Motocicleta schweres Kraftrad 750cc mit Seitenwagen (angetrieben) Zündapp KS 750
História da construção: A
motocicleta KS 750 foi desenvolvida na fábrica alemã de Zündapp Werke GmbH em Nürnberg (Nuremberg polonesa). Este modelo foi desenvolvido em 1939 pelo exército e os dois primeiros protótipos foram submetidos à aprovação. Em abril de 1940, após testes comparativos com a motocicleta BMW R 75 concorrente , ela foi adotada pelo exército. Produzido em série até 1945:
1940 - 7 cópias de pré-produção (números de série 600 000 - 600 006),
1941 - 288 cópias (números de série 600 007 - 600 295),
1942 - 7.228 cópias (números de série 600 296 - 607 723),
1943 - 7.131 cópias (números de série 607 524 - 614 654),
1944 - 3.515 cópias (números de série 614 655 - 618 169),
1945 - 115 cópias (números de série 618 170 - 618 284),
Após a guerra, nos anos 1946-1948, a produção foi retomada e outras 349 unidades foram produzidas.
Dados técnicos:
| Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Unidade de tração: Caixa de câmbio: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível: | 400 kg próprios, total de 670 kg 2.385 x 1.650 x 1.010 mm, distância ao solo 160 mm 1.410 mm motor de 2 cilindros, resfriado a ar, capacidade 751 cm 3 , potência de 26 HP a 4.000 rpm, 4 marchas à frente mais ré, Off- redutor de estrada na estrada 95 km / h 23 litros na estrada 6 l / 100 km, no campo 8,5 l / 100 km |
Descrição da construção:
Estrutura de aço estampado. A suspensão dianteira era trapezoidal, enquanto a traseira era rígida. O sistema de freio hidráulico funciona na roda traseira e na roda do carrinho, enquanto a roda dianteira possui um sistema mecânico padrão. Instalação elétrica com tensão de 6 V com bateria com capacidade de 7 Ah. A ignição magnética foi usada com magnetos Bosch FJ 2R 134 (mais estáveis e menos exigentes para manutenção) ou Noris ZG 2a, que foram equipados com um regulador de aceleração de ignição centrífuga.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv) com cilindros push-pull (boxer) com um ângulo de cilindro de 170 graus. Furo de 75 mm, curso de 85 mm, relação de compressão 1: 6,2. Foi usado um carburador Solex 30 BFR (H). Tubos de escape direcionados em ambos os lados do veículo. Como o filtro de ar úmido revelou-se ineficaz e não protegia o carburador contra congelamento, foi usado um novo filtro Neumann-Wirbelluft com aquecedor, que foi colocado em um alojamento característico na superfície superior do tanque de combustível.
A caixa de câmbio usa rodas dentadas retas de operação barulhenta, mas de alta durabilidade e confiabilidade. Relações de engrenagem:
1ª marcha: 4,83
2ª marcha: 2,29
3ª marcha: 1,43
4ª marcha: 1,00
ré: 7,52
O acionamento é transmitido para a roda traseira por um cardan (70%) e adicionalmente para a roda lateral do carrinho (30%). Foi possível travar o diferencial.
O primeiro modelo de carro lateral desenvolvido pela Zündapp, com a designação BW 40 ( W. Krad B 1 ), estava equipado com um eixo de torção com força de amortecimento ajustável.
Mais simples e barato de produzir, o bogie Steib foi denominado BW 43 ( W. Krad B 2 ), possuía uma absorção de choque por um tubo de torção com uma carcaça do mecanismo de acionamento trabalhando no balancim e uma cesta suspensa em duas molas semi-elípticas .
Foram usados pneus com banda de rodagem off-road de 4,50-16 ″ ou 4,75-16 ″. A roda sobressalente foi transportada na parte superior do carrinho. Havia também um gancho para um trailer leve de duas rodas entre o carro lateral e a motocicleta.
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