MEMZ-NAMI
Desert
Trucks Desenvolvimento de um caminhão articulado
Uma etapa no desenvolvimento do trabalho sobre a utilização de rolos pneumáticos e pneus curtos em veículos de rodas com alta capacidade de cross-country foi o desenvolvimento de um projeto não tradicional de caminhão com quadro articulado.
Os trabalhos em um carro que pudesse ser operado com qualquer tipo de pneu começaram no Instituto de Pesquisas Científicas Automotivas e Automotivas (NAMI) em 1965. Em 1968, quando o tema 59-68 “Trabalho experimental e de pesquisa na criação de um trem rodoviário - locomotiva de tubos ”, a pesquisa se transformou em um curso prático. O trem rodoviário desenvolvido com uma fórmula de roda 12x8 foi destinado ao transporte de tubos para a construção de gasodutos em áreas de difícil acesso, em particular nos desertos arenosos da Ásia Central. Foi possível incorporar a estrutura em metal junto com a Moscow Experimental Mechanical Plant (MEMZ) do Ministério da Indústria de Gás da URSS: dois protótipos da locomotiva MEMZ-NAMI-0127 trem-trançado-tubo seriam fabricados no MEMZ planta de acordo com os desenhos do NAMI.
O tecelão de trens rodoviários MEMZ-NAMI-0127 consistia em um trator de tração integral de 4 eixos e um reboque de desmontagem de 2 eixos. O projeto do trator e reboque previa a instalação de rolos pneumáticos mod 1200x1200-500. I-194, pneus de arco mod. 1300x750. I-186, pneus 14,00-20 mod. OI-25. O torneamento dos tratores 8x8 foi realizado quebrando o quadro. O conjunto de pivô com um grau de liberdade tinha dois conjuntos de rolamentos espaçados verticalmente conectados a garfos fundidos na forma de travessas de estrutura. A folga nos conjuntos de rolamentos que surgem durante a operação foi eliminada por elementos de ajuste. As travessas da estrutura foram presas às longarinas com parafusos e porcas. Também aparafusados ao quadro estavam os suportes do pára-choque dianteiro, os balanceadores da suspensão e os cilindros hidráulicos de direção. A direção do carro articulado NAMI-0127 com dois cilindros hidráulicos foi feita com base nas unidades seriais do trator MoAZ-529 de eixo único. O carro, com exceção da caixa de transferência, quadro e pneus, teve uma ampla unificação com a técnica para a maioria das unidades já dominadas pela indústria.
O uso de um esquema de viragem com uma quebra no quadro tornou possível simplificar significativamente o chassi de um caminhão multieixo em comparação com um veículo com tração nas quatro rodas de design convencional, eliminando pontes com rodas direcionáveis e usando dois bogies de equilíbrio idênticos do veículo Ural-375. Os carros foram equipados com motores YaMZ-238 de série com capacidade de 240 cv, com embreagem YaMZ-238K, caixa de câmbio YaMZ-236 (uma amostra usou caixa de câmbio YaMZ-236S) e unidades unificadas com o carro Ural-375. Radiadores de série KrAZ-255B foram usados para o refrigerante e óleo. Uma caixa de transferência de três eixos e duas velocidades com um diferencial central travável simétrico foi fixada na seção traseira do trator com a ajuda de três suportes. A parte inferior da caixa de transferência de aço fundido tinha aletas para melhor resfriamento. O projeto da caixa de transferência previa a possibilidade de retirar energia do eixo superior para acionar equipamentos especiais.
A mudança de marcha da caixa de transferência e o bloqueio do diferencial eram controlados por cilindros pneumáticos usando um acionamento pneumático. Para controlar a comutação, foi utilizado um sistema de microinterruptores e lâmpadas de sinalização no painel de instrumentos.
O cardan drive MEMZ-NAMI-0127 consistia em seis eixos e um suporte intermediário no drive para a caixa de transferência. Para acionar a primeira e a quarta pontes, foram usados poços Ural-375 padrão. O restante dos eixos de transmissão são os eixos cardan KrAZ-257 e Ural-375 com comprimento modificado. No lugar da junta articulada da moldura, os eixos cardan foram instalados de forma que funcionassem como uma dobradiça dupla de velocidades angulares iguais.
Todos os quatro eixos tinham o mesmo design: os semi-eixos feitos de tubos de aço foram pressionados em um cárter fundido e fixados com pinos. Para as engrenagens principais, foram utilizadas caixas de câmbio padrão Ural-375. Os eixos foram suspensos em uma barra de equilíbrio com suspensão a mola, unificada à suspensão traseira do veículo Ural-375.
Rodas com rolos pneumáticos 1200x1200-500 Ya-194A reduzidos para 1040 mm de largura ao instalá-lo em um aro estreito foram fornecidos como o motor principal. Isso foi feito para aumentar a vida útil do rolo pneumático ao operar em estradas com superfícies melhoradas.
Na NAMI-0127, foram usados freios de trabalho MAZ-500 com acionamento pneumático. Os freios da seção traseira foram operados a partir de uma mola pneumática separada, como é comum em reboques para melhorar a confiabilidade e a capacidade de resposta. O freio de estacionamento da sapata do carro KrAZ-255V foi instalado no eixo traseiro da caixa de transferência e bloqueou o eixo de transmissão do eixo traseiro.
A cabine ZIL-130 foi usada em MEMZ-NAMI-0127. Para o transporte de tubos, um sobrechassi modificado e beliches do porta-tubos trançado PV-91 de série do carro Ural-375 foram planejados. O trailer de desmontagem de dois eixos MEMZ-NAMI-0127 foi equipado com as mesmas rodas do trator. Pesos de equilíbrio de suspensão, hastes de jato, molas e escadas de mola foram usados da suspensão traseira do veículo KrAZ-214B. A moldura foi soldada em perfil e chapa. No topo do chassi foram soldados dois beliches do dissolução PV-91, semelhante ao beliche de um trator. Uma barra de tração tubular foi soldada à estrutura de desmontagem.
A capacidade de carga do trem rodoviário sobre rolos pneumáticos era de 12 toneladas, com pneus arqueados é possível transportar 16 toneladas de carga. O MEMZ-NAMI-0127 equipado pesava 17.300 kg. A massa do trem rodoviário com pneus arqueados aumentou 7000 kg e aumentou para 18000 kg. O trator pesava 13.950 kg e 14.250 kg, respectivamente. O trem rodoviário com carga total desenvolveu uma velocidade de 55 km / h.
O comprimento do trator era de 8.330 mm, a largura era de 3.210 mm nos rolos pneumáticos e 2.750 mm nos pneus arqueados, a altura ao longo da cabine era de 3.020 mm.
Os tratores fabricados para os testes iniciais foram equipados com plataformas de carregamento de madeira para o veículo Ural-377, pois os reboques de desmontagem não estavam prontos. Um dos modelos fabricados de um carro 8x8 foi equipado com roletes pneumáticos da fábrica de pneus Yaroslavl mod. I-194A com dimensões 1200x1200-500. Este carro recebeu a designação NAMI-MEMZ-0127P (P - rolos pneumáticos). Outro carro foi equipado com pneus arqueados medindo 1300x750 mod. I-186. Este carro ficou conhecido como MEMZ-NAMI-0127A (A - pneus de arco). Para efeito de comparação, rodas duplas padrão IYAV-12 também foram usadas como hélice.
Os carros passaram por um ciclo de teste completo. O trabalho foi realizado pelo laboratório de veículos de cross-country para fins especiais do departamento de veículos de cross-country do NAMI.
O manuseio do carro deixou muito a desejar. O sistema de direção usado nos veículos MEMZ-NAMI-0127 do trator de eixo único MoAZ de série não ofereceu altas qualidades de manuseio. Suas desvantagens se manifestaram ao se dirigir em rodovias em alta velocidade. O principal inconveniente era a resposta indistinta e muito dura do carro à rotação do volante, que fazia o carro "guinar" ao longo da estrada. A este respeito, mudanças significativas foram feitas no projeto da direção NAMI-0127P. O diâmetro dos cilindros de força hidráulica foi reduzido de 150 para 110 mm. Reduziu o número e o comprimento das mangueiras hidráulicas movendo o carretel da válvula de controle da frente do trator para a área da dobradiça da estrutura. Eles instalaram uma engrenagem de direção com uma relação de transmissão aumentada (18,2 contra 8,25).
Os estudos de desempenho dos trens rodoviários NAMI-0127 e o monitoramento da capacidade de cross-country em áreas arenosas foram realizados em 1970 durante a operação da construção do gasoduto da Ásia Central no SSR do Uzbeque e do SSR do Turcomenistão. O gás de um dos maiores campos da URSS Gazli, localizado no sul do deserto de Kyzyl Kum, deveria passar pelos canos.
Com base nos resultados dos testes, a Mingazprom apresentou um pedido para organizar a produção de trens rodoviários ao Ministério da Indústria Automobilística. Os trens rodoviários MEMZ-NAMI-0127 foram novamente transformados em caminhões de mesa, mas com plataformas de metal.
Posteriormente, em 1975, a Fábrica de Automóveis Kremenchug, que vem demonstrando grande interesse por carros desse tipo, com base na NAMI-0127, com a participação do instituto, preparou para produção o trator todo terreno articulado KrAZ-6434. A capacidade de carga do carro foi aumentada para 18 toneladas, um motor YaMZ-240N com uma capacidade de 450 cv foi instalado. O carro foi unificado em termos de unidades com veículos KrAZ promissores. Com base neste veículo, foi feito um desmantelamento de trem rodoviário de madeira como parte do trator KrAZ-NAMI-6334 e um TsNIIME-4-R-28 de desmontagem de 4 eixos com uma capacidade de carga de 45 g. O trem rodoviário passou testes operacionais em 1980.
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