiro de 1944, decks de madeira no topo dos tanques de combustível superiores e cascos reciclados (um conjunto de modificações feitas sob medida para o último lote de Tigers em junho de 1944).

Com relação à torre e ao armamento, uma lista impressionante de modificações começou assim que a primeira torre Krupp foi entregue em abril de 1942, longa demais para ser enumerada ali. Estes podem ser resumidos como concernentes aos descarregadores de velas de fumaça, travamento transversal da torre, compartimento de bagagem (realocado do lado para a traseira da torre), contrapeso da mola e tração do cabo para as tampas da escotilha, proteção contra chuva, disparo de emergência, mantelete de arma reforçada, escape de emergência escotilha, assento de comandante ajustável, arranjo de estiva interna, descarregadores S-mine, travessia hidráulica da torre e parafusos de retenção, proteção contra flash traseiro, periscópio da carregadeira, suportes de esteira da torre, travamento de deslocamento interno, montagem MG da torre e um novo design de torre lançado em julho 1943. Isso incluiu seu recurso mais reconhecível, um novo Prismenspiegelkuppel (cúpula de comandante equipada com periscópios e um novo anel AA), mas também um novo plugue de porta de pistola menor, novo periscópio de carregadeira realocado, escotilha de carregadeira modificada, placa de blindagem redesenhada e, posteriormente, placas de teto de 40 mm (1,57 pol.) . Outras mudanças incluíram a arma de defesa próxima (teto, traseira esquerda) disparando projéteis explosivos, velas de fumaça, sinalizadores ou sinais de fumaça laranja, nova mira de arma monocular, freio de boca mais leve, soquetes para jib boom, armadura de torre reciclada e painéis de detecção de gás venenoso.

Libré

Da fábrica de Henschel, os primeiros lotes (até fevereiro de 1943) foram entregues com uma tinta uniforme Dunkelgrau (RAL 7021). Os veículos enviados à Rússia no outono de 1942 e janeiro de 1943 foram pintados, posteriormente, com uma tinta branca uniforme lavável, que se degradou rapidamente com o tempo. Em alguns casos, as marcas de identificação anteriores foram mantidas inalteradas, a tinta foi aplicada em toda a volta, deixando manchas de Dunkelgrau onde foram colocados o número de identificação, os símbolos das unidades (guarda-lamas, glacis) e Balkankreuz. Em alguns casos, a tinta foi parcialmente lavada pela tripulação para formar camuflagem improvisada em dois tons, branco e cinza, ou posteriormente branco na areia, em linhas retas ou vermicels e manchas degradadas. No entanto, o Tigers (T), de “Tropen”, modificado para servir na Tunísia e no sul da Rússia, foram pintados em um uniforme pulverizado de dois tons Braun (RAL 2080) e Grau (RAL 7027). Tratava-se das unidades SS Grossdeutschland, SS-LAH, Das Reich e Totenkorpf, de dezembro de 1942 a fevereiro de 1943. Em fevereiro de 1943, um novo esquema foi introduzido, com uma camada uniforme de Dunkelgelb (areia, RAL 7028), concluída no campo por vários esquemas de camuflagem com vermicels pulverizados misturados aplicados pela tripulação em duas cores, Deckpasten em Olivegruen (RAL 6003) e Rotbraun (RAL 8017). Em agosto de 1943, outra modificação ocorreu. completado no campo por vários esquemas de camuflagem com vermicels pulverizados misturados aplicados pela tripulação em duas cores, Deckpasten em Olivegruen (RAL 6003) e Rotbraun (RAL 8017). Em agosto de 1943, outra modificação ocorreu. completado no campo por vários esquemas de camuflagem com vermicels pulverizados misturados aplicados pela tripulação em duas cores, Deckpasten em Olivegruen (RAL 6003) e Rotbraun (RAL 8017). Em agosto de 1943, outra modificação ocorreu.O revestimento anti-magnético Zimmerit foi aplicado na fábrica e, depois de seco, coberto com Dunkelgelb. Em seguida, os mesmos padrões de dois tons foram aplicados em campo pelas equipes. A arma estava coberta com uma laca, mas no mesmo tom do resto do tanque.

O tigre em ação

Começos na Rússia (outono de 1942 a outono de 1943)

Assim que chegou ao campo de batalha na Rússia, no outono de 1942, o Tiger encontrou muitos problemas iniciais. No entanto, uma vez que eles foram liberados em fevereiro-março de 1943, não havia nada para comparar. O Tiger recebeu a licença para matar impunemente, com a ajuda do céu claro e da grande extensão da estepe. Depois de Leningrado, as primeiras unidades a receber Tigres foram as que operavam em Kharkov de fevereiro a maio de 1943. Depois disso, a maior concentração de batalhões pesados ​​foi preparada para a Operação Cidadela - a batalha de Kursk. Tiger Ausf.H1 na Rússia, outono de 1942.

Uso tático

As unidades de base táticas, conforme definidas então, eram pequenos batalhões independentes sob o comando do exército, o Schwere Panzer-Abteilung (S.Pz-Abt). As primeiras unidades foram organizadas para compreender 20 Tigres e 25 Pz.Kpfw.IIIs(formações de descoberta). Posteriormente, estes foram reorganizados e compostos por um comandante de batalhão com três Tigres de comando, várias companhias (geralmente três a quatro) de três pelotões cada, cada uma contando com quatro Tigres, e veículos de apoio e suprimentos adicionais. Um sPz.Abt. Médio Composto por cerca de 45 tanques, foi despachado para contra-ataques ou defesa dos pontos mais difíceis da frente. Algumas unidades de elite, favorecidas pelo alto comando, recebiam cada uma uma companhia de Tigres para cada regimento. Nomeadamente, estes foram a Panzerdivision Grossdeutschland (Heeres), o 1º SS Leibstandarte Adolf Hitler (LSS-AH), o 2º SS Das Reich e o 3º SS Totenkopf (Panzergrenadiers), que lutaram todos em Kursk. Mas, se Grossdeutschland e Totenkorpf mantivessem suas empresas ilesas, a 1ª e 2ª Panzerdivisões SS tiveram que dar suas unidades para formar o 101º Batalhão de Tigres SS, parte do 1º Corpo Panzer SS depois de Kursk. Isso foi mais tarde substituído pelos 102º e 103º batalhões de tanques pesados ​​Waffen-SS. Fora de Grossdeutschland, os batalhões Heeres Heavy Panzer compreendiam as unidades 501º, 502º, 503º, 504º, 505º, 506º, 507º, 508º, 509º, 510º, 511º e 301º (controle de rádio).

Depois de Kursk

No entanto, depois de Kursk (agosto-setembro de 1943), o uso tático mudou de operações de avanço para ações defensivas paliativas, movendo-se intensamente do ponto mais quente da frente para outro. Esses movimentos frequentes afetaram a manutenção e o desgaste do chassi, do motor e da transmissão, resultando em uma queda dramática da prontidão para a batalha para todos os Abteilungs. Tornou-se excessivamente raro que algum deles operasse com seu complemento total. No entanto, essas unidades mantiveram e até excederam uma taxa de morte surpreendente de 10: 1, até o final da guerra. Algumas unidades foram especialmente bem-sucedidas, como a 13ª empresa, SS-Panzerdivision GrossDeutschland, e a s.SS Abt. 103 e 502. Em uma ocasião, em Kursk em 7 de julho de 1943, um único Tigre, comandado por SS-Oberscharführer Franz Staudegger (2º Pelotão, 13ª Companhia, 1º SS-LSAH),Os T-34s em torno de Psyolknee (ao sul da saliência de Kursk), usaram toda a sua munição e reivindicaram 22 tanques soviéticos, fazendo o resto recuar. Ele recebeu a Cruz de Cavaleiro e foi seguido por vários outros “ases” durante a guerra, especialmente na Normandia. Não era incomum que um comandante de tanque se tornasse um ás após seu primeiro combate (um “ás”, como para a Luftwaffe, tinha que reivindicar dez tanques, o que era mais fácil de provar por causa do campo de batalha mais limitado geograficamente). Primeiros Ausf.E na Rússia, maio de 1943.

Tigres em Tebourba! (A campanha da Tunísia)

O s.Pz.Abt. 501 e s.Pz.Abt. 504, atribuídos à 10ª Panzerdivision, foram enviados à Tunísia no final de 1942. Apenas três Tiger Es do Abteilung 501 chegaram a Bizerte em novembro de 1942. Eles foram enviados para Kampfgruppe Lueder, que operava perto de Dedjeida, e em dezembro, participaram do assalto de Tebourba. Seu aparecimento causou um choque entre os Aliados. A força total do batalhão foi atingida depois disso e, em janeiro de 1943, alguns participaram separadamente da operação “Eilbote” com a 334ª Divisão de Infantaria, enquanto outros foram incluídos na 756ª Divisão Gebirgsjäger ou enviados para reforçar o 2º Batalhão do 69º Panzergrenadier -Regimento.

Eles provaram ser altamente valiosos contra a 1ª Divisão Blindada dos EUA, mas sofreram pesadas perdas em março de 1943, com apenas um Tigre sobrando. Embora reforçado por onze outros Tigres posteriormente, o 501º foi posteriormente transferido para o recém-chegado 504 s.Pz.Abt em 17 de março de 1943. Em abril, esta unidade foi separada entre o 8º Regimento Panzer e a Divisão Hermann Göring. Na época da batalha de Tunis, havia seis Tigres vinculados ao 5º Panzerarmee e sete aos remanescentes dos Afrikakorps. Apenas quatro sobreviveram à batalha, mas o batalhão reivindicou mais de 100 tanques americanos e britânicos. Eles foram sabotados e explodidos para evitar sua captura, mas, anteriormente, os britânicos conseguiram capturar um único Tiger em abril de 1943, o número 131, na colina Djebel Djaffa. Ele foi enviado de volta para a Grã-Bretanha e foi cuidadosamente inspecionado, levando a alguns relatórios de inteligência inestimáveis ​​(alguns enviados à inteligência soviética antes de Kursk) e melhorias posteriores em cartuchos AP e armas AT. Agora é exibido em Bovington, nas cores originais e em condições de funcionamento. Todos SPzAbt. 504 Tigres foram destruídos ou capturados no Norte da África e os elementos restantes renderam-se em 12 de maio de 1943.

Tiger Ausf.E mittlerer produktion sPz.Abt. 501, outubro de 1943.

Sicília (1943)

Um batalhão completo de 17 Tigres entrou em ação na Sicília. Esta é a história do Schwere Panzer-Abteilung 504 (sPzAbt. 504), a segunda unidade Tiger a ser enviada para a Tunísia. A unidade completa conta com 25 Panzer-III, dois Panzerbefehlswagen Tiger Ausf.E e 18 Tigers e empresa de funcionários e oficinas para formar a 1ª empresa de tanques, operando até março de 1943, enquanto a 2ª empresa permaneceu na Sicília.
No entanto, em abril de 1943, seis Tigres foram ordenados pelo OKH para ficarem estacionados na Sicília até a transferência para a Tunísia, e deveriam ser anexados ao Panzer-Abteilung 215 com um pelotão completo de seis Tigres, também enviado para a Sicília. Portanto, eram 17 Tigres no total, nove da 2ª companhia do 504º, dois substitutos para o 501º e os seis emitidos para o 215º.
Esses tigres foram anexados à Divisão Panzer Herrmann Göring. Eles atacaram a zona de desembarque americana em 11 de julho de 1943, porém foram espalhados ou danificados por tiros navais, e sem uma empresa de apoio, não puderam ser reparados. Em três dias, 10 foram destruídos para evitar a captura, seguidos por mais seis depois e apenas o último foi enviado de volta para a Itália. (src www.fprado.com/armorsite/tigers-02.htm)

Itália (1944-1945)

O novo Schwere Panzer Abteilung 508 foi formado em agosto de 1943, com pessoal do 8º Regimento Panzer e, posteriormente, do Pz.Abt. 190. Foi emitido com 45 Tigers entre dezembro de 1943 e janeiro de 1944, e enviado à Itália para atacar a cabeça de ponte Aliada em Anzio, sob o comando do Major Hudel. Estes foram descarregados a 200 km (125 mi) da cabeça de ponte, mas 60% dos Tigres sofreram falhas mecânicas devido à natureza dos arredores, estradas estreitas e curvas fechadas a serem negociadas com cuidado. Quando operacional, esta unidade, junto com outras unidades equipadas com Panthers e Ferdinands , atacou a cabeça de ponte. Tigre italiano do SPz.Abt. 508 em reparos, a caminho de Anzio, destino compartilhado por 60% da unidade.

No início, eles tiveram sucesso, apenas para serem repelidos posteriormente por tiros navais. Cinco tigres substitutos foram enviados em 23 de março, seguidos por seis em abril de 1944. Por causa de novas perdas em maio e no início de junho, o 508º recebeu 27 tigres substitutos, mas Hudel foi dispensado em maio e substituído por Hauptmann Stelter. Em fevereiro de 1945, os 15 Tigres restantes foram anexados ao 504º Abt. e enviado de volta para a Alemanha.

Normandia (junho a agosto de 1944)

s.Pz.Abt. 503 foi transferido da frente oriental logo após os desembarques na Normandia para Panzergruppe Oeste. Foi a primeira empresa a colocar em campo doze dos novos tanques pesados Tiger II , a substituição do Tiger, junto com seu fornecimento regular de Tiger Is. Ele entrou em ação em torno de Caen, mas sofreu pesadas perdas devido a ataques aéreos antes da Operação Goodwood. Em 18 de julho, a própria natureza do terreno de sebe levou a provavelmente um dos poucos ataques de tanques intencionais dos Aliados, quando um Sherman irlandês (tenente Gorman) desabilitou com sucesso um Tiger II desta unidade. O restante defendeu Cagny, mas ficou com apenas dois Tiger IIs no final de julho. Ele viu a ação posterior com um complemento total de apenas Tiger IIsperto do Reno. Norte da França 1944 - Créditos: Bunderarchiv.

A outra unidade presente era o s. SS-Pz.Abt. 101, parte do LSSAH e s.SS-Pz.Abt. 102. Foi aqui que a proporção de mortes dos Tigres causou mais turbulência, a ponto de delegar investigações e levar a novas táticas. O SS Pz.Abt. 102 reivindicou cerca de 300 veículos, incluindo 227 tanques aliados. Michael Wittman, o “barão negro”, já um veterano da frente russa (117 mortes), reivindicou para si 138 tanques e 132 armas AT, além de talvez cento e mais veículos blindados e caminhões de todos os tipos. Sua ação mais famosa ocorreu em Villers-Bocage, destruindo uma coluna inteira da 7ª Divisão Blindada britânica em 15 minutos (14 tanques, 15 APCs, 2 canhões AT). Outros comandantes de tanques famosos que se tornaram ases condecorados com a cruz de cavaleiro foram Johannes Bölter, Ernst Barkmann, Otto Carius e Kurt Knispel. Este último foi o maior ás da Alemanha, com 168 mortes de tanques. Seu equivalente a lutador como ás foi Erich “bubi” Hartmann, com 352 mortes.

Late Tiger tipo Ausf. E, França 1944 - Créditos: Bunderarchiv.

A tática de resposta dos Aliados veio como mobilidade. Quando um Tiger era avistado, e quando a linha de visão do terreno era bloqueada por sebes, as unidades Sherman geralmente tentavam flanquear o Tiger. A grande chance do Sherman era sua mobilidade e velocidade superiores e, em troca, a lenta torre do Tiger. Mas, apesar desses ativos, as perdas foram altas. Para cada Tiger destruído, uma média de cinco ou seis Sherman pagaria o preço mais alto. Em um grande terreno de campo aberto com pelo menos três quilômetros de visibilidade, um Tigre bem camuflado poderia destruir pelotões inteiros antes que estivessem ao alcance.

Europa Oriental (1944)

Raramente se sabe, mas a Alemanha não foi a única operadora do inestimável Tiger. Um lote de 13 foi dado aos veteranos do exército real húngaro no verão de 1944. Este foi o 3º Regimento da 2ª Divisão Blindada (Pancelos Hadosztaly). Eles contaram para uma pequena porção dos Panzers já enviados, principalmente Panzer IVs e StuG IIIs , mas se mostraram especialmente úteis durante a ofensiva soviética na Galícia em julho-agosto de 1944, sob o comando do Coronel Ferenc Osztovics. Dois Tigers reivindicaram 14 T-34sdurante uma única ação, mas dez seriam posteriormente abandonados por falta de combustível e munições. Outra unidade notável engajada lá foi a Heeres s.Pz.Abt. 502, alegando 1700 abates de tanques no final da guerra, com ases como Kurt Knispel (o maior ás de tanques de todos os tempos), Heinz Gärtner (103 abates) ou Heinz Rondorf (106 abates). O 502º lutou para defender Budapeste (setembro de 1944) e depois em Debrecen (novembro). A unidade quase foi destruída ao atuar em apoio à 60ª Divisão Panzergrenadier Feldherrnhalle, e posteriormente os remanescentes foram totalmente integrados como o sPz.Abt. FHH. O 509º também se engajou neste setor, para socorrer Budapeste (Operação Konrad III) em janeiro de 1945, mas falhou. Levou grandes perdas, 40 de seus 45 Tigres foram dados como desaparecidos em fevereiro, mas a unidade reivindicou 203 tanques inimigos, 145 canhões e 5 aeronaves para apenas dez perdas em janeiro. Posteriormente, participou da batalha de Viena com o IIIº Panzerkorps (Operação Frühlingserwachen).

Até o amargo fim (1944-1945)

Até meados de 1944, nenhum dos tanques aliados tinha o alcance ou poder de penetração para enfrentar com sucesso um Tiger, pelo menos antes da introdução de novos modelos, Sherman Firefly armado e posteriormente M4 (76) série de Shermans , e no russo lado, o T-34/85 e o IS-2 . As unidades engajadas foram a 501ª (reformada após a Tunísia), a 502ª (frente norte), a 503ª com a frente sul (Kharkov, Kursk),

O 501º defendeu um grande setor, bem avançado durante a Ofensiva Vístula – Oder em janeiro de 1945, e sofreu perdas bastante pesadas, tanto que em fevereiro os remanescentes foram incorporados ao 512º e lutaram em Paderborn. O 502º contou com craques como Otto Carius e Johannes Bölter e afirmou, em maio de 1945, ter destruído 1.400 tanques inimigos e 2.000 canhões. O 502º foi renomeado para 511 em janeiro de 1945 e foi equipado com uma mistura de Tiger Is, IIs e Hetzers . O batalhão foi dissolvido após pesadas baixas em 27 de abril, no front oriental. O pessoal restante do 508º (Itália) foi reformado como um pequeno Kampfgruppe de um Tigre e seis Panterasem março, também lutou em Paderborn, Scherfelde, Hofgeismar, Polle e Berlim. O 510º (grupo do norte) participou da retirada de combate no leste da Prússia e na Curlândia de outubro de 1944 a janeiro de 1945.

O custo total de um Tiger era maior do que quatro StuG IIIs . Havia grandes expectativas de que sua taxa de abate pudesse compensar a produção combinada massiva dos Aliados, mas mesmo esses números de 10: 1 (alcançados apenas por três Abteilungs) se mostraram insuficientes para conter as ofensivas inimigas.

Fonte principal: Série “Tanques Tigres da Alemanha” de Thomas L.Jentz e Hilary L.Doyle.

Links e recursos sobre o Tiger

The Tiger na Wikipedia
Tiger-center, um dos sites mais completos sobre o assunto

Pz.Kpfw. Especificações do Tiger Ausf.E
Dimensões (Lwh)	8,45 mx 3,70 mx 3,00 m 27 pés 7 pol. X 12 pés 1 pol. X 9 pés 8 pol
Peso máximo, ordem de batalha	56,9 toneladas máximas (62,7 toneladas curtas / 125.443 lbs)
Equipe técnica	5 (comandante, motorista, artilheiro, carregador, operador de rádio)
Armamento	88 mm (3,4 pol.) KwK 36 L / 56, 92-120 rodadas 2x 7,92 mm (0,31 pol.) MG 34/42, 4800 rodadas
armaduras	15 mm a 100 mm
Propulsão	V12 Maybach HL230 P45 gasolina, 690 cv (515 kW)
Transmissão	Caixa de velocidades ZF AK 7-200 7 para a frente / 1 para trás
Suspensões	Barras de torção + rodas intercaladas
Velocidade máxima	45 km / h (28 mph)
Alcance operacional	125 km (77,67 milhas)
Produção total	1346

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Galeria Operacional

Um tigre da sPz.Abt. 508 em Roma, perto do palácio Vittoriano em fevereiro de 1944. Esta unidade, com 45 Tigres, foi enviada para atacar a cabeça de ponte em Anzio e lutou na Itália até fevereiro de 1945 - Créditos: Bundesarchiv.

Protótipos

Protótipo DW 2 (Durchsbruchswagen II), fornecido com o Krupp Turm (1940). Chassis protótipo VK 36.01, campo de testes Kummersdorf, outono de 1941. Protótipo VK 45.01 (1942), protótipo Porsche Tiger. O único Porsche Tiger em serviço ativo com Abt.653, Ucrânia, junho de 1944. Protótipo VK 45.01 H-2, construído com o Rheinmetall-Turm com 7,5 cm (2,95 IN) KwK L / 70. A torre lembra o Panther Turm e tinha portas de pistola laterais e uma escotilha de escape de emergência no lado direito, porta de comunicação no lado esquerdo e montagem esférica de metralhadora na parte traseira. Panzer VI Tiger Ausf.H-1 Vorpanzer Fgst.Nr.V1, depois de ser equipado com os novos protetores de armadura e sem os guarda-lamas.

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Produção em série

Tiger Panzerbefehlswagen Ausf. H-1, usado por Pz.Abt.501, setor de Leningrado, setembro de 1942.

Tiger Ausf.H-1, produção inicial, testando o schnorchel com Panzer Abteilung 502, setor de Leningrado, janeiro de 1943.

Tiger Ausf.H Frühes Modell mit Snorkel , Schwere Panzer Abteilung 501, Rússia, janeiro de 1943. Panzerkampfwagen Tiger Ausf.H / E Frühes Modell (produção inicial), 8ª Kompanie SS Panzerdivision ”Das Reich”, Rússia, abril de 1943. Tiger Ausf.H / E Frühes Modell de outra unidade da SS Panzerdivision “Das Reich”, Rússia, janeiro de 1943. Tiger Ausf.E (T), primeiro lote enviado à Tunísia, sPz.Abt. 501, novembro de 1942. Tiger Ausf.E (T), para “Tröpische” Frühes Modell, do 7º Kompanie sPz.Abt. 501, Tunísia, abril de 1943.









Ausf.E tipo inicial, 3ª SS. Divisão Panzergrenadier, GrossDeutschland, Kursk, verão de 1943.

Ausf.E (início) do Schwere Panzer Abteilung 502 na Rússia, setembro de 1943.

Ausf.E, versão inicial, 2ª Divisão Panzergrenadier SS, Frente oriental, outono de 1943. Ausf.E de o 1º Schwere SS Panzergrenadiers em Kharkov, fevereiro de 1943. Ausf.E da 2ª Divisão SS Panzergrenadier, frente oriental, primavera de 1943. Ausf.E, tipo antigo, de sPz.Abt. 102, 2ª Divisão Panzergrenadier da SS, Kharkov, maio de 1943. “TIKI” era a sigla do nome da namorada do comandante (Theresa-Katrin ou Theresa-Kristine). Tiger I Ausf.E, 1ª SS Panzerdivision, Kharkov, abril de 1943. Ausf.E, tipo antigo, 1ª SS Panzerdivision, Kharkov, maio de 1943.











Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E produção inicial, Schwere Panzer Abteilung 502, Sul da Rússia, setembro de 1943.

Ausf.E, tipo inicial, da 2ª Divisão Panzergrenadier da SS, Kursk, julho de 1943.

1ª SS Panzerdivision, Rússia, Frente Norte, novembro de 1943.

Veículo de produção inicial Ausf.E, da sPz.Abt. 508, Itália, setor Anzio, fevereiro de 1944. Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E Mittlere Modell (produção intermediária), Schwere PanzerAbteilung 508, Itália, 1944. Tiger Ausf.E com Verladekette (vias estreitas de transporte). Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, produção intermediária, Schwere Panzer Abteilung 502, Sul da Rússia, fevereiro de 1944. Tiger I Ausf.E, versão anterior, SS Pz.Abt.101, Normandia, verão de 1944.









Tiger Ausf.E, SS Pz.Abt. 101, Bélgica, maio de 1944. Observe a camuflagem quase acabada.

Tiger I Ausf.E, Panzer Grenadier Division Grossdeustchland, Lituânia, junho de 1944. Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, sPz.Abt.505, Rússia, fevereiro de 1944. Ausf.E produção intermediária, 509 Schwere Pz.Abt, Rússia, outono de 1944 . húngara Ausf.E do Regimento 3º, Ucrânia, perto Nadvirna, maio de 1944. Schwere SS. Pz.Abt. 102, 2 ° Kompanie, comandante do tanque Ustuf, Normandia, agosto de 1944. Sob o comando do SS Sturmbahnfuehrer Weiz, o batalhão destruiu cerca de 227 tanques, 25 armas AT, 19 SPGs, 4 batedores blindados e 35 caminhões.









Último Tigre de Hauptsturmfuehrer (capitão) Michael Wittman, um dos maiores ases do tanque da Segunda Guerra Mundial, pertencente ao Schwere SS Panzer Abteilung 101. Ele e sua tripulação foram mortos em 8 de agosto de 1944 a aproximadamente 1 km de Cinteaux, França, provavelmente por um disparando pelo flanco britânico Sherman Firefly do esquadrão "A", 1st Norhtamptonshire Yeomanry (parte da 33ª Brigada Blindada Independente). Produção tardia Tiger com uma cúpula inicial, Fallschirmjäger Panzer Division Hermann Göring, Silesia, abril de 1945. Ausf.E, versão tardia, do SS. Pz.Abt. 102 na Normandia, junho de 1944. Ausf.E late Tiger com sPz.Abt. 510 na Lituânia, julho de 1944. Late Ausf.E de SS Pz.Abt. 102 na Normandia, junho-julho de 1944. Ausf.E tardio, SS PanzerAbteilung 103, Holanda, junho de 1944.











Tiger Ausf.E com rodas metálicas, Hungria, início de 1945.

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Variantes e conversões

Sturmtiger ou Sturmmörserwagen 606/4 mit 38 cm (14,96 in) RW 61. Apenas vinte foram feitos desses morteiros autopropelidos do estilo Barnum disparando projéteis de 380 mm de uma tonelada (14,96 in) (calibre de navio de guerra), para lidar com fortificações de concreto ou pulverize blocos de construção inteiros em uma fileira.

“BergeTiger” encontrado em uma estrada na Itália em 1944, ao que parece por causa de problemas no motor do terminal. Não há registro de tal nome no Waffenamt e nenhum foi encontrado posteriormente do mesmo tipo. Considerando que este veículo foi construído propositalmente ou foi um tipo de “experimento de campo” ou possivelmente três modelos convertidos a partir de modelos com armas de fogo, ainda hoje é assunto para debate. Por causa de seu peso excessivo, os regulamentos proíbem estritamente qualquer tentativa de rebocar um Tigre incapacitado por outro. Regulamentos e experimentos de campo mostraram que uma troika de meias-pistas pesadas Sd.Kfz 9 era necessária para a operação.

Panzerjäger Tiger (P) Ferdinand / Elefant.