IFA W50
Aventura IFA W50 na URSS
Foram realizados testes com caminhões basculantes produzidos pela República Democrática Alemã (RDA) com o objetivo de determinar e avaliar o desempenho no transporte de diversos produtos agrícolas, para determinar a viabilidade do uso de caminhões basculantes IFA para o transporte de produtos agrícolas na zona média de a parte europeia da URSS.
Caminhões basculantes padrão com configurações de rodas 4x4 e 4x2 foram testados. O caminhão basculante com tração nas quatro rodas IFA W50 LA / Z destinava-se apenas ao transporte de produtos agrícolas. O caminhão basculante IFA W50 LA / K 4x2 pode transportar cargas agrícolas e de construção.
Caminhões basculantes eram usados na região de Voronezh para a exportação de beterraba sacarina, depois na região de Gorky, onde vários produtos agrícolas eram transportados na fazenda estadual Doskino.
Os caminhões basculantes IFA W50 chegaram sem ferramenta para o motorista, o W50 LA / Z sem espelhos e o W50 LA / K não tinha quebra-sol e reservatório para lavador de pára-brisa.
A produção dos caminhões IFA W50 L de cinco toneladas foi iniciada em julho de 1965 em Ludwigsfelde. Os caminhões eram movidos por motores a diesel de 4 cilindros com 125 cv. a 2300 rpm. A base dos caminhões basculantes era de 3200 mm, comprimento - 5820 mm. A IFA também produziu caminhões com uma distância entre eixos de 3.700 mm.
O caminhão basculante W50 LA / Z tinha capacidade de carga útil de 4700 kg, e o W50 L / K - 4880 kg. Caminhão basculante Saransk com motor a gasolina de 115 CV. tinha uma base meio metro maior (3700 mm) e um comprimento de 550 mm (6.370 mm), mas só podia carregar 3.500 kg, ou seja, mais de 1,39 vezes menos que o W50 L / K e 1,34 vezes que o W50 LA / Z.
Os caminhões basculantes a diesel, apesar de seu grande peso, revelaram-se muito mais econômicos do que os Saransk a gasolina. Na rodovia W50 LA / Z consumiu 27 litros por 100 km, W50 L / K - 21 e GAZ-53B - 31 litros. A despesa operacional foi respectivamente de 42; 38 e 60 litros. Ou seja, o caminhão basculante W50 L / K foi quase duas vezes mais eficiente por tonelada / quilômetro, excluindo o custo do combustível. Na verdade, a eficiência dos caminhões basculantes W50 em operação deveria ter sido ainda maior, já que eram destinados a trabalhar com reboques e estavam equipados com engate de estilo europeu.
Ao mesmo tempo, a alta vibração e ruído do motor IFA W50 sentido na cabine, bem como a incapacidade de trabalhar em condições de inverno, foram notados. Para isolar o motor, aquecedores foram costurados no forro do radiador. No entanto, em temperaturas abaixo de –15 ° C, os motores não aqueceram até a temperatura operacional.
O caminhão IFA W50 LA / Z foi equipado com uma caixa de transferência controlada por uma alavanca - quando a marcha mais baixa foi engatada, o eixo dianteiro foi engatado simultaneamente. Ao mesmo tempo, a velocidade do veículo diminuiu de 75 para 40 km / h. O caminhão com tração nas quatro rodas apresentava uma suspensão mais rígida. Não foi prevista a instalação de roda sobressalente. Suas rodas foram equipadas com pneus de perfil largo 16x20. O W50 LA / Z foi equipado com pneus regulares 8.25-20.
A grande cabine IFA W50 parecia incomum. A alavanca do interruptor para os indicadores de direção, aviso de farol alto e ativação do sinal foi considerada conveniente. Os motoristas notaram os confortáveis encostos, a capacidade de ajustar horizontalmente e a altura e a inclinação do encosto. Ao dirigir caminhões basculantes de Gorky a Voronezh e depois voltar, bem como durante a operação, as costas do motorista se cansavam menos do que ao trabalhar em um carro GAZ-53B. 16 motoristas, incluindo motoristas de teste, participaram da avaliação das qualidades da cabine e do veículo como um todo. Os motoristas notaram as altas qualidades dinâmicas e a boa adaptabilidade do motor IFA W50, direção leve e confortável (os carros 4x4 tinham impulsionadores hidráulicos), baixo esforço no pedal do freio (os freios hidráulicos eram equipados com um impulsionador pneumático). O freio de mão foi aplicado nas rodas traseiras. Além disso, na presença de ar comprimido no receptor ao usar o freio de estacionamento, os freios de serviço de todas as quatro rodas foram acionados, o que garantiu uma frenagem confiável do carro.
Um alívio igualmente significativo para o motorista do caminhão basculante foi a abertura automática dos lados, bem como o movimento automático da carroceria na posição superior para quebrar a carga endurecida do caminhão basculante IFA W50 LA / Z. Para GAZ-53B, todas essas operações foram feitas manualmente.
No caminhão basculante de construção IFA W50 L / K 4x2, apenas a porta traseira foi aberta e fechada automaticamente durante o descarregamento traseiro. No descarregamento lateral, os lados foram abertos manualmente. A altura de carregamento dos corpos da W50 L / K e GAZ-53B foi a mesma - 1360 mm, enquanto a W50 LA / Z foi 100 mm mais alta - 1460 mm. As carrocerias dos caminhões basculantes IFA eram mais largas, porém mais curtas (2350x3000 mm versus 2160x3738 mm).
Os projetistas da Fábrica de Automóveis Gorky sob a liderança de A. Prosvirin chegaram à conclusão de que os caminhões basculantes IFA W50 não podem ser recomendados para o transporte de produtos agrícolas na zona média da parte europeia da URSS.
Não se sabe como os projetistas da fábrica de automóveis foram encarregados de realizar os testes operacionais de caminhões agrícolas. Naquela época, já por sugestão do Sindicato Nacional "Soyuzselkhoztekhnika" no chassi NAMI-072, foi criado um caminhão basculante 4x4 NAMI-072S com descarga tripartida para fins agrícolas com capacidade de carga de 4,3 toneladas ( trens rodoviários - 9 toneladas). O caminhão basculante NAMI estava equipado com motor ZMZ-41 com 140 cv de potência e velocidade de 87,5 km / h. A Estação de Teste de Máquina Solnechnogorsk do Ministério da Agricultura da URSS (Estação Central de Teste de Máquina - CMIS) testou este veículo. Em 1968, o caminhão basculante recebeu o diploma de 1º grau no concurso All-Union para o melhor trabalho de unificação e agregação em engenharia mecânica. No projeto do caminhão basculante, foram utilizados a cabine GAZ-66, a carroceria e o equipamento basculante do caminhão basculante MMZ-554.
Uma séria desvantagem dos carros IFA W50 era, talvez, a vibração inerente a todos os motores a diesel. Em 1970 e no início de 1971, especialistas da IFA contataram os Estados Unidos para obter conselhos sobre vibração de motores automotivos. No segundo semestre do ano, por iniciativa da República Democrática Alemã, foi assinado um contrato para a realização de trabalhos computacionais e experimentais de seleção de uma nova suspensão para motores de camiões IFA W-50. A essa altura, os caminhões IFA W50 já haviam começado a chegar à URSS.
Os trabalhos de cálculo incluíram a determinação das vibrações naturais do motor com 15 opções de suspensão, vibrações aleatórias por influência das irregularidades da estrada, bem como testes de laboratório e de estrada. Uma grande quantidade de trabalho computacional foi realizada no computador eletrônico "Minsk-22M" L.M. Minkin (Departamento de Ciência da Computação - OVT). A análise das vibrações do motor com seis acoplamentos foi realizada com o auxílio de L.V. Korchemny.
Com base no trabalho calculado, duas versões experimentais foram recomendadas para teste em carros. Em outubro, uma avaliação experimental do suporte do motor começou no campo de testes de automóveis, em conjunto com especialistas da RDA, com a participação do engenheiro de instrumentos V. Sidorov e do piloto de testes I. Ulanichev. Os resultados das medições obtidos com os magnetógrafos desenvolvidos pelos especialistas da RDA foram processados no computador Dnepr. As pesquisas realizadas permitiram reduzir o nível de vibração. Em 1973, a IFA lançou o W50 com um motor redesenhado. Os automóveis foram produzidos até 1990, foram 571,8 mil unidades produzidas.
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