Renault UE

 

ankette - 5168 construído

O tankette francês produzido em massa

Inspirado no britânico Carden-Loyd , o Renault UE foi produzido em massa durante os anos trinta. No final da produção, era um dos tanques mais produzidos na Europa Ocidental e o recorde de produção da França antes da Guerra Fria AMX-13 .

Era basicamente um veículo desarmado e de baixo custo, o equivalente francês do “ Universal Carrier “, uma solução versátil para transportar armas e munições no campo de batalha e realizar missões de reconhecimento para a infantaria. Após a capitulação francesa em junho de 1940, quase três mil caíram nas mãos dos alemães. Eles então tiveram uma segunda carreira durante a Segunda Guerra Mundial, trabalhando em muitos campos de batalha, da França à Itália, nos Bálcãs e na Rússia, e se converteram em muitas configurações, algumas surpreendentes.

Renault UE no museu do Exército de Bruxelas

Gênesis do projeto

Desde 1922, o exército estava preparado para equipar a infantaria com transportes blindados, tanto quanto possível. Em 1930, a Comissão de Vincennes teve que escolher tal veículo entre vários projetos. Um deles era da companhia Brandt, que já fornecia morteiros à infantaria francesa. Procurando uma maneira de transportar esses morteiros rapidamente para a frente, eles buscaram uma solução do outro lado do Canal.

A Vickers-Armstrong estava demonstrando seu tankette Mark VI exatamente dessa maneira. Brandt desenvolveu rapidamente um pequeno reboque de transporte de morteiro para ser rebocado por tal veículo, na esperança de que a comissão comprasse modelos Carden-Loyd fabricados sob licença por sua empresa.

Em 7 de outubro de 1930, a comissão rejeitou todas as propostas, exceto a de Brandt. O tipo N, uma pequena “chenillette” (tankette), também encomendada da Renault e da Citröen (que propôs veículos usando seu famoso sistema de esteiras Kégresse). Este último tinha todos os seis protótipos prontos no verão de 1931. Após os testes, todos foram rejeitados. No entanto, o design da meia pista foi posteriormente modificado e finalmente produzido como AMR Citroën Kégresse P28.

Renault UE no museu Saumur

Brandt também foi encarregado de construir seis protótipos para testes de configuração. O trailer foi delegado à empresa Latil, que por sua vez foi fortemente inspirada no design do trailer britânico Vickers. O protótipo final, demonstrado em agosto de 1931 à Comissão, tinha uma forte semelhança com o design da British Universal Carrier .

A Renault apresentou ainda seis protótipos, sendo o último equipado com sistema de orientação por via dupla, muito semelhante ao sistema Vickers. Seu modelo UE (uma denominação cronológica sem sentido) que se assemelhava a um chassi de tanque sem uma torre, estava combinado com seu trailer do Reino Unido. Estes foram exaustivamente testados em abril-maio ​​de 1930. Eventualmente, o Conseil Consultatif de l'Armement (que sucede à Comissão de Vincennes), sob pressão para encontrar uma solução para a infantaria, escolheu a Renault como principal contratante para o Tipo N em outubro . Em dezembro de 1931, um primeiro lote de cinquenta foi encomendado, denominado “Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931” .

Interior - posição do motorista

Projeto do tracteur blindé da Renault

O Renault UE era muito baixo, com a parte inferior a apenas 103 mm (4,06 pol.) Do solo. Foi inicialmente concebido para receber posteriormente diversos armamentos e uma torre totalmente giratória, tanto para novos pedidos como para exportação. A parte frontal do casco era fortemente inclinada e terminava em uma seção plana composta por duas escotilhas de tripulação encimadas por pequenas cúpulas giratórias. Uma vez fechadas, pequenas fendas rotativas de visão garantiam a visão periférica. Esses capuzes blindados hemisféricos (calotas) protegiam as cabeças da tripulação e o capô podia ser girado para trás na seção traseira quando não houvesse perigo imediato. A parte traseira do casco foi cortada para abrir espaço para um grande compartimento de armazenamento (145x65x36 cm / 4,75 × 2,13 × 1,18 pés), para uma carga útil de 350 kg. A caixa pode ser inclinada para facilitar o descarregamento. Mas a carga útil principal (600 kg) foi transportada por uma carreta rebocada, modelo Reino Unido,

O motor Renault de quatro cilindros e 38 cv foi colocado no centro, entre a tripulação. Uma entrada de ventilação e a escotilha removível do motor projetavam-se do casco para a frente e o escapamento ficava à esquerda. A transmissão, diferencial e seis marchas à frente e duas ré foram colocadas na frente. Essas partes eram acessíveis através de uma segunda escotilha saliente frontal. O motorista sentou-se à esquerda e o comandante à direita. Para se comunicar, ao invés de um rádio interno, um dispositivo único foi criado.

Cúpulas Renault UE

Um pequeno painel de sinalização foi montado entre os capôs, mostrando um padrão de luzes contínuas ou piscantes de quatro cores, formando uma combinação potencial de 8 sinais acionados pelo comandante para o motorista. A UE estava desarmada. Não havia projeto para fazê-lo antes do final dos anos 30, com perspectiva de exportação e com a ameaça de rearmamento alemão. A Direction de l'Infanterie sempre resistiu a quaisquer tentativas dessa forma, o que teria desviado os UEs de sua atribuição de suprimento tático vital. No entanto, a UE, com sua armadura frágil, só conseguiu resistir a pequenos fragmentos de projéteis e balas de rifle.

O sistema de suspensão também foi inspirado nos tankettes britânicos, com trilhos estreitos (18 cm / 7 pol.), 131 links curtos e um sistema de três bogies sustentado por pequenas molas de lâmina, cada uma com um par de pequenas rodas emborrachadas. A barra de orientação inicial foi abandonada em favor de dois rolos de retorno. A velocidade máxima de 36 km / h (22 mph) era atingível apenas na estrada. Mas era limitado na prática a 30 km / h (19 mph) e raramente ultrapassava 12 km / h (7,5 mph) fora de estrada com carga útil total. O alcance foi limitado às linhas de suprimento usuais no contexto da guerra de trincheiras.

Renault UE em Saumur

Renault UE2 (modèle 1937) Chenillette com seu trailer do Reino Unido, na configuração padrão de 1935. Por decisão tomada em 10 de setembro de 1932, cada divisão de infantaria tinha sua própria empresa de abastecimento independente ( Compagnie hors rang ), equipada com seis UEs Chenillettes e uma Compagnie Régimentaire d'Engins , composta por três veículos de apoio a armas pesadas.

Evolução para o UE2

O primeiro modelo era universalmente conhecido simplesmente como “UE”. Mas a nomenclatura oficial o chamou de “modelo 1931” . Em 1935, a nova ameaça formada pelo rearmamento alemão defendia um novo programa de modernização. No que diz respeito à infantaria, novas divisões teriam sido formadas e novas unidades de abastecimento teriam que ser equipadas, para não mencionar a obsolescência material da primeira corrida da produção. Isso desencadeou especificações para um tanque de abastecimento novo, ampliado e aprimorado em 1936. Isso foi prontamente atendido por nada menos que cinco empresas, incluindo o antigo licitante, a Renault, mas também Fouga, Berliet, Lorraine e Hotchkiss.

Estes foram testados pela renascida Comissão de Vincennes de abril a novembro de 1937. O protótipo Lorraine, anteriormente aprovado, terminou em uma versão mais longa, o Lorraine 37L. O modelo Hotchkiss, embora capaz de carregar muito mais, era muito lento, tinha suspensão fraca e foi rejeitado, assim como o modelo Fouga. Por fim, a Berliet Chenillette, mais alta e maior que a UE, parecia prestes a vencer a competição, mas, no último momento, o Exército a rejeitou em favor do modelo aprimorado da Renault, o UE2. Baseando-se em grande parte no anterior, ele tinha a vantagem de não atrasar ainda mais a produção em massa, já que era necessária pouca reformulação.

Esta escolha final foi amplamente motivada pela velocidade e escala de produção do novo veículo. Foi também fruto de anos de melhoramento do papel, lobbies para obter a aprovação formal de um novo tractor modernizado (denominado UE2), com características mecânicas alteradas a pedido oficial da Comissão de Vincennes . No final, o modelo da Renault atendeu quase perfeitamente aos requisitos do exército e foi escolhido de maneira lógica. Parecia superficialmente inalterado. O casco, as esteiras, a suspensão e o compartimento eram idênticos, mas o motor foi modificado com pistões reforçados, um novo diferencial mais robusto foi introduzido e uma caixa de marcha à ré 4 + 1.

A caixa agora foi articulada com um sistema de travamento / destravamento semiautomático, uma luz noturna traseira e um farol Guichard blindado foram adicionados. A única mudança externa foram os guarda-lamas dianteiros estendidos bem mais alto ao longo do glacis. Um pedido foi feito para o Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R em dezembro de 1937 para AMX, o novo ramo militar especializado da Renault. Pedidos adicionais também foram feitos para Berliet e Fouga para UE2s adicionais em 1938. Um total de 2.848 UEs de ambos os modelos foram entregues em setembro de 1939.

Mas o rearmamento francês só atingiu seu ponto máximo um mês depois. Para obter uma taxa de entrega mensal de 300 veículos, a Renault recompensou a AMX com uma segunda instalação de montagem em Pontlieu. Em abril de 1940, um total de mais 1.650 foram entregues, com a taxa de produção culminando em junho. A produção total de ambos os tipos foi de 4.977, dos quais 4.557 foram entregues às unidades ativas.

A batalha da frança

Em maio de 1940, quase todas as divisões de infantaria, pelo menos em casa, eram assistidas por unidades de abastecimento com UEs. Mas eles logo se viram quase completamente inúteis como veículos de suprimentos neste novo tipo de guerra. Alguns foram usados ​​como batedores improvisados ​​para divisões de tanques, com bons resultados. Esses UEs permaneceram desarmados, embora algumas tentativas tenham sido feitas já em 1932, respondendo a um pedido do corpo de cavalaria para uma versão de batedor armado leve. Esses desenvolvimentos transformaram-se no tankette AMR 33 em 1933. Em março de 1936, dez UEs armados com metralhadoras MAC, alojados por uma superestrutura baixa sobre o lado do comandante, foram encomendados pela China.

Eles foram entregues em 1938, mas apenas para serem interceptados em rota pelas autoridades francesas da Indochina, sob pressão japonesa. Eles finalmente chegaram à China durante o outono de 1940. No entanto, em maio de 1940, a Renault recebeu ordens da Direction de l'Infanterie para construir um novo protótipo baseado nos veículos chineses e fez um pedido de 200 modificações, apresentando um “Reibel externo ”Para um MAC de 7,7 mm (0,3 pol.). Quantos foram modificados até junho permanece um mistério. A Renault tinha algum conhecimento dos sucessos poloneses anteriores com suas versões antitanque. Eles modificaram e testaram com sucesso um UE modificado armado com uma metralhadora pesada Hotchkiss de 25 mm (0,98 pol.), Usando balas perfurantes, no dia 31 de maio. No início de junho, 150 foram encomendados, mas nenhum foi entregue ou convertido.

Em operação, cada regimento de infantaria recebeu nove tankettes para abastecimento e três em brigadas antitanque, a Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC) . Cada divisão totalizou 30 UE Chenillettes. Nas Divisões de Infantaria Mecanizada , porém, isso era bem maior, com cada CDAC totalizando 12 tankettes, e o morteiro Compagnies d'Accompagnement dois cada, para um total de 66 para cada uma dessas divisões de infantaria motorizadas. A força orgânica total era de 2500 UEs Renault, com 1278 em reserva, o novo UE2 substituindo gradualmente o modelo de 1931.

As unidades polonesas em fuga, que chegaram à França, também estavam equipadas com UEs, incluindo a 1ª e 2ª divisão de infantaria granadeiro polonesa e a Brigada Independente das Terras Altas Polonesas, que deveria estar engajada na Finlândia ou na Noruega. Alguns chegaram até ao Reino Unido. No final de 1940, o Perth Reconnaissance Battalion e a Brigada de Tanques Polonesa 3/16 foram treinados em UEs. Como a maioria das unidades de infantaria foi cercada e capturada em maio de 1940, esses tankettes foram quase todos capturados, saindo das operações quase ilesos. Juntamente com as transportadoras universais britânicas deixadas em Dunquerque e unidades de depósito em perfeita ordem, os alemães levaram uma quantidade inesperada de veículos utilitários sobre esteiras.

O serviço Renault UE no eixo

Serviço alemão

Cerca de 3.000 tankettes Renault UE foram capturados antes e depois da rendição da França. A maioria estava marcada com a cruz dos Balcãs sobre suas cores originais ou recebendo o padrão Dunkelgrau regular. Eles receberam pequenas modificações pelo AMX, agora sob controle alemão e supervisão da MAN. Estes incluíram suportes externos adaptados para a metralhadora MG 34, a fim de melhorar sua adequação e uso no campo de batalha com unidades de infantaria, e aparato de reboque reforçado para ser usado como tratores para armas muito maiores, notadamente 50 e 75 mm (1,97 / Modelos de 2,95 pol. E, mais tarde, a arma russa AT de 76,2 mm (3 pol.).

A maior parte dos UEs serviu como tanques de abastecimento e tratores como os tankettes originais, sob a denominação Waffenamt Infanterie UE-Schlepper 630 (f) e Munitionsschlepper Renault UE (f). Este último tinha um teto blindado sobre o depósito. As empresas antitanque usuais equipadas com Renault UE estavam rebocando tratores para o canhão antitanque padrão PaK 36 de 37 mm (1,46 pol.) . Mas logo, duas versões de artilharia autopropelida foram desenvolvidas. Tratava-se do Selbstfahrlafette für Pak36 auf Renault UE (f) de 3,7 cm, totalizando 700 conversões, que eram versões ligeiramente modificadas, equipadas com uma plataforma tipo balde na frente, para segurar as rodas do PaK 36 .

A tripulação operava completamente desprotegida. Se a arma fosse desativada, uma segunda poderia ser instalada rapidamente. O segundo modelo era mais radical, com PaK 36 fixo , em uma montagem especial localizada logo atrás das cúpulas da tripulação, no centro. Esta montagem continha apenas a arma e sua máscara. A munição foi armazenada no lixo. A tripulação também operou quase totalmente desprotegida. A maior parte desses caçadores de tanques fazia parte da operação Barbarossa em julho de 1941.

Outras modificações incluíram o Mannschaftstransportwagen Renault UE (f), um transportador pessoal, o Schneeschleuder auf Renault UE (f) e o Schneefräser auf Renault UE (f), ambas versões de limpa-neve projetadas para o rigoroso inverno russo (introduzido no final de 1942), o Fernmeldekabel- Kraftwagen Renault UE (f), uma camada de cabos telefônicos e o Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE (f), um tanque fictício usado para treinamento, equipado com uma superestrutura de compensado semelhante ao T-34 russo .

Versões armadas também foram amplamente utilizadas, compreendendo o Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), usado para ligação e patrulha, e o alto e impressionante Sicherungsfahrzeug UE (f), um veículo especialmente fabricado para a Luftwaffe, para proteger os aeródromos provisórios na frente, contra ataques noturnos de guerrilheiros e resistentes. Além disso, no outono de 1943, esses veículos foram implantados para apoiar as ações da infantaria com foguetes. O Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f) (40 unidades) foi equipado com oito lançadores laterais improvisados, ou um banco montado na parte traseira, em vez do bin.

Outro foi o Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f) desarmado, munido de uma superestrutura alta, em substituição ao silo, como veículo de comando leve e rádio. A maioria deles estava ativa durante o Dia D, em junho de 1944. A maioria dos UEs foi implantada nos Bálcãs em abril-maio ​​de 1941 e depois serviu durante a campanha russa. Eles também foram implantados na Itália, mas a maioria estava estacionada na França, perto das instalações da AMX para peças de reposição. Alguns UEs sobreviveram na frente ocidental e cerca de 18-20 ainda existem hoje, incluindo muitos em condições de funcionamento. No serviço alemão, o UE foi apreciado por sua robustez, confiabilidade e baixo perfil, o que compensou a falta de proteção. Também se tornou popular porque, mesmo no final de 1940, muitas unidades de artilharia da Wehrmacht ainda eram puxadas por cavalos.

Serviço romeno

Antes da guerra, a Romênia era um dos poucos aliados franceses na Europa. Um pedido foi feito para dez UEs e uma licença foi adquirida em 1937. Esses tankettes tiveram que ser montados pela empresa Malaxa sediada em Bucareste, com peças AMX. 300 foram encomendados, mas finalmente apenas 126 deixaram a fábrica quando as entregas pararam da França em maio de 1940. O Şeniletă Malaxa Tipul UE foi transformado em lucro do Eixo quando a Romênia mudou de lado. Mais 50 desses UEs foram fornecidos pelos alemães.

They were deployed with Romanian forces joining the Russian campaign, notably in Crimea, as anti-tank companies towing the 47 mm (1.85 in) Schneider Modèle 1936 AT gun, and supply tractors for the Motorized Cavalry Regiments. By 1943, surviving ones were phased out and kept for training or as modified tractors, capable of towing the heavy 50 mm (1.97 in) L/60 German field gun.

Italian service

Although there are very few remaining pictures of these vehicles, 64 UE Chenillettes were transferred by the Germans to their Italian allies. They were kept unmodified as towing tractors for AT companies and ammunition carriers. There are no records of their use outside Italy or the Balkans. None seem to have seen service with the German Afrika Korps or the Ariete division. Most of these tankettes were based in Sicily and were encountered during operation Husky, in 1943. Many were captured and served with US Army infantry units afterwards.

Renault UE specifications
Dimensions (L-W-H)	2.80 m x 1.74 m x 1.25 m (6.56 x 5.7 x 4.10 ft)
Total weight, battle ready	2.64 tons (5800 lbs)
Crew	2
Propulsion	Renault 85 4-cyl, 3 L, 38 bhp
Speed (road	30 kph (19 mph)
Range (road/off road)-fuel	100 km (62 mi)-56 L
Armament	MAC 7.5 mm (0.295 in) machine gun
armaduras	9 mm (0,35 pol.)
Produção total	5168

Links

Sobrevivendo UEs
The UE na wikipedia
The UE on wikipedia
The UE on Tank-Hunter

Tankette regular da UE, tipo inicial, unidade de infantaria desconhecida, “Provence”. A pintura normal era de um verde bronze fosco.

UE modèle 1931, primeiro tanque de abastecimento, “La Rodeuse” (Grinder), unidade de infantaria desconhecida, frente norte, maio de 1940. Capturado pelas tropas alemãs. Renault UE2, produção tardia (modelo 1937). Este veículo foi pintado com uma camuflagem de três tons (de uma foto de junho de 1940), uma ocorrência rara, já que os tanques de abastecimento eram uniformemente pintados de fábrica em verde bronze fosco. Cores adicionais parecem ter sido adicionadas posteriormente.



Şeniletă Malaxa tipul UE, um tankette de abastecimento romeno sob licença. 126 foram construídos, dos mais de 400 encomendados, na fábrica da Malaxa em Bucareste. A produção começou no final de 1939 e parou em março de 1941, quando a AMX parou de enviar peças de fornecimento. Eles foram baseados no projeto UE2 e lutaram com o Eixo em empresas antitanque. Renault UE1, protótipo armado para a ordem chinesa (março de 1936). Uma pequena superestrutura em formato de caixa continha uma pequena metralhadora ballmount modelo 1936 MAC 7,7 mm (0,3 pol.). Um protótipo anterior, construído no outono de 1932, foi rejeitado pela cavalaria. Em última análise, a ordem chinesa motivou a produção emergencial de modelos derivados, bem como de 200 tankettes modificados com uma pequena fixação para uma metralhadora Hotchkiss externa. Não se sabe quantos do tipo MAC-Reibel foram entregues antes de junho de 1940.



Dez UE armados (com um 7,7 mm / 0,3 em MAC) foram construídos e todos foram confiscados enquanto a caminho para entrega pelas autoridades francesas da Indochina de Vichy, sob pressão japonesa. Aparentemente entregue no outono de 1940. Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), versão inicial, Iugoslávia, abril de 1941. UE-Schlepper 630 (f), Grécia, abril de 1941. Esta configuração foi o esteio de todas as versões usadas por a Wehrmacht, com o mesmo dever. Na prática, eles rebocaram o PaK 36 padrão , mas também o PaK 38 de 50 mm (1,97 pol.), PaK 39/40/41 de 75 mm (2,95 pol.) E PaK 36 (r) de 76,2 mm (3 pol.) Anti- armas de tanque. UE-Schlepper 630 (f), rebocando um PaK 36 padrão





canhão de infantaria, usado principalmente por destacamentos antitanque (Panzerjägerabt). A munição estava alojada na grande caixa de armazenamento atrás do compartimento da tripulação. Selbstfahrlafette für 3,7 cm Pak36 auf Renault UE (f), conversão antecipada, com a arma apenas mantida no lugar por uma estrutura dedicada. 700 veículos construídos. A maioria foi enviada para o front russo, poucos sobreviveram até 1944. Sua armadura fina era um problema. Selbstfahrlafette para 3,7 cm Pak 36 auf Renault UE (f), segunda e última conversão. A maioria das empresas Panzerjäger criadas em maio-junho de 1941 foram equipadas com esses UEs convertidos como SPGs de caça-tanques, equipados com um PaK 36 de padrão fixo . Essa prolífica arma, a infame "aldrava", ainda era eficiente contra a maioria dos tanques russos, como a série BT ou



T-26 . 125º Panzerjägerabt, anexado à 125ª Divisão de Infantaria, Rússia, março de 1942. Mannschaftstransportwagen Renault UE (f), uma conversão de transporte de infantaria. A caixa foi convertida em um banco para dois homens, enquanto outros dois podiam sentar-se nos grandes guarda-lamas dianteiros e glacis. Unidade desconhecida, Crimeia, agosto de 1942. Gepanzerte MG Träger Renault UE (f) de uma Unidade Luftwaffe, versão convertida com metralhadora MG 34 e compartimento de artilheiro maior. Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f), um dos cinquenta modificados pelo Beck-Baukommando como veículos de comando, posteriormente afetado à (nova) 21ª Divisão Panzer. França, Normandia, junho de 1944. Nenhum desses UEs jamais foi registrado em unidades africanas.







Renault UE italiano, Sicília, julho de 1943. Os alemães enviaram cerca de 64 UEs Chenillettes no final de 1943. A maioria foi mantida na Itália e muitos baseados na Sicília como fornecedores de munição de infantaria quando a Operação Husky começou em julho de 1943. Alguns foram capturados e servidos com Infantaria dos EUA por algum tempo durante a campanha. Não há nenhuma foto conhecida de um tankette da Renault UE capturado nos Estados Unidos ou em serviço italiano. Esta ilustração é puramente a recriação do ilustrador. Sicherungsfahrzeug UE (f) das patrulhas de segurança regulares dos aeródromos da Luftwaffe em territórios recentemente conquistados ou hostis, ou bases contra resistência e ataques partidários. Outros UEs foram usados ​​como aeronaves e tratores de bomba.



Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f) (lançador de foguetes pesado), versão inicial, com armações nas laterais, soldadas ao corpo principal. Eles apoiaram lançadores de madeira para o foguete pesado de 280 mm (11 pol.) Para apoio da infantaria. Rússia, Kursk, agosto de 1943. Late Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE (f). Cerca de cinquenta conversões como lançadores de foguetes foram realizadas na base da UE, incluindo uma quantidade desconhecida de conversões tardias com uma rampa de quatro pilhas montada sobre o compartimento. Bélgica, dezembro de 1944.

Galeria

Variante Renault UE armada com metralhadora MAC 7,7 mm

Selbstfahrlafette für 3,7 cm Pak36 auf Renault UE (f), tipo tardio

Sobrevivendo a Renault UE Chenillette Tankette na Normandia

 

Protótipo da Renault UE

Observe a roda motriz traseira e as rodas da estrada. Eles são diferentes do arranjo normal em um Renault UE padrão. Este é um protótipo equipado com pista e sistema de suspensão Kégresse. Ele difere dos sistemas de esteira convencionais por usar uma correia flexível em vez de segmentos de metal interligados.

Vídeo