JIPES E FORAS DE ESTRADA: Willys MB / Ford GPW Jeep

Willys MB / Ford GPW Jeep

Veículo de uso geral - cerca de 650.000 construídos

Um mito americano

O veículo universalmente conhecido como “Jeep” é mais do que um simples veículo militar. Possui todas as características de uma lenda mecanizada, com poucos concorrentes no mundo todo, exceto, talvez, o Fusca alemão da Volkswagen e seu derivatice Kübelwagen . Em 1991, foi rotulado como “Marco histórico internacional da engenharia mecânica” pela American Society of Mechanical Engineers. Nos anos do pós-guerra, o Jeep inspirou o conceito civil 4 × 4, e foi copiado em todo o mundo, com quase um milhão construído, em 1968, apenas nos EUA.

O caminhão do exército, 1/4 ton, 4 × 4

Tudo começou quando a guerra na Europa parecia iminente. O Departamento de Guerra dos Estados Unidos procurou substituir os veículos mais antigos ainda em uso por um novo veículo de reconhecimento e utilitário leve especialmente construído 4 × 4. Esse esforço começou há algum tempo, em 1937-38, e várias empresas entregaram protótipos, como o Marmon-Herrington baseado em um caminhão Ford de 1/2 tonelada, o Austin ou o American Bantam. Somente em 11 de junho de 1940 as especificações foram oficializadas e entregues a 136 fabricantes americanos. Ele solicitou um "(...) transporte de pessoal, de uso geral ou de carga especialmente adaptável para reconhecimento ou comando e designado como Caminhão 4 × 4 de 1/4 de tonelada".

As licitações deveriam ser entregues ao Comitê Técnico de Artilharia do Exército em apenas dez dias (22 de junho). Além disso, a necessidade era tão grande que as empresas tinham que apresentar seu primeiro protótipo em 49 dias e estar prontas para entregar mais 70 veículos de teste pré-série em 75 dias. As especificações pediam um veículo com tração nas quatro rodas, distância entre eixos de 75 pol. (1,9 m) / esteira de 47 pol. (1,2 m), com uma tripulação de três pessoas, 300 kg (660 lbs) de carga útil, um pára-brisa dobrável e um de 85 pés / motor com torque de 115 J (lbs). Além disso, ele teve que ser mantido dentro do limite estrito de 1.300 libras (590 kg). Desnecessário dizer que a combinação de tais demandas em tão pouco tempo foi considerada impossível e recusada por todas as empresas, exceto duas: Willys-Overland e American Bantam.

O protótipo Bantam de 1940

Na verdade, por mais assustadora que fosse, a perspectiva de ganhar um enorme contrato com o exército motivou Roy Evans, que era o chefe da American Bantam desde 1935. Ele já havia salvado a empresa da falência. Em 1940, as perspectivas ainda eram mínimas para a pequena empresa. Contatou um experiente designer, Karl Probst, e finalmente respondeu ao lance, dentro do prazo, com o “Blitz Buggy”, após uma exaustiva maratona técnica e mecânica diurna e noturna. A Willys-Overland foi a que ofereceu o lance mais baixo (prometendo US $ 748,74 por unidade), mas foi considerada incapaz de garantir o piloto e os modelos de teste no prazo. Portanto, a Bantam foi escolhida inicialmente pela comissão do Exército, que testou o “Blitz Buggy” em Camp Holabird, Maryland, em 23 de setembro de 1940. A Bantam também entregou os prometidos setenta BRC-60s para testes extensivos.

No entanto, os aspectos financeiros e técnicos da produção em massa durante a guerra eram algo que a comissão não podia ignorar. Logo, Ford e Willys foram convidados a entregar seus protótipos de qualquer maneira (recebendo as plantas originais da Bantam, recentemente adquiridas pelo exército). Outros testes foram realizados no mesmo local com os três veículos em novembro. Sob pressão da hierarquia e descobrindo que os três modelos (Willys Quad, Ford Pygmy e o novo Bantam BRC 60) eram fortemente semelhantes, a comissão acabou concedendo um contrato de 1.500 unidades para cada empresa, enquanto os limites de peso foram elevados para um mais razoável 2.160 libras (980 kg).

Enquanto todas as três empresas começaram a produção e os primeiros modelos chegaram para teste no Exército dos EUA, a comissão ainda tinha que decidir dar o contrato de produção em massa para uma única empresa. Willys-Overland ganhou o contrato, principalmente porque o motor Go-Devil deu, de longe, as performances mais impressionantes, conforme declarado em vários relatórios de campo. O custo também foi uma preocupação, assim como a silhueta menor.

Projeto

Os três eram veículos descapotáveis, embora uma lona pudesse ser instalada no para-brisa, mantida no lugar por duas barras dobráveis sobre o compartimento de carga. Este compartimento de carga compreendia um banco traseiro e havia dois assentos dianteiros. As suspensões eram independentes, mas com mola. O compartimento de carga cobria as rodas traseiras, enquanto as dianteiras tinham para-lamas de diferentes formatos, assim como as aberturas laterais de acesso ao compartimento do motorista. Para melhor rigidez e simplificação da produção em massa, não havia portas. O mesmo raciocínio foi aplicado à frente, que possuía uma grade do radiador plana, que também cobria os faróis principais. Todos esses pontos podem ajudar a distinguir entre os modelos de fábrica.
Um Willys MB moderno e preservado

O Jeep também recebeu pneus 6 x 16, roda sobressalente e bidão de gás na parte traseira, provisões para luzes de reboque, mas também supressão de interferência de faíscas, sistema de luz de blackout (que poderia ser articulado para iluminar o compartimento do motor à noite) como manilhas de mola seladas. A maioria também recebeu arcos superiores dobráveis, usados para segurar uma lona impermeável com janelas de plástico, geralmente armazenada em um compartimento dedicado. Estava preso à barra superior do pára-brisa. O casco também recebeu alças externas para desembaraço manual de terrenos lamacentos. Havia também grandes bumperettes. O painel de instrumentos era militar, com medidores de pressão de óleo, amperímetro, nível de combustível, temperatura da água e velocímetro de face preta. No Bantam original, as alavancas do diferencial e da caixa de transferência foram encontradas à esquerda da alavanca de transmissão. Em modelos de produção, estes foram colocados à direita. Uma base de montagem robusta do pino também foi soldada no chão, apenas entre os dois assentos dianteiros, que podiam lidar com qualquer tipo de metralhadora, e até mesmo um suporte de bazuca duplo. A montagem padrão do pino era capaz de uma elevação quase vertical para o fogo AA. Isso deu aos Jipes equipados com capacidade antiaérea M1920 cal.50 (12,7 mm) em nível de empresa. As rodas originais estampadas e soldadas também foram gradualmente substituídas por rodas de combate aparafusadas, mais fáceis de substituir. 7 mm) capacidades antiaéreas a nível de empresa. As rodas originais estampadas e soldadas também foram gradualmente substituídas por rodas de combate aparafusadas, mais fáceis de substituir. 7 mm) capacidades antiaéreas a nível de empresa. As rodas originais estampadas e soldadas também foram gradualmente substituídas por rodas de combate aparafusadas, mais fáceis de substituir.

Willys MA

O Willys Quad era muito semelhante em dimensões e recursos aos outros, mas os superou completamente em uma área. O motor Go-Devil desenvolvido por Delmar “Barney” Roos, dando 60 cavalos de potência, 105 libras-pé de torque, em comparação com Bantam 83 e Ford 85. O “Quad” foi refinado e simplificado, terminando como a primeira versão de produção, Wyllis MA . Um total de 16.000 veículos tiveram que ser fornecidos ao exército, a partir de junho de 1941. “MA” significa “Militar”, modelo “A”. Eventualmente, Willys iria entregar 1553 modelos MA até o final de 1941. Em 1942, a produção foi transferida para o MB simplificado.

Willys MB

O Willys MB era a versão de produção em massa, modificada de acordo com relatórios de operações de campo do exército e simplificações no projeto. A mudança mais óbvia foi a grade dianteira do radiador. Foi, para as 25.000 entregas iniciais, uma “ripa” de ferro plana soldada, mais tarde substituída pela familiar e mais simples grade de aço estampada com fenda, originalmente um projeto da Ford. De acordo com a designação da fábrica, este modelo foi renomeado para “B” (MB). Eventualmente, Willys produzirá 361.339 Jipes até o final da guerra, incluindo 25.808 do modelo de grade do radiador de ripas e 335.531 com a grade de aço estampada. O MB manteve o design do pára-brisa MA por algum tempo, antes de trocar por um novo modelo.

Modelo Ford GP / GPW

Em outubro de 1941, já estava claro que a Willys-Overland não conseguia acompanhar o ritmo das entregas e a Ford foi contatada. A Ford entregou 280.000 GPs da Ford, ao lado de um modelo anfíbio, o GPA. 4456 GPs derivados do Ford Pygmy foram construídos em 1941, seguidos por 277.896 GPWs melhorados, derivados do design Willys. GPW significa “Governo”, “P” sendo a letra usual de fábrica para carros de passageiros com uma distância entre eixos de 80 polegadas e “W” para significar que era um design licenciado pela Willys. Como os soldados regulares preferiam o modelo Willys, muitos GPWs da Ford faziam parte do programa Lend-Lease. Nada menos que 15.000 deles foram entregues aos soviéticos.

Origens do nome “Jeep”

Existem pelo menos várias teorias, mas de qualquer forma, a designação original do exército era muito longa para ser usada na conversa cotidiana dos soldados. Foi talvez a bastardização de “General Purpose”, “GP”. Enfim, começou como um apelido e ganhou vida própria, sobrevivendo aos fabricantes originais. Em bases de teste militares, os mecânicos geralmente chamam os modelos não testados de “Jeep”. Quando os primeiros veículos da pré-série chegaram na guarnição, a impressão foi tanta que soldados comuns começaram a usar o apelido em referência a "Eugene o Jipe", o companheiro de estimação rápido e cheio de recursos do Popeye, da popular história em quadrinhos criada por EC Segar em 1936 Mais tarde, uma manifestação de imprensa foi organizada nas marchas da capital por Willys Overland, e o piloto de testes, Irving “Red” Haussmann, ouvindo soldados repetidamente dando ao veículo este apelido no Camp Holabird, também o usou quando entrevistado pelo Washington Daily News. Ele se espalhou como uma fogueira.

Variantes e derivados

A incrível versatilidade deste veículo, profundamente enraizado nas especificações originais do Exército, tornou-o o perfeito para ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa de todas as divisões de infantaria e da maioria das Forças Armadas do Exército. Ele estava em toda parte e era usado para qualquer tarefa concebível, muitas vezes transformado no campo. Como os regulamentos e “kits” eram amplamente distribuídos entre as unidades pelo Exército, alguns Jipes terminaram com várias configurações durante sua vida ativa, que durou - para alguns modelos - quase quarenta anos antes de entrar no mercado civil. Tal era a confiabilidade e robustez do pacote.

Operadora pessoal

Quando entregues, a maioria dos jipes estava apta para essa tarefa, sem armamento. Eles podiam acomodar três passageiros, mais o motorista.

Scout / Recce

A combinação mais frequente encontrada no campo. Eles foram equipados com rádios de médio alcance e armados com o Browning M1919 refrigerado a ar colocado na montagem do pino central (disparado por um atirador em pé), mas em algumas ocasiões, um M1917A1 refrigerado a líquido mais pesado foi colocado acima do capô do motor e despedido pelo co-piloto. O M1920 muitas vezes substituiu o M1919 para maior poder de fogo. Normalmente, a tripulação era de dois ou três, o assento sobressalente sendo utilizado para racks de munição e galões de gasolina, permitindo alcance extra. Na prática, um grande farol dianteiro de blackout também foi montado no para-lama dianteiro esquerdo.

Jipe Antitanque

A velocidade, o tamanho pequeno e as capacidades off-road do Jeep tornaram-no um excelente “matador de tanques” ao atuar como “escaramuçador” em curto alcance. Em geral, um invólucro de bazuca dupla especialmente feito sob medida foi encaixado na montagem central do pino. No entanto, não era uma prática padrão. Uma arma sem recuo também foi experimentada após a guerra.

Jipe blindado

Em operações de reconhecimento, o Jeep provou ser rápido, mas claramente desprotegido. Isso levou à adaptação em campo das placas blindadas e, depois de algum tempo, formuladas e oficializadas como o “caminhão blindado de 1/4 ton 4 × 4”. Tratou-se de uma tentativa do Exército de definir normas de modificações de campo, consistindo na adição de uma espécie de “caixa blindada” feita de três placas (na verdade uma única placa dobrada em três) protegendo a frente e as laterais do compartimento do motorista, com duas pequenas aberturas de visão. A placa frontal substituiu o pára-brisa. A proteção foi suficiente contra o fogo de armas pequenas.

Ambulância

Pode-se dizer que o Jeep salvou inúmeras vidas de GI na linha de frente. Muitos foram convertidos às pressas em campo, mas depois de algum tempo, os regulamentos, novamente, ditaram um “kit” a ser instalado. Nesta configuração, o Jeep carregava três macas em uma estrutura soldada, mantidas em posição na cabine e pendentes de 1 metro para a frente.

Veículo meteorológico

Esses veículos especiais foram usados por serviços auxiliares HQ, usando uma antena meteo de 20 pés de altura com receptores de vento, pressão e umidade, e um rádio de longo alcance e gerador que ocupava o compartimento de carga.

Veículo de rádio

Embora a maioria dos jipes recebesse rádios de médio e curto alcance, para patrulhas avançadas de longo alcance, o compartimento de carga recebia um rádio de longo alcance e gerador. Como o veículo meteorológico, estava desarmado, exceto pelas armas pequenas do motorista e do operador de rádio.

Trator / veículo de abastecimento

Os jipes foram equipados com um gancho para um trailer, o munição de duas rodas “Trailer, 1/4 ton, 2W, cargo, Amphibian”, que tinha uma seção transversal aberta, e uma lona. Os principais modelos foram o K38 e o K-38A, usados pelo US Army Signal Corps. Os modelos do pós-guerra foram os reboques M100 e M416. O K38 pode ser distinguido pelo uso de guarda-lamas curvos. Como um trator, as cargas usuais consistiam nas argamassas US M2 60 mm (2,36 in) ou M1 81 mm (3,19 in), o Howitzer, Pack, 75 mm (2,95 in) M1 no Carro M1, e o padrão 37 mm ( Pistola M3 de 1,46 pol. No carro M4.

Ford GPA

Esta era uma versão anfíbia do Jeep, projetada pela Ford em 1942, um tanto alimentada pelo sucesso do DUKW. Também era chamado de “Seep” (contração de “Sea” e “Jeep”), e era na verdade um Jeep envolto por um casco à prova d'água, pendendo dianteiro e traseiro. Sua produção foi apressada em 1942 e criticada por suas deficiências, ou seja, uma borda livre baixa, que se mostrou altamente problemática, combinada com um peso muito mais pesado do que o Jeep original (3520 vs 2640 lbs / 1596 vs 1140 kg). Não foi capaz de transportar uma carga significativa e, portanto, foi usado principalmente como transporte de pessoal. Era comum descobrir que o veículo poderia simplesmente afundar em águas rasas, se houvesse ondas, e era lento, anêmico e difícil de manobrar em terra. As tripulações simplesmente desprezaram este modelo. Eventualmente, a maioria foi enviada para a URSS via Lend-Lease, e a produção foi interrompida em março de 1943, após a entrega de 12.778 veículos.

O jipe em ação

Cerca de 144 jipes foram fornecidos a cada regimento de infantaria do Exército dos EUA, por isso era o veículo mais disponível no momento. Isso explica por que foi usado para tantas tarefas e tão extensivamente, marcando uma marca profunda e durável em soldados simples. Como estava envolvido em todas as operações possíveis realizadas pelo Exército e pelos fuzileiros navais dos Estados Unidos na Europa, África e Pacífico, seria inútil detalhar atribuições específicas. Foi usado como transporte de pessoal, transporte de pessoal, evacuação médica, ligação, reconhecimento, patrulha, ponta-de-lança de colunas avançadas ou no interior do território inimigo. Deve-se notar também que logo após o início da Segunda Guerra Mundial, uma versão esticada do Jeep foi planejada, para transportar mais pessoal e carga útil, mas o projeto foi eventualmente cancelado devido à grande disponibilidade do Dodge C51 e Dodge T214.

Foi utilizado como trator de artilharia leve, munição, água, comida, veículo de abastecimento de combustível, trator de morteiro, veículo de apoio de infantaria e até veículo antitanque rápido, blindado e equipado com bazucas. 30% da produção, principalmente Ford GPAs, foram direcionados ao esforço de Lend-Lease, amplamente distribuído entre os britânicos e a Comunidade, a França Livre, as Forças Polonesas Livres e os soviéticos, que por fim derivaram um veículo dele, o GAZ-67B. A produção desta versão soviética começou em 23 de setembro de 1943 e durou até 1953, após 92.843 terem sido entregues.

Um dos usos mais emocionantes do Jeep foi realizado por unidades britânicas e aliadas do LRDG, “Long Range Desert Group” no Norte da África. Frequentemente combinados com caminhões Chevrolet WB, eles estavam fortemente armados e recebiam muito combustível extra. Sua tarefa era navegar profundamente no território inimigo, reunindo inteligência e operando reconhecimento secreto. Mas eles também atingiram depósitos, acampamentos ou mesmo bases aéreas, às vezes à noite ou ao amanhecer, atacando forte e rápido, e criando estragos em setores da linha de retaguarda supostamente “silenciosos” e, portanto, mal defendidos. Eles impressionaram tanto os italianos em particular (que o chamavam de “Pattuglia Fantasma” ou “Ghost Patrol”) que desenvolveram um veículo especial, o AS-42 Sahariana , derivado do carro blindado AB-41 para as mesmas tarefas e missões.

Carreira e legado do pós-guerra

O Willys M38 foi a continuação do Jeep original no pós-guerra, também conhecido como Willys MC. Produzido para 61.423 unidades de 1950 a 1952, e substituído pelo M38A1 / Willys MD (1952-57 e 101.488 unidades), Willys M606 em 1954-64 (6500) e o M606 até 1968 com 155.500 veículos. De modo que, em 1970, quando uma substituição foi procurada pela primeira vez, a produção do “Jeep” culminou em impressionantes 972.830 veículos - quase um milhão. Também foi amplamente produzido sob licença durante o pós-guerra por muitos países da OTAN e não alinhados, muitos dos quais ainda estão em uso. Um verdadeiro substituto seria o M-151 MUTT (M151 Truck, Utility, 1/4-Ton, 4 × 4), dos quais, eventualmente, 100.000 (1959–1982) foram construídos pela Ford Motor Co. No entanto, devido à sua tendência para rolar facilmente, nunca foi popular.

Foi substituído na década de oitenta pelo Humvee. Sua carreira civil também foi brilhante, à medida que os soldados dispensados começaram a comprar veículos excedentes a uma taxa tal que Willys vendeu milhares mais do “CJ”, a versão civil MB. Houve, por algum tempo, uma batalha de marca em torno do nome “Jeep”, que Willys herdou depois que a Bantam faliu em 1955. “Jeep”, entretanto, tornou-se uma marca autônoma e inspirou Land Rover, Toyota, Nissan , Mitsubishi, Suzuki para produzir veículos off-road, levando assim ao ramo real de SUVs.

Links sobre o Jeep

O MB Willys na Wikipedia
Kaiser Willys, peças e acessórios de jipe

Especificações Willys MB 1941
Dimensões (Lwh)	3,32 x 1,57 x 1,83 m (131 x 62 x 72 pol.)
Distância entre eixos	203 cm (80 pol.)
Peso livre, pronto para a batalha	1040 kg (2293 lbs)
Equipe técnica	1 + 3 (motorista +3 passageiros)
Propulsão	Go Devil I4, 134 cu in (2,2 l), 60 hp
Transmissão	3 velocidades manual 2 reverso, caixa de transferência Dana-18 de 2 velocidades
Velocidade máxima	Estrada de 110 km / h (65 mph), fora de estrada 50 km / h (29 mph)
Alcance máximo	458 km (285 mi)
Armamento	Nenhum
armaduras	Máximo de 6 mm (0,2 pol.)

Bantam BRC-40, o Jeep original de 1940.

Willys Jeep MA, início da produção.

Um dos primeiros GPs da Ford na China, Flying Tigers Squadron, 1941.

Willys MB padrão com uma metralhadora cal.30 (7,62 mm). Ilustração de alta qualidade.

Willys MB com uma metralhadora cal.50 (12,7 mm), a arma mais pesada instalada regularmente no Jeep.

Jeep Willys MB padrão com lona.

Um MB Willys da 1ª Divisão de Infantaria, Operação Tocha, novembro de 1942.

Willys MB Jeep, Ardennes belgas, Battle of the Bulge, dezembro de 1944.

Willys equipado com rádio e metralhadora Browning M1917A1 com refrigeração líquida (7,62 mm / 0,3 pol.) E uma M1920 cal.50 (12,7 mm). Ilustração de alta qualidade.