Protótipos de carros GAZ-52S e GAZ-53S
Protótipos de carros GAZ-52S e GAZ-53S
Apesar das evidentes dificuldades na operação do transporte rodoviário no Extremo Norte, a frota de veículos do YaASSR era composta por 30 mil veículos. Como os carros produzidos eram mal adaptados para operação em baixas temperaturas, as empresas automotivas tiveram que preparar os carros de forma independente e artesanal para operar nas duras condições do norte. Em 1961, órgãos governamentais chamaram a atenção para o problema da criação de automóveis para as regiões norte.
Os veículos GAZ-52S e GAZ-53S foram as modificações "do norte" dos veículos GAZ-52 e GAZ-53. Eles foram fabricados pela oficina experimental KEO. Para facilitar a partida do motor em baixas temperaturas, os carros foram equipados com aquecedor de partida PZhB-100 sem lâmpada com capacidade de 11.000 kcal / h. A bateria foi movida de debaixo do assento do motorista para o compartimento do motor e montada em um suporte preso à longarina do chassi. O isolamento térmico da cabine foi melhorado:
- as laterais da cabine são estofadas com papelão (da antepara ao pilar);
- o estofamento da parte inclinada do piso da cabine até a antepara foi introduzido,
- o piso da cabina para o tanque de gasolina sob o tapete é coberto com borracha esponjosa folha de 5 mm de espessura;
- a parede traseira da cabina até a janela traseira é coberta com uma folha de espuma de borracha com 20 mm de espessura;
- os painéis das portas interiores são forrados com cartão de 3 mm de espessura;
- introduziu espuma de borracha na parte inferior das portas da cabine no ponto de contato com a parede lateral da cabine para vedação adicional da parte inferior da porta.
O aquecedor da cabine foi reforçado com a introdução de uma seção adicional do radiador. A distribuição do ar que entra pelo aquecedor é melhorada com a introdução de um terceiro descongelador e o alargamento das janelas para fornecer ar quente à cabine. O capô por dentro e os guarda-lamas dos para-lamas foram cobertos por jaquetas acolchoadas acolchoadas feitas de lã de vidro e fibra de vidro. Uma embreagem eletromagnética para desligar o ventilador é introduzida no sistema de refrigeração do motor. Foram utilizadas peças experimentais de borracha feitas de borracha resistente ao gelo, incluindo correias de transmissão, amortecedores e almofadas de mola, mangueiras. As unidades do carro estavam cheias de óleos e fluidos resistentes ao gelo.
No inverno de 1963-1964. A GAZ organizou testes de fábrica dos veículos GAZ-52S e GAZ-53S, a fim de dar uma opinião sobre seu desempenho no Extremo Norte, para determinar as modificações estruturais necessárias para garantir a operação normal nestas condições, para iniciar um estudo detalhado das condições de operação de veículos GAZ em regiões do país com clima adverso.
As partes central e nordeste de Yakut ASSR e a região de Magadan foram selecionadas para teste. Testes de estrada de laboratório foram realizados na cidade de Yakutsk e na aldeia. Ust-Nera, e os cross-country - ao longo da rota Bolshoi Never - Aldan e Yakutsk - Khandyga - Kebyume - Ust-Nera - Arkagala - Magadan e volta. A rota mais confortável na área de teste foi o trato Kolymsky da vila distrital de Ust-Nera, o centro do distrito Oymyakonsky até Magadan (1123 km). A parte mais difícil da rota era a estrada de inverno de Kebyume a Ust-Nera.
Os testes foram realizados desde o início de dezembro de 1963 até o final de fevereiro de 1964. Até meados de janeiro, o teste foi realizado na cidade de Yakutsk e arredores e, em seguida, na aldeia. Ust-Nera. As temperaturas prevalecentes durante este período foram abaixo de –40 ° С. Durante os testes em Ust-Nera, a temperatura estava dentro de –51 ... –58 ° С, e nas proximidades (no gelo de Indigirka e nas depressões ao longo do trato) caiu periodicamente para –63 ° С.
Fortes, abaixo de -50 ° С e abaixo, as geadas em todos os assentamentos foram acompanhadas por densos nevoeiros com visibilidade de 3 m, e nas estradas de inverno que passam pelo gelo de vários rios, como resultado de baixas temperaturas, formas de gelo, muitas vezes difícil de passar.
A gasolina na câmara de combustão dos aquecedores de partida foi acesa com uma vela de incandescência. A caldeira era controlada remotamente a partir do painel de controle localizado sob o capô na antepara.
Testes de aquecedores de partida foram realizados a fim de verificar o cumprimento dos requisitos táticos e técnicos para o tempo de aquecimento do motor até temperaturas que garantam confiabilidade e desempenho. Sensores de resistência de fio instalados em 15 pontos foram utilizados para medir a temperatura no momento do aquecimento do motor pelo aquecedor da caldeira. Além disso, durante os testes, a temperatura dos gases que saem da caldeira foi medida por meio de um termopar.
Os testes de aquecedores de partida foram reduzidos à medição do estado térmico do motor quando este foi aquecido por aquecedores de partida, observações diárias do acionamento e funcionamento das caldeiras.
Em uma temperatura ambiente de -54 ° C e anticongelante no sistema de refrigeração após 30 minutos de operação do aquecedor de partida, a temperatura do óleo no cárter do carro GAZ-52C subiu para 30 ° C, as cabeças dos blocos estavam com temperatura de 75-77 ° C, e a temperatura da parede do bloco era de 35 -50 ° C.
Devido ao volume significativamente maior de líquido refrigerante (23 litros contra 16 litros do GAZ-52) e ao grande tamanho do motor GAZ-53, seu aquecimento foi menos intenso.
A temperatura nas unidades dos veículos foi medida durante os testes de estrada e durante as corridas especiais. A temperatura estável da caixa de engrenagens a uma temperatura do ar de –50–56 ° С era de apenas 5–8 ° С. Para aumentá-lo, foi necessária a introdução de uma capa isolante. O eixo traseiro do GAZ-53C, coberto com uma capa isolante, aqueceu até uma temperatura de 30 ° C, enquanto a temperatura do eixo traseiro do GAZ-53 foi de –5 ° C, e do GAZ-52C foi de - 10 ° C A instalação de uma tampa isolante no cárter do eixo traseiro reduziu o consumo de combustível em 0,3–0,7 l / 100 km.
Para selecionar o radiador do aquecedor ideal, testes foram realizados para a eficiência do aquecimento da cabine e do sopro do pára-brisa com radiadores de aquecimento de 3, 4 e 6 filas. Um radiador de 4 filas funcionou de forma mais eficiente, mas também não forneceu aquecimento e fluxo de ar suficientes a uma temperatura ambiente de -50 ° C.
Após o resfriamento das cabines com as portas abertas, acabou sendo impossível fechá-las nos carros GAZ-52S e GAZ-53S, pois a espuma de borracha colada na parte inferior perdia sua elasticidade com o frio.
Durante chegadas especiais em Yakutsk, um saldo negativo foi estabelecido para o carro GAZ-52S com um gerador de 250 W e para o carro GAZ-53 para determinar o equilíbrio de eletricidade, devido ao fato de que a bateria instalada sob o assento não aqueceu e não foi possível receber uma cobrança ... A movimentação em Yakutsk foi realizada em baixa velocidade com os faróis acesos, já que a fumaça dos fogões e os gases de escape dos motores dos automóveis formavam um denso véu de neblina na cidade, que reduzia a visibilidade para 3-4 m.
O uso de faróis de nevoeiro FG-119 experimentais nos veículos GAZ-52S e GAZ-53S deu um efeito positivo ao dirigir nessas condições: graças ao uso do vidro laranja, a neve iluminada tornou-se muito mais contrastante, um largo feixe de luz iluminado bem na beira da estrada, tornou possível dirigir com segurança com os carros que se aproximavam cegaram seus motoristas.
Antes de serem enviados para a área de teste, os sistemas de frenagem dos veículos foram preenchidos com fluido de freio GTZh-22 com ponto de fluidez de –60 ° C. A uma temperatura de -50 ° C, os freios de todos os carros falharam. Seguindo a orientação de especialistas dos serviços automotivos locais, três carros foram abastecidos com uma mistura de álcool 50%-glicerina e dois carros com álcool isoamílico. No entanto, esses líquidos evaporam facilmente, o que, quando estacionado em uma garagem aquecida, leva à formação de eclusas de vapor. Devido aos plugues de vapor após prolongadas elevações a uma temperatura de -20 ... -15 ° C, os freios do carro GAZ-53S falharam, o cilindro do freio principal não estava protegido por uma tela do tubo de admissão.
No carro GAZ-52S, por recomendação da Fábrica de Pneus Yaroslavl, foram instalados pneus tropicais com câmeras na versão de exportação produzida pela YaShZ. Para o carro GAZ-53S, pneus especiais resistentes ao gelo com câmeras em versões de exportação foram recebidos da fábrica de pneus de Kirov.
Ao medir a dureza dos pneus de borracha após uma pernoite a uma temperatura de -51 ... -54 ° C, a dureza dos pneus tropicais foi aproximadamente igual à dureza dos pneus resistentes ao gelo: 70-72 e 68-72 versus 92-96 pneus padrão - esta é a dureza de madeira como faia ou carvalho ... Um grande número de rachaduras apareceu nos pneus de série já após 1200 km de corrida. Os dois pneus dianteiros foram substituídos aos 4.200 km devido ao descascamento da banda de rodagem. A passagem das câmaras foi de 1,5–2 mil km devido a fissuras.
As correias do ventilador e as mangueiras do freio foram destruídas com o frio. Não houve destruição das mangueiras de freio experimentais da fábrica de Kauchuk. Os tapetes de borracha na cabine e nos pára-lamas foram destruídos.
A prova percorrida nas regiões do Extremo Norte para o carro GAZ-53S foi de 8.945 km, para o GAZ-53 - 8.686 km, para o GAZ-52S - 10.583 km. Os testes revelaram a necessidade de mais trabalhos sobre o ajuste fino das modificações do norte dos carros.
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