terça-feira, 14 de dezembro de 2021

FV4201 Chieftain Tank

 

 FV4201 Chieftain Tank




＋Desenvolvimento

A produção em massa da série de tanques médios Centurion, que foi colocada em uso prático no final da Segunda Guerra Mundial e se tornou o primeiro MBT (tanque de batalha principal) do Exército britânico após a guerra, correu bem, seguido pelo primeiro tanque de 120 mm canhão fabricado na Europa como um tanque ocidental. Em 1951, quando o desenvolvimento do tanque pesado FV214 Concolor, que introduziu o FV214, começou a considerar o novo MBT, que seria o sucessor do médium Centurion tanque.

No fundo, o nome do novo MBT (mais tarde chamado de "tanque médio T-54"), que a União Soviética estava desenvolvendo como sucessor do tanque médio T-34-85, foi revelado, mas os detalhes ainda eram desconhecidos naquela época.) Foi considerado difícil de combater com o tanque médio Centurion, que é um MBT do tipo de guerra.
O novo MBT do exército britânico recebeu o nome de "No. 2 Medium Gun Tank".

A propósito, seu predecessor, o Tanque Médio Tipo 1, é o FV221 Kernervon, um tanque pesado provisório feito pela combinação do corpo de um tanque pesado Conqueror com a torre de um tanque médio Centurion.
O Ministério da Guerra imaginou o tanque de canhão de tamanho médio Tipo 2 como o principal tanque de batalha do Exército Britânico, com a capacidade de competir com o novo MBT soviético e com a série de tanques pesados ​​IS maiores e fortemente blindados com tanques pesados ​​Conqueror. estava pensando.
A primeira coisa que foi formulada para o tanque de artilharia de tamanho médio Tipo 2 foi a seleção do canhão principal.

Inicialmente, considerou-se a introdução de um canhão tanque de 105 mm que estava sendo desenvolvido pelos Estados Unidos junto com o projétil, mas por enquanto decidiu-se desenvolver um canhão tanque de 105 mm que usa carga líquida no Reino Unido.
Essa carga líquida serve para injetar um propelente líquido na câmara a partir de um tubo dedicado e explodi-lo momentaneamente para disparar uma bala de canhão, o que pode simplificar a câmara e é pesado. Foi possível aumentar a quantidade de granadas carregadas porque era conveniente no carregamento cartuchos e não houve necessidade de colocar uma caixa de cartucho contendo propelentes na sala de batalha.

Além disso, era um método de carga líquida que enfatizava apenas as vantagens, como considerar a instalação de um dispositivo de carregamento automático para conchas, mas comparado ao método normal, é difícil de acender e a pressão de injeção é constante, e a carga de líquido Também foi descoberto que o tanque a ser armazenado exigia um tanque maior do que se pensava originalmente, e isso nunca levaria a um aumento no volume da sala de batalha.
Mesmo assim, um protótipo de arma foi fabricado e testado, mas além dos problemas acima, a velocidade inicial do projétil era mais lenta do que a da arma normal, e o método de carregamento de líquido foi cancelado sem prosseguir para nenhum outro estágio.

Então, em 1954, no FVRDE (Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate) em Chobam, Sally, a oeste de Londres, o desenvolvimento de um canhão tanque tipo bala de 105 mm separado com cartuchos e cargas separados começou.
Embora a data seja desconhecida, a pesquisa subsequente apresentou um relatório de que é desejável que o canhão principal do tanque de artilharia de tamanho médio Tipo 2 tenha a capacidade de penetrar uma placa de blindagem de 120 mm de espessura com um alcance de 1.800 me uma inclinação ângulo de 60 graus campo de arroz.

Por esta razão, foi decidido que o canhão tanque de 105 mm era insuficiente e, em abril de 1956, o desenvolvimento mudou para o canhão tanque de 120 mm, mais poderoso.
Por falar em canhões tanque 120mm, já existia um canhão tanque L1 de 120mm calibre 55 que foi desenvolvido como o canhão principal do tanque pesado Conqueror, mas na verdade houve muitos problemas durante o desenvolvimento, então será o MBT principal do futuro tanque Não se pensou desde o início que seria instalado em um tanque de canhão de tamanho médio Tipo 2.

Em junho de 1956, um pouco atrás da mudança para o calibre 120 mm deste canhão principal, um motor a gasolina V8 com um ângulo de inclinação de 90 graus feito pela Rolls-Royce de Derby como o sistema de motor do tanque de canhão de tamanho médio Tipo 2. Era decidiu que o motor seria uma velocidade variável automática e máquina de direção, e o peso de combate foi estimado em 47t, mas este número foi finalmente obrigado a ser suprimido para 45t.

Embora não fosse tão rápido, o Reino Unido estava desenvolvendo continuamente o próximo MBT, mas nessa época o Exército dos Estados Unidos o equipou com um canhão de cano liso de 90 mm, que estava sendo desenvolvido como o próximo MBT para o Exército dos EUA. propôs que ambas as armas poderiam ser trocadas a fim de padronizar o tanque de batalha principal com o tanque protótipo T95.

Além disso, houve a proposta de prosseguir com o projeto para que a torre do tanque T95 pudesse ser montada, mas a operação se limita aos Estados Unidos, que pensa em atuar mundialmente como um "policial no mundo", e Europa Esta proposta acabou sem ir mais longe, pois a doutrina é fundamentalmente diferente no Reino Unido.
Nessas circunstâncias, em 1956, a Rayland Motor Co., Ltd., que estava envolvida na produção da série de tanques médios Centurion, foi selecionada como contratante principal para o desenvolvimento do tanque médio Tipo 2.

Ao mesmo tempo, o tanque de canhão de tamanho médio Tipo 2 recebeu o número de desenvolvimento de "FV4201" e o plano foi além.
Em 1957, um ano após o desenvolvimento em grande escala do tanque de canhão médio Tipo 2 ter começado em Rayland, a 4ª Conferência Tripartite foi realizada em Quebec, Canadá, consistindo no Reino Unido, Estados Unidos e Canadá. classificação anterior de "Tanque Médio" e "Tanque Pesado", o posterior desenvolvimento do tanque como um "Tanque de Batalha Principal" que integra os dois tanques em um modelo. Foi apresentada uma proposta para prosseguir.

E na Grã-Bretanha, o tanque de canhão de tamanho médio Tipo 2 (mais tarde, o tanque Chieftain) foi o primeiro exemplo, mas ainda estava muito longe.
Leyland continuou com o desenvolvimento do FV4201 como uma versão avançada do Centurion Mk.7 e Mk.8 que estavam sendo produzidos naquela época, mas o objetivo era diminuir a altura da carroceria do veículo para suprimir a visibilidade tanto quanto possível. Portanto, foi planejado para mudar o método de assento do motorista na cabine para um método reclinado no qual o assento é inclinado para trás e ligeiramente supino.

Além disso, nasceu um novo estilo em que a colocação do motorista foi movida para o centro da frente em vez do lado direito da frente do veículo.
A fim de demonstrar a eficácia deste layout, Rayland fez três tanques protótipo "40t Centurion" (embora o peso real da batalha fosse 42t) que desviou muitos componentes do tanque médio Centurion com seus próprios fundos, e a guerra. O ministério também aprovou isso e recebeu o número de desenvolvimento "FV4202".

O layout geral do FV4202 era muito semelhante ao do tanque médio Centurion original, mas o ângulo de inclinação da placa de blindagem frontal foi posteriormente definido, o banco do motorista foi centralizado e o número de rodas era de 6 em cada lado do original. reduzido de 5 para 5.
Além disso, a frente da torre aboliu o escudo de canhão principal externo e mudou para um estilo afiado e pontiagudo com uma inclinação em consideração ao início da armadura inclinada, e você pode sentir as raízes do posterior tanque Chieftain na frente parte desta torre.

Todos os três FV4202s foram concluídos no final de 1956, um foi enviado para o Bowvinton Tank Museum após o teste e o outro foi implantado no REME (Royal Electronic Engineering Mechanized Engineers) de Bowden para missões de recuperação. O restante foi enviado para Israel.
Este foi um erro documentário, aparentemente devido ao FV4202 ser classificado como um tanque médio Centurion.

Naquela época, Israel estava comprando séries de tanques médios Centurion usados ​​de todo o mundo para substituir o obsoleto série americana M4 Sherman como o principal tanque de batalha do Exército, e eu pensei que o FV4202 também fosse uma espécie de Centurion e comprei No entanto, parece que o lado israelense, a quem foi enviado um protótipo de tanque desconhecido, ficou confuso e presume-se que ele provavelmente foi descartado como estava.

Apesar dessas voltas e reviravoltas, o projeto FV4201 está avançando constantemente e, em 1957, outras especificações foram decididas.
Isso está de acordo com a resolução de que os tanques atualmente em desenvolvimento e em desenvolvimento futuro serão equipados com um motor multicombustível, que nasceu em consulta com países da OTAN, e a Rolls-Royce estava promovendo o desenvolvimento do motor para FV4201. A empresa passou por uma grande reformulação para permitir a operação multicombustível.

E isso foi notificado pelo governo britânico em janeiro de 1958, e foi estipulado que todos os futuros veículos de combate a serem desenvolvidos seriam equipados com um motor multicombustível.
Esse motor multicombustível pode ser operado com combustíveis como querosene e óleo leve, sem falar na gasolina, e certamente foi uma ótima ideia considerando a conveniência de abastecimento.

Porém, por outro lado, o filtro tem uma estrutura complicada e, na maioria dos casos, foi necessário substituí-lo ao usar um combustível diferente.
E como o tamanho de um motor multicombustível é maior do que o de um motor normal, é inegável que isso acabou levando ao aumento de peso do tanque Chieftain.

Além disso, quando realmente estava em operação, demorava muito tempo de 8 horas para substituir o filtro etc. e, ironicamente, é ridículo que o único combustível realmente usado fosse óleo diesel, ou seja, óleo leve ...
Em qualquer caso, com a instalação do motor multicombustível, o peso de combate do FV4201 aumentou para cerca de 50t, embora seja estimado, por isso vamos tentar reduzir o peso de cada componente o máximo possível e reduzir o combate peso para 48t e, se possível, o final é fortemente exigido para ser 45t.

Claro, o motor era o núcleo da redução de peso, e a Rolls-Royce acabou saindo do plano do FV4201 e Rayland, que estava encarregado do desenvolvimento da carroceria do carro, decidiu desenvolver um novo motor.
Isso causou uma escassez de mão de obra na equipe de design da empresa e, em agosto de 1958, a Vickers Armstrong de Westminster participou do projeto FV4201 e começou a desenvolver a seção da torre.

Com a cooperação da Lutes Co., Ltd., Rayland desenvolveu o motor diesel L60 multicombustível de 6 cilindros verticalmente oposto e refrigerado a líquido.
O protótipo do motor L60 concluído começou o teste de funcionamento no final de 1958.
Além disso, a máquina de mudança / direção é baseada na máquina de mudança / direção TN10, que estava sendo desenvolvida para veículos leves de combate FV300 pela SCG (Engrenagens de Mudança Automática), e melhorias foram feitas em cada parte. A mudança de velocidade semiautomática e a máquina de direção foram desenvolvidas.

O protótipo completo da máquina de direção e mudança de velocidade TN12 foi testado na fábrica desde março de 1959.
Além disso, em 21 de agosto de 1959, o Ministério da Guerra estabeleceu o limite do peso de combate do FV4201 para 45 toneladas e, embora o requisito original seja desconhecido, a velocidade máxima aumentou para 26 milhas (41,84 km) / h, 15 milhas (24,14 km) / A velocidade de cruzeiro de h é de pelo menos 300 milhas (483 km), e foi anunciado que será possível realizar atividades de combate mesmo em um ambiente contaminado por armas NBC.

A história vai e volta, mas antes disso, em novembro de 1957, algumas especificações sobre a torre do FV4201 foram revisadas.
Isso requer aumentar o ângulo de depressão e elevação do canhão principal de -7,5 a +15 graus a -10 a +20 graus, bem como equipar a torre com um holofote branco / infravermelho de 56 cm de diâmetro, e os requisitos originais são desconhecidos. Um aumento na espessura da blindagem frontal do casco e torre também foi necessário.
Devido a este aprimoramento da armadura, o aumento de peso de FV4201 era inevitável.

Em 1958, foi decidido que as dimensões da carroceria do FV4201 seriam limitadas a um comprimento de carroceria de 6,78 m, uma altura total de 2,39 m e uma altura do piso de 43,2 cm. A relação potência / peso deveria ser de 15,5 cv / t.
De acordo com isso, uma maquete de madeira em escala real do FV4201 foi produzida e submetida a exame e, embora a data seja desconhecida, a produção de 6 carros protótipos foi encomendada da Rayland durante o mesmo ano, e os nomes P1 a P6 foram dados respectivamente ..

O prefixo "P" é um acrônimo para "Protótipo".
No entanto, o motor L60 desenvolvido pela Rayland não conseguiu atingir a potência esperada no início, por isso, embora fosse inevitável ficar insatisfeito com o carro protótipo, o motor foi montado com baixa potência e a potência foi gradualmente melhorada.
Em todo caso, a navegação não foi tranquila, mas em janeiro de 1960, o primeiro protótipo P1 foi entregue à FVRDE, e em abril, o segundo carro P2 foi entregue à FVRDE para iniciar os testes.

Contando desde o início da pesquisa, demorou nove anos.
No entanto, o Ministério da Guerra parecia ter grandes expectativas para o FV4201 e, em junho de 1959, eles encomendaram seis carros protótipos adicionais sem esperar pela conclusão dos carros protótipos e receberam os nomes W1 a W6, respectivamente.
Três desses protótipos adicionais foram encomendados da fábrica do Royal Arsenal e Vickers em Leeds, e todos eles foram entregues de julho de 1961 a abril de 1962.

Além disso, a pedido da Alemanha Ocidental, dois FV4201s foram fabricados com os nomes de G1 e G2 e entregues em novembro de 1962, mas o prefixo "G" era, obviamente, a sigla para "Alemanha" (alemão). Foi usado.
Como um aparte, em troca, a Alemanha Ocidental entregou dois tanques Leopard, que estavam em desenvolvimento na época, para o Reino Unido.

A Alemanha Ocidental também devolveu o FV4201 ao Reino Unido após testá-lo e, posteriormente, os dois foram apresentados aos Estados Unidos após modificar suas especificações para os mesmos padrões do Chieftain Mk.1 e agora estão em Aberdeen, Maryland. Um carro está em exibição no US Army Ordnance Museum e no Patton Tank Museum em Louisville, Kentucky.

＋Vários testes com veículo protótipo

O primeiro protótipo P1 e o segundo carro P2 do FV4201 entregue à FVRDE foram primeiro submetidos a vários testes de direção que podem ser considerados básicos.
Porém, o motor L60, que é fundamental, apresenta vários problemas, e principalmente quando a potência é aumentada, isso ocorre com frequência, então por enquanto o regulador foi ajustado para reduzir a velocidade máxima de rotação para 1.800 rpm e o teste foi realizado .
Neste estado, P1 registrou uma quilometragem de cerca de 1.000 km, mas durante esse tempo, problemas como vibração do motor e a diminuição da rigidez de torção foram relatados.

Mesmo que a produção seja reduzida.
Pensando que esse problema provavelmente estava no virabrequim acoplado ao câmbio / caixa de direção, a FVRDE sugeriu que o suporte do câmbio / caixa de direção e a engrenagem interna fossem redesenhados.
Além do redesenho, o problema de vibração foi resolvido com melhorias, como a instalação de um amortecedor no virabrequim.

O motor também foi aprimorado e finalmente foi possível aumentar o número de rotações para 2.100 rpm, mas ainda não atingiu o valor originalmente planejado de 2.400 rpm.
Não é incomum que ocorram vários problemas durante o desenvolvimento de um novo tanque, mas o FV4201 não é exceção e os problemas ocorreram fora do sistema do motor.

O primeiro problema era a falta de capacidade de refrigeração, que foi resolvida com a substituição da correia da ventoinha de refrigeração acionada hidraulicamente, mas havia vazamentos frequentes do radiador e do sistema hidráulico, que era um amortecedor na parte de montagem. foi de alguma forma resolvido adicionando.
Além disso, Rayland e Lutes, que desenvolveram o motor L60, trabalharam em melhorias para melhorar a potência do motor e conseguiram aumentar a potência do motor L60, que inicialmente era de 500 cv e 200 cv abaixo do planejado, para 550 cv .

Então, em outubro e novembro de 1960, o motor L60 melhorado foi substituído pelo motor instalado no P1 e P2, e finalmente foi possível realizar um teste em escala real junto com as melhorias acima mencionadas.
No entanto, no momento da substituição deste motor, apenas três máquinas TN12 de mudança de velocidade e direção estavam concluídas, portanto, se você dirigir em um terreno ligeiramente acidentado, será necessário repará-lo e terá que dirigir por muito tempo. não poderia.

Mesmo assim, em junho de 1961, o P1 registrou uma corrida de cerca de 1.060km, e uma máquina de mudança de velocidade / direção com rolamentos aprimorados foi instalada no P2, e não houve problemas com a máquina de mudança de velocidade / direção em terrenos acidentados. quilometragem incluindo corrida foi registrada em cerca de 1.525km.
Então, em 1962, as duas máquinas de mudança de velocidade e direção rodaram cerca de 2.400 km sem causar grandes falhas e, finalmente, o caminho para o uso prático foi aberto.

O problema fundamental causado por esta mudança de velocidade e direção da máquina era que embora o FV4201 fosse inicialmente projetado com um peso de combate de 45 toneladas, o protótipo concluído tinha um peso de combate de 49,5 toneladas. Isso afeta naturalmente a suspensão e as rodas, portanto, para o Concluídos os carros protótipos 1 a 3, a FVRDE mudou apressadamente a suspensão para um tipo reforçado e, além disso, reforçou a parte fixa do chassi, modelo aprimorado que será utilizado desde o início após o 4º protótipo.

Devido a problemas de engenharia e outros problemas, o foco estava nos testes de direção, então o primeiro teste de tiro do FV4201 foi realizado em maio de 1961 e foi colocado à prova no Kirkud Bright Shooting Range, na Escócia. Já se passou mais de um ano desde o conclusão do primeiro protótipo de carro, P1, para o terceiro protótipo de carro, W3.
No final do mesmo ano, o local foi transferido para o RAC (Royal Armored Corps) localizado em Larworth, Dorset, e os testes continuam.

E por meio desse RAC, finalmente foi criado o manual de treinamento do FV4201 que não havia sido feito antes.
Neste teste, o tanque Centurion (a classificação do modelo foi alterada de "tanque médio" para "tanque de batalha principal" no final da década de 1950) foi introduzido durante a produção pelo comandante, denominado "Contra Roting". a torre, ou seja, o mecanismo que aponta o canhão principal, não funcionava bem em relação ao alvo.

Por esse motivo, surgiram problemas como a necessidade de girar manualmente a cúpula para o comandante em uma direção predeterminada e a metralhadora acoplada à cúpula não ser capaz de mirar corretamente no alvo, mas não havia problema com a arma principal Parece não haver nenhum relatório sobre o canhão principal.
E uma vez que esses problemas foram reparados pelo FVRDE em junho de 1961, após o início do teste, o teste de tiro realizado em Lalworth pode ter confirmado essa melhora.

Separadamente, um teste de tiro com força pura do projétil também foi conduzido apenas com a arma principal do FV4201 e a montagem fixada em um pedestal de concreto e estrutura de metal.
A história vai e volta, mas em julho de 1961, um teste de tiro usando o protótipo nº 4 P4 da FVRDE também foi conduzido no campo de tiro Kirkud Bright, e este veículo passou pelos reparos acima, mas este foi um teste para ver se o gás de disparo vazou para a torre ao atirar com um barril de carga diferente do que a caixa de cartucho convencional.

Após testes no Reino Unido, em dezembro de 1962, o 1º e o 3º protótipo de carros adicionais foram implantados na Alemanha Ocidental com o 1º Regimento Real de Tanques (implantado em Hene) sob o BAOR (Exército Britânico do Reno) e o 5º. implantado no Royal Tank Regiment (implantado em Faring Bostel) e foi testado por unidades de combate reais.
Antes desta implantação de teste, o pessoal de ambas as unidades foi despachado para o Reino Unido para treinamento de conversão para o FV4201 e foi classificado como muito superior aos tanques Centurion em que estavam.

No entanto, esse foi apenas o caso quando ele foi operado no Reino Unido, e quando voltei para a Alemanha Ocidental com o FV4201 novamente, surgiram vários problemas.
O primeiro problema foi causado pela fixação de calços de borracha à superfície da pista, solicitada pela Alemanha Ocidental para não danificar o pavimento da estrada (o mesmo ocorria no Reino Unido).

O momento em que o FV4201 chegou à Alemanha Ocidental foi, obviamente, o momento da nevasca, o que causou muitos casos de escorregões e derrapagens durante a condução em estradas congeladas.
Isso foi perceptível em comparação com os tanques Centurion sem almofadas de borracha, mas a realidade é que não havia solução.
Além disso, o fato de não estar equipado com equipamento de aquecimento também era impopular entre a tripulação.

A diferença era clara porque os tanques Centurion eram equipados com um mecanismo para guiar o calor da sala de máquinas para a sala de batalha.
O FV4201 não possuía equipamento de aquecimento para redução de peso, por isso alguns ocupantes lidaram com isso colocando luvas de aquecimento elétrico e palmilhas nas botas, mas é claro que isso é drástico. Não era uma contramedida, mas não era até muito tempo atrás que o equipamento de aquecimento foi realmente introduzido.

De acordo com o Major Bagnal Wild, que estava trabalhando na BAOR na época, o FV4201 tinha uma máquina de mira elevada cerca de 2 cm do topo da torre e não estava em um estado onde pudesse ser usada para testes.
Além da arma principal, o protótipo do FV4201 foi equipado com uma metralhadora M73 de 7,62 mm como armamento secundário no canhão coaxial principal e a cúpula do comandante, e também equipado com uma metralhadora M85 pesada de 12,7 mm para posicionamento da arma principal (ambos nos Estados Unidos). Feito).

No entanto, o M85, de fabricação americana, gradualmente liberou a pressão na câmara de remédios durante os disparos e não podia servir como uma arma padrão e, após disparar 25 tiros, foi retirado da torre e passou a ser inspecionado pela REME. que era.
Esse problema foi devido ao uso de munição britânica, que acabou levando à substituição do canhão padrão L21 12,7 mm, que mais tarde foi produzido internamente com algumas melhorias na produção licenciada.

Da mesma forma, com a padronização das especificações militares da OTAN, a metralhadora de 7,62 mm M73 foi alterada para a L8, que é um tipo de produção licenciada da metralhadora de uso geral de 7,62 mm FN-MAG fabricada pela FN da Bélgica.
Além disso, ao dirigir em terrenos acidentados na Alemanha Ocidental, a distância entre a placa do piso e a superfície do solo do FV4201 era de 43 cm devido à altura reduzida do veículo, mas isso causava problemas ao dirigir em terrenos acidentados.
A resposta foi substituir as próprias rodas por aquelas de um tanque Centurion de maior diâmetro.

Como resultado, a distância entre o piso e a superfície do solo aumentou para 56 cm, mas a altura total aumentou apenas 2,5 cm.
Por ser uma tarefa simples, foi imediatamente implementado em outros veículos protótipos, e modelos de produção posteriores foram concluídos com as rodas dos tanques Centurion instaladas desde o início.
Como sabíamos desde o início, a baixa potência do motor em comparação com o peso de combate do FV4201 também foi um problema aqui.

Como resultado, foi decidido que era inferior em manobrabilidade ao tanque Centurion, que pode ser considerado uma relíquia da Segunda Guerra Mundial, e além disso, o compactador elétrico para inserir o cilindro de carga poderia operar como esperado para o principal tiroteio. Não podia, e até criava o risco de ferimentos, em vez de ajudar no trabalho do carregador.
Embora não tenha sido possível lidar com a falta de força, o compactador elétrico foi rapidamente removido pela tripulação e alojado no canto esquerdo da torre, onde o carregador inseriu manualmente o barril de carga como antes. fazendo.

No entanto, o método de tiro da arma principal usando o cilindro de carga separado do FV4201 não era de todo ruim.
Foi muito apreciado que o carregador não precisasse mais remover a caixa do cartucho após disparar a arma principal, ao contrário do tanque Centurion.
É também uma melhoria imperdível para a introdução de mangas térmicas no cano do canhão principal, que reduzem a distorção do cano causada pelos efeitos da temperatura, e também será introduzida nos tanques Centurion.

Além disso, o motorista do FV4201 disse que os bancos eram reclináveis, o que era muito eficaz para dormir no tanque.
Em qualquer caso, o teste operacional do FV4201 na Alemanha Ocidental foi conduzido por 3 meses e um relatório detalhado foi preparado.
Em suma, o FV4201 tem excelentes capacidades, mas ainda não está pronto para desdobrar tropas, e o general brigadeiro anônimo, que recebeu isso, tentou espremer o relatório, mas foi mais avançado. Parado pelos generais da guerra, o relatório foi submetido para revisão no War Office.

Então, a implantação da unidade FV4201 que se pensava originalmente foi arquivada por enquanto, e outras melhorias foram implementadas e, como resultado, o surgimento do tipo de produção foi atrasado, mas isso é natural.
Embora vários problemas tenham surgido durante o teste, conforme descrito acima, parece que o trabalho de melhoria do FV4201 ocorreu sem problemas, e a produção do primeiro tipo de produção Chieftain Mk.1 começou em 1º de maio de 1963. Estava concluído.

Como mencionado acima, os tanques do Exército britânico após o Chieftain devem abolir a classificação convencional de "tanque médio" e "tanque pesado" e usar o "tanque de batalha principal" que integra os dois tanques em um. O tanque Chieftain foi o primeiro exemplo.
Além disso, o apelido "Chieftain" (Chieftain) é uma tradição de apelidos de tanques do Exército britânico que começam com a sigla "C", após o tanque cruzador Mk.V "Covenanter" (covenanter) durante a guerra. Recebeu o nome após assumir o controle .

O trabalho de produção do Chieftain Mk.1 foi realizado pela fábrica de Leeds do Royal Arsenal e Vickers, e 26 carros, incluindo o primeiro carro, que foi considerado um tipo de pré-produção, foram produzidos pelo Royal Arsenal, e 14 os carros foram produzidos pela Vickers. Foi produzido, e todos os 40 carros foram concluídos de junho de 1965 a fevereiro de 1966.

E um dos Chieftains Mk.1 foi enviado para a SEME (Royal Mechanical and Electronic Engineering School) em Bordon, Hampshire, para treinamento.
No entanto, o outro Chieftain Mk.1 também foi usado para vários testes de treinamento e operacionais sem ser implantado na unidade de combate real, e foi o tipo de produção subsequente Mk.2 que foi implantado na unidade de combate real.

＋Classificação do modelo

Os tanques Chieftain variam de Mk.1 a Mk.11 (existem outros Mk.15, mas esta é uma exportação para Omã, não para o Reino Unido), mas na verdade está em produção. Muitos dos modelos foram renomeados devido a melhorias e reparos de produção, e os únicos modelos produzidos para o Exército Britânico foram Mk.1 a Mk.5, e dois Mk.4s foram produzidos em uma base experimental. É extremamente complicado, e a maioria dos reparos está relacionada ao equipamento dentro do carro, por isso é extremamente difícil julgar o modelo pelas características de sua aparência.

● Chieftain Mk.1 O
primeiro tipo de produção, Chieftain Mk.1, produziu 40 carros, mas, nesse sentido, nenhum deles foi usado para treinamento e testes operacionais e entregue a unidades de combate reais. Pode ser correto ver todos os carros como tipo de pré-produção.
Embora houvesse produção insuficiente do sistema do motor e vários problemas, originalmente era um veículo altamente completo e o layout básico segue o protótipo do veículo.

No entanto, também é fato que ocorreram mudanças em cada uma das partes com o objetivo de melhorar a usabilidade encontrada nos resultados dos testes.
Em primeiro lugar, em relação à parte frontal da carroceria do carro, o formato de caixa simples do protótipo do carro foi alterado para um formato de arco com a parte central projetando-se ligeiramente para a frente e um bloco de armadura é anexado à extremidade dianteira da superfície superior que corresponde a esta forma, que é grande com o carro protótipo. Uma mudança na aparência estava para ocorrer.

Além disso, uma saliência cilíndrica desconhecida foi instalada recentemente no centro do lado direito da carroceria do carro, e caixas de mercadorias diversas alongadas foram instaladas à esquerda e à direita da sala de máquinas, e o equipamento fora do veículo que estava conectado a esta parte desapareceu ...
Devido a essas mudanças, a prancha alta de ricochete soldada à extremidade dianteira da carroceria equipada em alguns protótipos de carros desapareceu.

O layout básico da casa das máquinas era semelhante ao do carro protótipo, mas há grandes mudanças.
A grade traseira fornecida para permitir que o ar quente do radiador escape para o exterior do carro é nivelada com a parte que estava um degrau acima no carro protótipo para a posição alinhada com a frente, que é semelhante, mas completamente diferente. .
As extremidades esquerda e direita do silencioso na superfície traseira da carroceria do veículo foram ligeiramente encurtadas, os tubos de escape foram fornecidos nos lados esquerdo e direito e o tubo de escape do motor auxiliar foi projetado para fora do veículo apenas no lado direito acima do tubo de escape.

Além disso, a cabine telefônica que havia sido instalada no centro da superfície traseira foi movida para a esquerda, e a pinça de viagem da arma principal foi fixada diretamente na parte do silenciador.
Além disso, a superfície traseira, que é a parte externa do silenciador, herdou a caixa de produtos diversos da era do protótipo como ela é, mas alguns carros foram equipados com uma caixa de produtos diversos de grandes dimensões.
Porém, este não é o da época da produção, mas parece ser um conserto da unidade.

Além disso, na lateral da casa de máquinas, uma caixa de acessórios longa e estreita foi instalada no lugar do equipamento fora do veículo protótipo, conforme descrito acima.
O Chieftain Mk.1 mudou do protótipo para a torre e também para a carroceria.
A caixa de armadura que abriga o projetor infravermelho montado no lado esquerdo da torre foi substituída por um novo modelo, e a tampa de armadura que pode ser aberta na frente da lente também foi alterada para um tipo circular simples com uma dobradiça interna.

Além disso, uma vez que a placa de blindagem aumentada foi soldada de fora para a grande parte escalonada gerada na parte fundida e a parte de placa de aço laminado na parte traseira da torre, a parte escalonada tornou-se menos perceptível do que o veículo protótipo.
Em seguida, no lado direito da torre, um rack para armazenar duas latas de combustível foi instalado em vez da caixa de acessórios, e uma base de antena foi instalada na frente dela, e um rack para montagem vertical de um extintor de incêndio foi instalado no traseira para posterior produção. Tornou-se um estilo como um modelo.
Além disso, um carretel que enrola uma linha telefônica de 185 m de comprimento foi anexado à blindagem aumentada na parte traseira do lado direito.

Da mesma forma, a mudança no lado esquerdo da torre foi expandir a capacidade instalando um rack com tubos de metal em vez da caixa de acessórios instalada atrás da parte do projetor infravermelho.
A parte traseira da torre é equipada de série com uma caixa de armadura contendo o dispositivo de proteção NBC nº 2, e o rack do outro lado de alguns protótipos desapareceu.

Além disso, é uma mudança que não pode ser esquecida que a escotilha do carregador tipo abertura dianteira e traseira, que ficava no lado oposto da cúpula do comandante e era paralela ao eixo da torre do carro protótipo, foi mudou para uma forma ligeiramente inclinada para a cúpula para o comandante.
Chieftain Mk.1 é uma pequena produção de apenas 40 carros, mas após a conclusão, foi gradualmente melhorada e transformada em Mk. 1/1 a 1/4.

☆ Chieftain Mk.1 / 1 Para o
Chieftain Mk.1 original, além de melhorar a potência do motor e alterar o layout do tubo de escape da casa das máquinas, um dispositivo de alarme do filtro de ar do motor foi adicionado à sala de batalha. .

☆ Chieftain Mk.1 / 2
Além da renovação com Mk.1 / 1, o tipo de peça única introduzido do Chieftain Mk.2 da cúpula do comandante nº 11 equipado com uma escotilha hemisférica do tipo abertura esquerda-direita usada no carro protótipo. com a cúpula No. 15 Mk.1, que foi alterada para uma escotilha mais curta, e o lançador de bomba de fumaça foi substituído por uma versão melhorada, que tinha a mesma aparência, e foi introduzida durante a produção de Mk.2 na superfície superior da carroceria ao redor do cockpit. Um novo trilho para estender a placa de drenagem transparente foi instalado.

Além disso, um farol infravermelho foi instalado no interior do farol, que era um de cada lado, e a forma do suporte da proteção também foi alterada.
Ressalta-se que essas reparações são realizadas pela equipe de manutenção da base e não pela fábrica de produção.

☆ Chieftain Mk.1 / 3 O
não reparado Chieftain Mk.1 foi reformado para o mesmo padrão que Mk.1 / 1, e o totem foi reformado.
O plano de renovação do totem é a especificação final do tipo Mk.5 de produção para o Exército Britânico, que finalmente apresentou o motor L60 Mk.8A aprimorado, capaz de demonstrar a potência de 750cv que o motor L60 originalmente almejava desde o momento da produção. foi promovido a partir de meados de 1975 com o objetivo de unificar o tipo de produção inicial.

A base para isso foi o FCS (Fire Control System), que é chamado de "especificação X", e as "especificações Y" e "especificação Z", que tiveram como foco o aprimoramento do sistema do motor.
Em primeiro lugar, a especificação X, que era o recém-desenvolvido canhão padrão L21 de 12,7 mm com munição de alcance estendido, melhorou a capacidade da máquina de mira diurna para artilheiros e o aprimoramento do dispositivo de inspeção para o comandante.

Da mesma forma, a especificação Y reduziu a taxa de perda de capacidade do filtro de ar do motor L60, mudou a relação de marcha do freio de estacionamento para 12: 1, equipado com um interruptor de tiro principal e interruptor de ignição do motor para o assento do comandante, e aumentou / diminuição da produção. Foi a instalação de novos equipamentos, a introdução do TLS (telêmetro a laser tanque), a melhoria das máquinas de pontaria diurna e noturna para artilheiros, a troca da caixa de alojamento da máquina de pontaria e a melhoria do filtro de ar do motor auxiliar.

A última especificação Z foi uma renovação de fábrica para as especificações X e Y, mas foi planejada para a renovação no nível do departamento de manutenção da base. O dispositivo de proteção nº 6 Mk.2 foi instalado e a pinça móvel da arma principal foi substituído por um novo modelo.
Além disso, um novo dispositivo de aquecimento na sala de batalha para o tipo de produção após Mk.2 e a substituição pelo novo rádio Clansman também foram implementados como parte do reparo do totem, e o carro de substituição tem um sufixo "C". Foi concedido.

☆ Chieftain Mk.1 / 4
Mk.1 / 2 foi modificado no totem, mas em 1986, 11 deles foram convertidos para AVLB (veículo blindado).

-Chieftain Mk.2 O
primeiro tipo de produção, Chieftain Mk.1, foi o primeiro tipo de produção em escala real nesse sentido porque todos os carros foram usados ​​para treinamento e testes operacionais e não foram designados para unidades de combate reais.
O Mk.2 era basicamente baseado no Mk.1, mas o motor L60 que Rayland estava melhorando não era perfeito, mas era capaz de entregar até 650cv, então introduzimos este motor melhorado. É a maior mudança no Mk.2 .

Além disso, a cúpula do comandante foi substituída pelo novo nº 15 Mk.1, o layout do tubo de escape da casa das máquinas foi revisado e as vedações estanques em cada parte da carroceria do carro foram reforçadas.
Além disso, embora não seja classificado por tipo, uma das mudanças é que a grade do escapamento localizada na parte traseira da casa das máquinas foi alterada para um novo modelo durante a produção.

Até então, a grade traseira era dividida em três partes, esquerda e direita e no centro, mas após receber relatos de que a grade central removível era grande demais para lidar, a largura das grades esquerda e direita foi ligeiramente encurtada para a grade central. Foi alterado para um tipo de duas folhas à esquerda e à direita.
Além disso, para compensar a diminuição da capacidade de resfriamento devido à miniaturização das grades, as duas grades no centro são ligeiramente levantadas e as grades esquerda e direita recebem um ângulo de inclinação para baixo para fornecer um ângulo leve, mas horizontal. a área de abertura foi expandida mais do que isso.

Junto com essa mudança, a superfície traseira da carroceria do carro também será alterada para uma forma que corresponda à mudança da grade.
Diz-se que o Mk.2 reforçou a elasticidade da torre, mas os detalhes são desconhecidos.
Além disso, em um estágio inicial da produção do Mk.2, um trilho de extensão de proteção contra água transparente foi soldado ao redor da escotilha do motorista.
Uma placa de ricochete foi soldada à parte frontal da superfície superior da carroceria do carro depois que o novo trilho foi instalado, mas era mais curta do que na era do protótipo do carro e era larga o suficiente para caber dentro dos faróis. parece estar na era do protótipo do carro. Não havia entalhe.

Porém, em alguns veículos, esta placa de ricochete foi soldada antes da instalação do novo trilho, e ao contrário, há casos em que o tipo de produção Mk.3 não possui esta placa de ricochete, então essa área é estoque. para.
Curiosamente, o número de tanques Chieftain produzidos para tipos de produção diferentes do Mk.1 não foi anunciado, e sabe-se que dois novos tanques Mk.4 foram produzidos e produzidos para o Exército Britânico. Apenas cerca de 900 carros no total para cada tipo , mais de 300 carros para Mk.2 e quase 500 carros para Mk.3 foram anunciados.

Por esta razão, o número de produção por modelo não é claro, mas se você seguir o número da matrícula do veículo publicado, 538 carros Mk.2 foram concluídos.
Após a conclusão do Mk.2, o plano do totem acima mencionado foi gradualmente renovado.
É dividido em X, Y, Z, XY, XZ, YZ e, após a restauração, é marcado com () e sufixado, por exemplo, Mk.2 (X), Mk.2 (YZ) e, finalmente. o carro modificado com todas as modificações introduzidas será renomeado como Mk.6.

Além disso, também há melhorias feitas durante a produção.
Estes são Mk.2 (Y) / L e (Y) / 1, (Y) / 2, que incorporam mudanças no equipamento antes da modificação da especificação Y introduzida no projeto do totem.
A especificação (Y) / L é adicionalmente equipada com TLS C ou TLS No.1 Mk.1, e da mesma forma (Y) / 1 é TLS No.1 Mk.2 ou TLS No.3 Mk.1 e MRS (A focinho dispositivo de agrupamento) está instalado.

E (Y) / 2 é o nome dado ao veículo adicionalmente equipado com TLS No.1 Mk.2.
O mesmo é verdade para o projeto do Totem Pole, mas essas modificações visam melhorar a precisão da precisão do canhão principal, incorporando melhorias que foram introduzidas em etapas enquanto o Mk.5 estava em produção, que é seguido pelo Mk do tipo de produção .3. É o mesmo.

O Chefe Ten Mk.2 concluído foi implantado pela primeira vez no 11º Regimento de Cavalaria Ligeira sob BAOR (mais tarde renomeado como 11º Regimento de Cavalaria Leve Rei Real) em novembro de 1966, e as 17ª e 21ª Lanças no início de 1967. O regimento de cavalaria seguiu isso, e a implantação continuou centrando-se no BAOR.
O tanque Challenger, que foi desenvolvido como um sucessor do tanque Chieftain, foi implantado pela primeira vez pelo 11º Regimento de Cavalaria Leve King Royal.

● Chieftain Mk.3
Chieftain Mk.3 era basicamente o mesmo que o último carro de produção do Mk.2, mas a suspensão foi introduzida com um tipo reforçado que continha óleo lubrificante na parte do braço da roda, e este armazenamento de óleo lubrificante é também aplicado ao dispositivo de ajuste de tonicidade para a roda de indução e o braço da roda de suporte superior.
Além disso, a potência do motor foi melhorada para 700cv (há uma teoria de 650cv), o motor L60 Mk.6A equipado com um ventilador de resfriamento de aumento de capacidade e um novo filtro de ar está instalado, e o motor auxiliar também está O aumento da capacidade e o peso são reduzidos. O motor H30 Mk.10A foi introduzido.

O layout do tubo de escape na casa de máquinas foi alterado novamente junto com a substituição do motor, e a cúpula do comandante No. 15 Mk.2 com a superfície do periscópio inclinada para baixo foi introduzida para evitar o reflexo da luz solar durante a produção.
Além disso, o dispositivo de proteção NBC nº 2 montado no lado direito da superfície traseira da torre foi substituído pelo novo tipo de capacidade aprimorada nº 6 e, como resultado, tornou-se quase a largura total da superfície traseira da torre, por isso é maior que o modelo anterior.É um ponto de identificação.
Esta não é a única mudança externa no Mk.3.

O rack da lata de combustível e o rack do extintor de incêndio que haviam sido montados no lado direito da torre desapareceram, e uma grande caixa de acessórios foi substituída ao lado da cúpula do comandante.
A partir dessa posição, esta caixa de produtos diversos é chamada de "caixa de armazenamento do comandante do carro".
Além disso, o rack com tubos de metal atrás do lado esquerdo da torre foi alargado para logo após a caixa de blindagem do projetor infravermelho, e uma malha de metal foi colocada na parte inferior.

As caixas de produtos diversos anexadas aos lados esquerdo e direito da parte traseira da carroceria do carro foram alteradas para placas de aço mais espessas, mas uma das mudanças cosméticas é que elas foram alteradas para um novo modelo que foi reduzido para evitar aumento de peso .
Além disso, o dispositivo de ignição foi substituído por um tipo melhorado em consideração à operação em regiões frias, a caixa de armazenamento de munição foi reforçada, a parte de fixação do pára-choque foi reforçada e a metralhadora do comandante é uma máquina de uso geral de 7,62 mm arma L37, que é um equipamento comum do exército da OTAN. As mudanças incluem a mudança da relação de marcha do freio de estacionamento para 12: 1, reduzindo o diâmetro dos faróis e instalando um novo farol infravermelho no interior.

Além da melhoria gradual durante a produção, Mk.3 é classificado em muitos tipos porque o veículo acabado foi recondicionado de acordo com o plano de totem mencionado acima.
O Mk.3 básico começou a ser produzido em 1969 e, em 1971, cerca de 238 carros haviam sido concluídos.
Mk.3 também foi o primeiro tipo de exportação para o exterior e 100 carros foram entregues ao Irã sob o nome de Mk.3 / 3P.

Mk.3 (X) e Mk.3 (Y) são os modelos modificados após a produção pelo plano de totem mencionado acima, e Mk.3 (Y) / L é além de introduzir a especificação Y durante a produção., TLS C ou TLS No.1 Mk.1 L kit equipado, Mk.3 (Y) / 1 mudou TLS para No.1 Mk.2 melhorado e modelo equipado com MRS.
Além disso, Mk.3 (Y) / 2 é uma versão melhorada do mesmo equipamento que (Y) / 1, mas os detalhes são desconhecidos.

☆ Chieftain Mk.3 / G O
modelo foi classificado como Mk.3 / 1 no início do desenvolvimento, e foi possível introduzir ar de dentro da torre para o motor, mas não atingiu a produção em escala real no final ., 6 carros só foram construídos em outubro de 1969 no Royal Arsenal.
Por este motivo, o nome de Mk.3 / 1, que se pensava originalmente, não foi dado e foi alterado para Mk.3 / G.
Além disso, este Mk.3 / G foi gradualmente recondicionado para as especificações (X), (Y) e (Z), e todos os veículos recondicionados foram renomeados para Mk.7.

☆ Chief Ten Mk.3 / 2
Um modelo equipado com um modelo aprimorado equipado com um interruptor que pode mudar o dispositivo usado para admissão da torre para o motor introduzido em Mk.3 / G para admissão da grade da casa de máquinas. , uma chave de desligamento do motor foi instalada no assento do comandante e foi usada para testes como montagem da base do TLS e fiação, que será introduzida posteriormente como um kit L.
No entanto, o número de produção foi de apenas 17 carros produzidos no Royal Arsenal, e foi concluído entre 1969 e 1970.
Além disso, este modelo foi posteriormente remodelado gradualmente para as especificações (X), (Y) e (Z), e foi renomeado Mk.7 após todas as reformas terem sido realizadas.

☆ Chieftain Mk.3 / S
Tipo de produção Esta é uma versão de produção do Mk.3 / G que terminou sem se tornar Mk.3 / 1 e, além das alterações acima, o filtro de ar foi alterado para um tipo reforçado e o motor óleo lubrificante O tanque foi reduzido para reduzir sua capacidade e, além disso, o interruptor de desligamento do motor para o assento do comandante introduzido no Mk.3 / 2, o novo modelo de interruptor de tiro para artilheiros, e HESH (squash de alto explosivo) quando termina em falha de ignição.40 carros foram concluídos no Royal Arsenal de janeiro a maio de 1971, incluindo a instalação de um novo bloco de fixação para a ferramenta de remoção.
Após a produção, as especificações (X), (Y) e (Z) foram revisadas em etapas e, após todas as modificações, o nome foi alterado para Mk.7.

☆ Chief Ten Mk.3 / 3 Este é
o modelo final do Chief Ten Mk.3 para o Exército Britânico, e além de ser substituído pelo motor L60 Mk.7A cuja potência aumentou para 720cv, a introdução de um silenciador aprimorado e lubrificação para o motor Miniaturização do tanque de óleo, instalação de malha de arame na abertura da grade de admissão / exaustão do motor, substituição por válvula de tanque de combustível separada, introdução de munição de alcance estendido de pistola padrão L21 de 12,7 mm e acompanhante novo intermediário de artilheiro nº 59. Várias melhorias tais como equipamento de máquina de pontaria, tipo de base de produção e fiação de TLS, substituição de dispositivo de proteção NBC com No. 6 Mk.1, introdução de fixação de incubação para driver aprimorado, eliminação de anel estanque de torre, etc.

☆ Chieftain Mk.3 / 3P
O primeiro tipo de exportação de Chieftain, 100 carros foram produzidos no Royal Arsenal de maio de 1971 a fevereiro de 1972 para o exército iraniano.
Basicamente, está em conformidade com Mk.3 / 3, e nenhum reparo especial foi feito.
O sufixo "P" é um acrônimo para "Pérsia", o antigo nome do Irã.

● Chieftain Mk.4
Chieftain Mk.4 recebe um número de modelo de produção, mas na realidade é apenas um modelo de protótipo no qual dois carros (números de matrícula 02SP95 e 02SP96) foram fabricados no Royal Arsenal.
Em resposta ao pedido de Israel, que estava considerando a introdução do tanque Chieftain naquela época, era um modelo com melhorias necessárias baseado no Mk.3, e a maior mudança foi que ele foi instalado na lateral da casa de máquinas Ao remover a esguia caixa de mercadorias diversas que havia sido usada e instalar um grande tanque externo de combustível nesta parte, a almofada de borracha da pista, que não é necessária na área desértica do Oriente Médio, não foi instalada.

Concluído em junho de 1970, os dois Chief Ten Mk.4s foram pintados em monótono de areia e enviados para o Yuma Proving Ground no Arizona, EUA, de maio a setembro de 1971 para testes operacionais em regiões tropicais.
Os britânicos pretendiam permitir que a comunidade empresarial judaica licenciasse o veículo em Israel em vez de financiar o desenvolvimento do tanque Chieftain, mas foram posteriormente pressionados politicamente pelas nações árabes hostis a Israel.

Eventualmente, o governo britânico informou ao lado israelense para não permitir a produção licenciada de tanques Chieftain, a fim de evitar o agravamento das relações com os países árabes, e ambos os Mk.4 foram devolvidos à Grã-Bretanha.
Depois de ser puxado para o Reino Unido, o 02SP95 foi convertido no veículo blindado Chieftain Mk.6 AVLB, e o 02SP96 foi testado com modificações, como a substituição da suspensão Horstmann por uma suspensão hidropneumática como parte do projeto FV4030.

-Chieftain Mk.5 Este é
o modelo final do tanque Chieftain para o Exército Britânico, e é também o culminar de Chieftains do tipo de produção.
Posicionado como uma versão avançada do Mk.3 / 3, além das melhorias introduzidas durante a produção no tipo de produção anterior, foram introduzidas melhorias originais.
Em primeiro lugar, o motor foi equipado com o L60 Mk.7A cuja potência foi aumentada para 720cv, e o tubo de escape foi alterado para um novo modelo.

Além disso, a máquina de mudança / direção foi substituída por um tipo reforçado, o filtro de ar do motor auxiliar também foi redesenhado e o sistema foi aprimorado para acelerar a ignição do motor auxiliar e equipamento de aquecimento alimentado por bateria foi instalado.
Ao redor da torre, uma nova máquina de mira direta No. 43 foi introduzida para artilheiros, e o periscópio de mira do comandante também foi substituído pelo No. 43 Mk.4.

Além disso, embora não se saiba se estava no início ou no meio da produção, o número de munições carregadas no canhão padrão L21 de 12,7 mm foi reduzido de 600 para 300, e o formato da munição do canhão principal e o estojo de armazenamento do cilindro de carga. Junto com a revisão, um novo estojo de munição para armazenar 10 APDS (projéteis perfurantes com conchas) foi instalado no lado esquerdo da cesta da torre, e o número de munições principais carregadas aumentou de 53 para 64 , que não pode ser esquecido.

Além disso, o dispositivo de proteção NBC foi substituído pelo novo No. 6 Mk.2, e o canhão principal foi substituído pelo canhão tanque Mk.3 55 calibre 120 mm L11A3, e o L11A5 com um cano mais leve foi introduzido.
Este novo barril é fácil de identificar porque o diâmetro do evacuador de fumaça foi reduzido, um novo MRS foi instalado na ponta do barril e a manga térmica foi substituída por uma nova.

Com a introdução da nova arma principal, a braçadeira de deslocamento da arma principal instalada no centro da parte do silencioso também foi alterada para um novo tipo, e o ângulo de elevação da metralhadora L37 de uso geral de 7,62 mm anexada ao a cúpula do comandante pode ser levada até 90 graus.Como você pode ver, a caixa de munição que antes era fixada na parte do motor da metralhadora foi alterada para um método que a conecta à coluna da metralhadora.
Alguns veículos também tinham uma grande caixa de munição de lona no lado esquerdo da torre, que parece ter sido reparada pela unidade.

Não há dúvida de que essas reformas foram devido à crescente ameaça de helicópteros soviéticos de ataque ao solo, como o Mi-24 Hind.
Todas as modificações graduais no Mk.5 foram introduzidas no momento da produção, sendo o primeiro exemplo o Mk.5 / L, TLS C ou TLS No.1 Mk.1 denominado kit L como no modelo anterior. que introduziu.

☆ Chieftain Mk.5 / 1
O TLS de Chieftain Mk.5 foi alterado para o novo No.1 Mk.2 ou No.3 Mk.2, e o MRS é preso à ponta do cano da arma principal.

☆ Chieftain Mk.5 / 2 O
modelo do Chieftain Mk.5 com TLS mudou para o novo No.1 Mk.2 ou No.3 Mk.1 e MRS preso à ponta do cano da arma principal.

☆ Chieftain Mk.5 / 2K
Kuwait Este é um tipo de exportação para o Exército, e o sufixo "K" é um acrônimo para "Kuwait".
Basicamente, está em conformidade com o Mk.5 / 2, mas existem mudanças importantes que o distinguem de outros modelos.
É porque o holofote infravermelho e sua caixa de armadura, que são equipamentos padrão no lado esquerdo da torre, foram abolidos. Um rack que combina tubos de metal é fornecido ao redor desta caixa de produtos diversos e, se esta parte puder ser confirmada, identificação é fácil.

Um total de 165 Chieftain Mk.5 / 2Ks foram produzidos no Royal Arsenal e Vickers, e a entrega começou em julho de 1976.
Quando o exército iraquiano invadiu o Kuwait em 2 de agosto de 1990, ele lutou duramente contra a unidade de tanques do exército iraquiano, que era composta principalmente pelo novo tanque soviético T-72, mas se tornou um exército iraquiano que superou sua força de maneira esmagadora. Eu não poderia competir e foi surpreendido em apenas um dia.

☆ Chieftain Mk.5 / 3
IFCS (Sistema de Controle de Incêndio Aprimorado) foi introduzido, e TLS e MRS eram equipamentos padrão além do IFCS, e a cúpula para o comandante também foi melhorada. Os detalhes são desconhecidos.

☆ Chieftain Mk.5 / 3P
Como Chieftain Mk.3 / 3P, é um tipo de exportação para o Exército iraniano. Inicialmente, 707 carros foram encomendados junto com Mk.3 / 3P e Mk.3 / de julho de 1976 a 1978. 100 3Ps e 607 Mk.5 / 3Ps foram entregues.
Isso incluiu um total de 73 veículos de recuperação de tanques, ARV e veículos blindados AVLB.
No entanto, alguns materiais dizem que esses 73 carros não estão incluídos nos 707 carros anteriores.

☆ Chieftain Mk.5 / 4
É o modelo final do Chieftain Mk.5, e a mudança é que ele é equipado adicionalmente com munição de emergência.
Além disso, 10 APFSDS adicionais (conchas perfurantes de armadura perfurantes estáveis) são chamados de Mk.5 / 4/1, e a exibição da máquina de mira é alterada para Mk.5 / 5/1.

Além disso, em meados da década de 1980, a União Soviética produziu anualmente mais de 3.000 novos tanques poderosos com canhões de tanque de 125 mm, como tanques T-64 e tanques T-72. Para o tanque Challenger, a conversão para um FCS moderno e a mudança de layout na torre com base na ergonomia foram considerados com o nome de CHIP (Chieftain / Challenger Improvement Plan).

Além disso, a substituição pelo novo canhão tanque de 120 mm, calibre 55, XL30E4 (posteriormente formalizado como canhão principal L30A1 do tanque Challenger 2), que foi recentemente desenvolvido em paralelo, é o CHARM (Chieftain / Challenger Armed). , Plano de renovação CHARM foi implementado, foi planejado para receber os nomes de modelo de Chieftain Mk.12 e Mk.13.

Naquela época, a Vickers também estava desenvolvendo uma versão avançada do tanque Challenger (mais tarde tanque Challenger 2), e o Departamento de Defesa Britânico (reorganizado do Ministério da Guerra em 1964) adicionou CHIP e CHARM aos tanques Chieftain e Challenger. Continuamos a considerar se estenderíamos a vida útil fazendo os dois reparos ou produzindo um novo tanque Challenger 2.

Como resultado da comparação do custo necessário para esses reparos com o novo custo de produção, foi finalmente decidido produzir um novo tanque Challenger 2, o que fez com que os planos CHIP e CHARM falhassem.
Ainda assim, há planos para substituir o canhão principal do Chieftain Mk.11 pelo L30A1, mas a era dos tanques Chieftain acabou e acabou novamente.

A produção do Chieftain Mk.5 começou em março de 1972, mas o número de produção é desconhecido, e há muitas peças desconhecidas, mesmo que seja comparado com a matrícula do veículo, e pode-se dizer que cerca de 112 carros foram concluídos.
Quanto ao tanque Chieftain para o Exército Britânico, a produção de Mk.1 e Mk.2 foi promovida pela Vickers além do Arsenal Real, mas todos os modelos após Mk.3 foram concluídos no Arsenal Real ...

-Chieftain Mk.6
Cada tipo de Chieftain para o Exército Britânico após Mk.6 é um tipo modificado do veículo existente, e o primeiro modelo Mk.6 é baseado no plano de totem para Mk.2. É equipado com X ), (Y) e (Z) especificações por recondicionamento.
Além disso, Mk.6 / L equipado com kit L consistindo de TLS C ou TLS No.1 Mk.1, TLS foi alterado para o novo No.1 Mk.2 ou No.3 Mk.1 e a ponta do principal a arma Mk.6 / 1 equipada com MRS, TLS No.1 Mk.2 ou No.3 Mk.1 e MRS foram adicionalmente equipadas para Mk.6 após o reparo, e a arma de localização de 12,7 mm L21 foi abolida. / 2.

Além de apresentar TLS e MRS ao Mk.6 remodelado de forma semelhante, o FCS foi substituído por um IFCS aprimorado e um simfire para treinamento de combate de tanques pode ser instalado para habilitar a cúpula do comandante com o periscópio. Foi substituído por L5A1 por Mk. 6/3, mas mais tarde o TLS foi substituído pelo novo No.2 Mk.2 e o FVGCE (sistema de controle de arma principal do veículo de combate) foi alterado do No.7 Mk.4 para No.10 Mk.1. A renovação foi alterada para também é realizado.

E o modelo final do Mk.6 foi o Mk.6 / 4, que foi reformado a partir do Mk.6 / L, e foi equipado com balas de emergência para o Mk.6 após o reparo do totem. Embora seja uma mudança, está subdividido em Mk.6 / 4/1 com 10 APFSDS adicionais e Mk.6 / 5/1 com exibição aprimorada dentro da máquina de mira.

● Chieftain Mk.7
Chieftain Mk.3, Mk.3 / G, Mk.3 / 2, Mk.3 / S são os tipos que sofreram várias modificações de acordo com o plano do totem.
Além disso, o veículo que introduziu o kit L equipado com TLS foi denominado Mk.7 / L, mas posteriormente recebeu o mesmo reparo gradual que Mk.6 / 4, Mk.7 / 4, Mk.7 / 4/1, Mk. Renomeado para .7 / 5/1.
Da mesma forma, o veículo recondicionado em conformidade com Mk.6 / 1 é Mk.7 / 1, o veículo recondicionado em conformidade com Mk.6 / 2 é Mk.7 / 2 e o veículo recondicionado em conformidade com Mk.6 / 3 é Mk. 7/3. Cada um é chamado.

● Chieftain Mk.8 Este
modelo foi reformado do Chieftain Mk.3 / 3, e é uma mudança que incorpora a reforma pela planta do totem.
Além disso, como com Mk.5, 6 e 7, os veículos que passaram pelo mesmo reparo são Mk.8 / 1, Mk.8 / 2, Mk.8 / 3, Mk.8 / 4, Mk.8 / 4 / 1., Mk.8 / 5/1.

● Chieftain Mk.9
Chieftain Mk.5 / 4, Mk.6 / 4, Mk.7 / 4, Mk.8 / 4, com 10 APFSDS adicionais.

-Chieftain Mk.10
Além de instalar blindagem aumentada em azul de aço na frente da torre do Chieftain Mk.9, o dispositivo de proteção NBC foi substituído pelo novo No. 11 Mk.1 e cada parte tem maior sobrevivência. os detalhes são desconhecidos.

-Chieftain Mk.11 Este
é o modelo final do tanque Chieftain para o Exército Britânico, e é baseado no Mk.10 e é equipado com TOGS (inspeção por raio de calor / dispositivo de tiro) no lado esquerdo da torre em vez do projetor infravermelho convencional. Essa é a mudança.
Como a caixa de armadura que abriga o TOGS tem mais do que o dobro do comprimento do projetor infravermelho, o rack de colunas de metal fornecido atrás dela é encurtado, tornando mais fácil distingui-lo de um veículo equipado com um projetor infravermelho.

● Chieftain Mk.15
Parece que é uma versão avançada do Chieftain Mk.11 do nome do modelo, mas na verdade é um tipo de exportação para o Exército Real de Omã com um padrão em conformidade com Mk.9.
No entanto, o veículo de produção não foi entregue desde o início, primeiro o tanque de chefe de tipo desconhecido operado pelo Exército Britânico foi entregue na forma de um leasing de 12 carros e, em seguida, o lado de Omã ordenou a produção de 15 carros, e este O lado britânico deu-lhe o nome de Mk.15 e continuou com a produção no Royal Arsenal, e o veículo completo foi entregue em 1985.

Omã também comprou os veículos alugados anteriores, portanto, o número total será 27.
Em Omã, este veículo recebe o nome de "Quaid al-Arda", que basicamente está em conformidade com o Chieftain Mk.9, mas está equipado com um novo telêmetro a laser Ferranti 520 polegadas. Equipado com um quat, é a diferença do Mk .9.

＋Estrutura corporal

O layout interno básico do tanque Chieftain era o mesmo do tanque médio Centurion, que era dividido em uma cabine, uma sala de batalha com uma torre e uma sala de máquinas na frente, mas o tanque médio Centurion desenvolvido durante a guerra era o Tanque médio britânico. Em contraste com a torre posicionada à direita, que era usada de acordo com a Lei de Trânsito Rodoviário, o tanque Chieftain adotou o chamado método reclinado, no qual o corpo era inclinado para trás, ao contrário da postura do motorista até em seguida, para suprimir a altura total da carroceria do veículo, a maior mudança foi que a posição também foi localizada no centro da cabine.

E esse estilo foi transportado para os tanques Challenger 1 e Challenger 2 seguintes.
O chassi do tanque Chieftain é uma estrutura soldada de chapa de aço laminado à prova de balas, a placa de piso é suavemente em forma de V como uma contramedida contra minas terrestres, a placa de blindagem lateral do chassi também é ligeiramente inclinada para cima e a placa de blindagem frontal se projeta no centro. Era em forma de V.
A espessura da blindagem na frente do chassi era de 190 mm, o que era quase comparável ao tanque pesado alemão Tiger II, que é considerado o tanque mais forte durante a guerra.

Isso contrasta com os MBTs de segunda geração do pós-guerra da Alemanha Ocidental e da França, ambos na mesma região europeia, que estavam tentando melhorar sua mobilidade em detrimento de blindagem.
Em outras palavras, o tanque Chieftain focava na defesa e no poder de fogo, e a mobilidade era secundária.
Esta área é uma reminiscência do conceito de desenvolvimento do tanque pesado Tiger.

A parte superior do tanque Chieftain era feita de aço fundido à prova de balas na frente e uma placa de aço laminado à prova de balas na parte traseira, e foi construída por soldagem na frente e atrás.
A posição é quase no centro da carroceria do carro e as marcas de soldagem são cuidadosamente processadas, por isso é extremamente difícil de confirmar com uma fotografia.
Na parte frontal do chassi, um local no centro inferior e as placas do olhal para tração foram soldadas à esquerda e à direita ligeiramente acima dele, e ganchos foram fixados nas placas do olho esquerdo e direito, mas isso não pode ser instalado ...

A extremidade dianteira da placa de blindagem frontal da carroceria superior do veículo foi moldada para se projetar ligeiramente da placa de blindagem frontal do chassi, e placas de olhal para a montagem de uma lâmina, que também servia como um olhal de levantamento, foram soldadas à esquerda e à direita da parte saliente.
Por este motivo, foi possível instalar uma lâmina em todos os carros conforme necessário, mas demorou 6 horas para instalá-la, pelo que parece que não foi popular entre os ocupantes.

Este buldôzer foi desenvolvido pela Automotive Products, Inc., e quando é instalado, o dispositivo de elevação da lâmina consistindo de um gerador e um dispositivo hidráulico elétrico é alojado em uma caixa de mercadorias diversas colocada no lado esquerdo frontal, e a lâmina. .
A operação era realizada pelo motorista por meio de um joystick, geralmente montado no veículo de comando da empresa e, de outra forma, armazenado na base.
Por este motivo, não é possível confirmar muitos exemplos de uso.

Além disso, havia faróis à esquerda e à direita atrás da parte saliente, mas do farol grande anterior do Chieftain Mk.3, o farol foi reduzido e um farol infravermelho foi instalado dentro do campo de arroz.
Além disso, uma placa de ricochete foi soldada entre os faróis com um ligeiro deslocamento para a frente.
Isso foi introduzido durante a produção do Chieftain Mk.2, mas você pode ver exemplos de não ter sido instalado no Mk.3.

Uma escotilha para o motorista foi colocada no centro da parte superior do corpo um pouco antes da torre, mas no estágio inicial de produção do Mk.2, um escudo transparente voltado para o escudo de água curvo da frente da escotilha até a parte da torre Um trilho para montagem foi fornecido.
A escotilha do motorista do tanque chefe não era do tipo flip-up geral, mas sim um método de levantá-lo e deslizá-lo para a direita para evitar interferência quando o canhão principal fosse apontado para frente.

Vale ressaltar também que o periscópio para inspeção, que geralmente é colocado em frente à escotilha do motorista, foi colocado atrás da escotilha devido à peculiar postura sentada do motorista.
AFV No.36 Mk.1 foi usado para este periscópio de inspeção, mas como não era um tipo rotativo, foi usado um tipo mais largo do que os outros tanques.

Duas lâminas de limpador são fornecidas na superfície superior da carroceria do carro, que fica na frente do periscópio para inspeção, e a parte externa da proteção do periscópio é inclinada para a frente para evitar que a água da chuva entre na escotilha. O limpador foi soldado.
À noite, foi resolvido substituindo-o por um periscópio compatível com infravermelho.

No entanto, o uso noturno foi posteriormente alterado para um novo periscópio chamado "texugo" passivo, que foi entregue por Pilkington.
O cockpit do tanque Chieftain é bem organizado, com um pedal de freio horizontal surpreendentemente grande (até 90 cm) e, inversamente, um acelerador e pedal de embreagem muito pequenos.
Além disso, era raro para um tanque do tipo pós-guerra, e o dispositivo de direção não era um tipo de alça, mas um tipo de alavanca semelhante ao tipo de guerra.

Como você pode ver, o tanque Chieftain não tinha a chamada habilidade de super-crédito para virar no local, dirigindo os trilhos na direção oposta.
Os para-lamas são fixados nas laterais da parte superior do corpo, o que pode parecer uma unidade integrada à primeira vista, mas na verdade é dividido em três partes, e os para-lamas dianteiros são fixados no topo do corpo e duas colunas dianteiras e traseiras. , O para-lama central foi fixado à escora que fixou o para-lama dianteiro de forma que ele se encaixasse sob a placa da manga.

O pára-choque traseiro adotou um método um pouco incomum de dobrar a extremidade do lado da carroceria do veículo para cima e fixá-la à carroceria do veículo com parafusos.
Uma saia lateral dividida em quatro foi fixada na extremidade deste pára-choque, então, por esta razão, sete placas de fixação foram fixadas no lado do pára-choque e quatro colunas de fixação foram aparafusadas na lateral da carroceria do carro para prender a saia lateral. .

Além disso, no lado esquerdo da carroceria do carro, que é o assento do passageiro de carregamento na sala de batalha, há uma pequena escotilha circular de abertura traseira para fornecimento de munição, que se acredita ter sido introduzida durante a produção do tanque médio Centurion . ing.
Porém, na hora de usá-lo de fato, foi necessário retirar a saia lateral, que é equipamento padrão, embora fosse apenas a segunda pela frente.

Além disso, duas caixas de acessórios foram colocadas nas defensas dianteiras e centrais, o que parece ter levado em consideração medidas contra balas de carga moldadas na sala de batalha.
E entre as caixas dianteiras e traseiras de produtos diversos, uma alça pintada de vermelho foi fornecida para operar o extintor de incêndio de fora do veículo.
Uma caixa de armadura longa horizontalmente contendo um silenciador é instalada acima da superfície traseira da carroceria do carro, o tubo de escapamento é conectado enquanto inclina ligeiramente para baixo para a esquerda e direita, e o tubo de escapamento do motor auxiliar é instalado acima do tubo de escapamento no lado direito. Tinha sido.

Um grampo móvel retrátil foi instalado no centro da caixa de blindagem contendo o silenciador, mas um novo modelo que pode ser desbloqueado simplesmente levantando a arma principal sem sair do carro do Chieftain Mk.5 foi introduzido.
No entanto, o modelo anterior também foi alterado para esta nova braçadeira no momento da renovação.

Além disso, no lado esquerdo da braçadeira de viagem está uma caixa de armadura que segura o telefone para comunicação com o interior do carro, que é semelhante ao tanque médio Centurion.
Além disso, placas de olhal para reboque foram soldadas à esquerda e à direita da extremidade superior da superfície traseira da carroceria do carro, e uma caixa de produtos diversos foi colocada nos para-lamas à esquerda e à direita, mas como mencionado acima, o aço a placa ficou mais espessa com o Chieftain Mk.3. O tamanho foi reduzido.

Este é um dos pontos de identificação porque não foi introduzido no carro recondicionado do Mk.2.
Embora não possa ser visto de fora, o tanque Chieftain tem uma escotilha de escape do tipo lixeira diretamente sob o assento do motorista, entre o assento do artilheiro e o assento do comandante e diretamente sob o assento do motorista de carregamento para uma fuga de emergência. Eu estava preparado.
Apenas a escotilha do motorista era retangular, e as outras eram circulares.

＋Estrutura da casa de máquinas

Na casa de máquinas localizada na parte traseira do corpo do tanque Chieftain, o motor L60, que é o coração do veículo, a máquina de direção / mudança de velocidade TN12, o motor auxiliar, o radiador, o ventilador de refrigeração, etc. todos integrados em formato de power pack Os tanques de combustível foram divididos em partes dianteiras e traseiras nas placas das mangas esquerda e direita da casa de máquinas, e um total de 950 litros de combustível foi armazenado.
O peso de todo o pacote de força era de 2,73 t, o que era relativamente leve.

O primeiro é o motor L60, que é um motor diesel multicombustível de 6 cilindros e 6 cilindros verticalmente opostos de 2 tempos desenvolvido pela Rayland em colaboração com Lutes e FVRDE, e seu deslocamento atingiu 26.110 cc.
Leyland é um fabricante de motores britânico de longa data, mas o motor L60 também foi o primeiro motor de alta potência da empresa.

Como o motor do tanque Chieftain deveria ser leve e compacto, Rayland teve que desenvolver o motor L60 e, ao desenvolver o motor L60, a aeronave Yumo 205/207 se opôs verticalmente 6 desenvolvida pela Unidade Junkers Jumo da Alemanha durante o Guerra. Diz-se que o motor diesel de cilindro refrigerado a líquido foi usado como uma referência.
Este motor era um tipo complicado em que dois pistões se enfrentavam em um cilindro, mas era mais leve e mais compacto do que um motor a diesel normal.

No entanto, para Rayland, que não tem experiência no desenvolvimento de motores de alta potência, o desenvolvimento de um motor L60 baseado em um motor de aeronave com uma estrutura complicada é extremamente difícil e, como mencionado acima, o motor L60 pode usar vários combustíveis. extremamente difícil devido à demanda por um motor multicombustível.
O protótipo do motor do L60, que finalmente foi colocado em uso prático, tinha uma baixa potência, que estava muito aquém da potência necessária de 700cv.

No entanto, uma vez que o tanque Chieftain deveria ser colocado em uso prático em um estágio inicial para competir com o novo MBT da União Soviética, foi decidido prosseguir com a produção sabendo que a capacidade de manobra era insuficiente por enquanto.
Embora o trabalho de desenvolvimento fosse difícil, Rayland completou o primeiro motor L60 em 1959, e em 1965 completou um total de 60 motores L60 para protótipos e Chieftain Mk.1, mas melhorou gradualmente. Os nomes foram Mk.1 a Mk.4.

O motor L60, que era inicialmente de 580cv, melhorou para 585cv com o Mk.4A concluído em janeiro de 1965, embora a potência fosse pequena, e a potência aumentou para 650cv com a introdução de um novo pistão em novembro.
Depois disso, a melhoria do motor L60 continuou sem parar, e gradualmente Mk.5, Mk.6A, Mk.7A, Mk.8A, Mk.10A, Mk.11A, Mk.11A / N, Mk.12A, It continuou a desenvolver com Mk.12A / N e Mk.13A, e a potência máxima de Mk.13A instalado em Chieftain Mk.5 atingiu 750hp.

No entanto, este Mk.13A foi originalmente denominado Mk.11A / N e foi renomeado em 1980.
Inicialmente, era um motor L60 que era usado com um número limitado de rotações, mas com este Mk.13A, não há problema mesmo que seja aumentado para 2.100 rpm, e mesmo sendo altamente manobrável devido ao seu peso de combate superior 50 toneladas. Mesmo se não, consegui obter uma habilidade de direção quase satisfatória com Chieftain Mk.5.

Para reduzir o tamanho da casa de máquinas, o motor L60 foi equipado com um radiador fino (a capacidade total do refrigerante é de 132 litros) dividido no canto superior esquerdo e direito do motor, mas considerando a conveniência da manutenção, a dobradiça atrás o radiador Era equipado com um mecanismo que podia ficar em uma posição quase vertical.
Além disso, o ventilador de resfriamento é integrado à esquerda e à direita imediatamente após o motor, e cada um é acionado por uma correia.

A unidade de transmissão / direção TN12 acoplada à parte traseira do motor foi projetada para reduzir o tamanho integrando a transmissão e a unidade de direção, que antes eram independentes.
A mudança de velocidade TN12 e a engrenagem de direção foram desenvolvidas pela SCG (Engrenagens de Mudança Automática), mas desde que a empresa encerrou seus negócios em 1965, a DBE (David Brown Engineering: David) foi posteriormente desenvolvida. -Brown Industries) assumiu a produção e suporte da caixa de velocidades TN12 e do leme.

A máquina de direção e mudança de velocidade TN12 é um tipo Wilson de mérito 6 marchas à frente / 2 marchas reversas e sua marcha é para frente 1ª velocidade: 4,41m, 2ª velocidade: 7,61m, 3ª velocidade: 12,35m, 4ª velocidade: 19,35 m, 5ª velocidade: 28,8m, 6ª velocidade: 42,7m, reverso 1ª velocidade: 6,58m, 2ª velocidade: 9,83m e, em caso de emergência, é automaticamente comutado para avanço 2ª velocidade / reverso 1ª velocidade (3,93m neste caso ). O mecanismo foi integrado.
O raio de giro, claro, depende da velocidade, ou seja, da relação de marcha, mas era 3,18m na 1ª marcha e 30,74m na 6ª marcha.

O motor auxiliar Coventry Climax H30 No.4 Mk.7A ou Mk.10A localizado no lado esquerdo do motor é um motor diesel de 2 tempos verticalmente oposto de 3 cilindros refrigerado a líquido com uma potência de 23hp (2.000 rpm) e é Normalmente, embora seja usado para acender o motor, ele pode alimentar os sistemas elétrico e hidráulico sem acionar o motor como um efeito colateral, o que ajudou a reduzir o consumo de combustível.
Também foi possível fornecer energia para a mudança de velocidade e direção quando o motor parou com urgência.

Na superfície superior da casa das máquinas, uma grade que pode ser aberta foi fornecida para entrada na frente e para exaustão na parte traseira, e apenas a parte central da grade traseira era removível em vez de aberta.
No início da produção, esta grade de descarga removível era do tipo de uma peça, mas devido a relatos de que era pesada e inconveniente de usar, o tamanho foi reduzido durante a produção de Chieftain Mk.2 e foi alterado para uma de duas tipo de peça.

Com esta mudança, a largura das grades que podem ser abertas à direita e à esquerda foi ligeiramente reduzida, e o estilo foi alterado de forma que as duas grades centrais são levantadas ligeiramente para cima e as grades da direita e esquerda são inclinadas para baixo.
Junto com essa mudança, o formato da superfície traseira da carroceria do carro também mudou.
Os lados esquerdo e direito da grade são ligeiramente inclinados para fora e, como o tanque de combustível está localizado embaixo, as entradas de combustível e suas tampas são fornecidas na parte dianteira e traseira, respectivamente.

Uma válvula foi instalada no meio para permitir que o gás sublimado escapasse para o exterior do carro, e as entradas do radiador foram fornecidas nas extremidades esquerda e direita entre as grades dianteira e traseira.
Além disso, uma das características do tanque Chieftain era que uma almofada de borracha alongada era fixada entre as grades dianteira e traseira e no final da casa de máquinas naquela posição em forma de U em torno da grade dianteira, que dava a arma principal ângulo de depressão As medidas tomadas para evitar o contato com a casa de máquinas naquela época eram semelhantes às já introduzidas no tanque médio Centurion.

No tipo de produção, caixas alongadas de produtos diversos eram fixadas nos lados esquerdo e direito da sala de máquinas, e um cabo de aço para tração e seus acessórios eram colocados no para-lama abaixo dele.
Dois grandes extintores de incêndio são fixados à superfície da parede da divisória de proteção contra incêndio fornecida entre a casa das máquinas e a sala de batalha e, se ocorrer um incêndio na casa das máquinas, o extintor é automaticamente pulverizado e combinado. O intercomunicador do ocupante foi equipado com um mecanismo para soar um alarme.

Além disso, o War Office planejou equipar os tanques Chieftain com recursos de travessia de mergulho e pediu que as portas de admissão e exaustão da casa de máquinas fossem equipadas com o mesmo equipamento de mergulho que durante a guerra.
O dispositivo de mergulho estava em desenvolvimento, mas nunca foi instalado no tanque Chieftain, e o plano desapareceu.

＋Estrutura ao redor do pé

O dispositivo de funcionamento do tanque Chieftain era basicamente o mesmo do tanque médio Centurion, e o método de suspensão chamado "tipo Horstmann" foi seguido.
A estrutura tem três molas helicoidais (molas espirais) dispostas acima, e braços independentes são fornecidos na frente e na traseira para se conectar com essas molas, e eles estão alojados em uma tampa de aço e as rodas são fixadas na parte dianteira e traseira do braço .Era uma unidade de suspensão.

Ao contrário do tanque médio Centurion, as rodas de suporte superiores estavam localizadas no centro da parte superior da unidade, e não nas laterais do chassi, e o tanque Chieftain estava equipado com três unidades de suspensão com rodas de suporte superiores em cada lado.
No carro protótipo, amortecedores hidráulicos foram instalados na frente e atrás da 1ª e 3ª unidades, mas no tipo de produção, foi alterado para apenas a parte frontal para simplificação.

As rodas utilizadas eram as mesmas do tanque médio Centurion, com diâmetro de 80,3 cm e aro de borracha ao redor.
O tanque Chieftain usa um sistema de tração traseira com as rodas guia na frente e as rodas de partida atrás.As rodas de partida têm 61 cm de diâmetro e 12 dentes ao redor delas, mas o tamanho das rodas guia é desconhecido. É.
A pista era feita de fundição de pino único e tinha uma almofada de borracha na superfície para não danificar a estrada durante a condução.

Esta pista tem 610 mm de largura, tem um passo de 157 mm e é composta por 96 pistas de cada lado, com um peso total de 476 kg, portanto o peso de uma pista é de cerca de 5 kg.
Além disso, um mecanismo que pode ajustar a posição para frente e para trás foi incorporado na base da roda guia, e foi possível ajustar a tonicidade da pista conforme a necessidade.

＋Estrutura da torre

Como a parte superior do corpo, a torre do tanque Chieftain é feita de aço fundido à prova de balas na frente e uma placa de aço laminado à prova de balas na parte traseira e superior, e a torre foi construída soldando cada um deles.
A espessura da armadura na frente da torre chegou a 250 mm, ostentando armadura pesada que era incomum para um MBT pós-guerra de segunda geração no lado oeste.
Além disso, no carro protótipo, havia um grande degrau entre a peça fundida e a peça de chapa de aço laminado, mas no tipo de produção, a chapa de blindagem era soldada a essa peça de degrau, então ela mudou para um degrau leve.

Além disso, raro em tanques ocidentais do pós-guerra, o escudo do canhão principal não é um tipo externo, mas um tipo interno, e o artilheiro está localizado no lado direito e o carregador no lado esquerdo na torre com o canhão principal imprensado entre eles , e o carro está atrás do atirador. O chefe foi designado.
Naturalmente, a torre era do tipo giratório de círculo completo que usava um mecanismo hidráulico e normalmente extraía energia do motor, mas em uma emergência, quando o motor parava, a energia era fornecida pelo motor auxiliar e também tinha um mecanismo giratório manual .

De acordo com este arranjo da tripulação, uma cúpula para o comandante foi instalada no centro da superfície superior da torre, e uma escotilha de abertura frontal-traseira foi instalada no lado esquerdo.
Além disso, como o rádio ficava alojado na parte traseira da torre, duas escotilhas foram fixadas na superfície superior da torre para fins de inspeção e manutenção, mas o lado esquerdo podia ser aberto e o lado direito fixado com parafusos. era removível.

Outro equipamento de torre inclui bases de antena na frente esquerda e atrás da escotilha do carregador, e uma colmeia que acomoda seis cortina de fumaça L5 de 68 mm (gradualmente evoluiu para L7 e L8) na frente esquerda e direita. O lançador de formas estava equipado com infravermelho projetor no lado esquerdo e um rack com colunas de metal atrás dele.
Da mesma forma, no lado direito, uma caixa de produtos diversos é disposta no lado direito da cúpula para o comandante, um rack de colunas de metal é disposto atrás dela e um carretel em torno do qual uma linha telefônica de 185 m de comprimento é enrolada é equipamento padrão no interior do rack. campo de arroz.

Quanto à cúpula para o comandante, o protótipo do carro e Chieftain Mk.1 usaram a cúpula nº 11, que tem uma escotilha hemisférica que se abre para a esquerda e direita e tem oito periscópios ao redor, mas o chefe Mk.2 tem um Foi substituída pela nova cúpula No. 15 Mk.1, que se tornou um tipo de folha única e tinha nove periscópios, e foi alterada da cúpula Chieftain Mk.3 para sua cúpula No. 15 Mk.2 melhorada.

Nesse sentido, o periscópio anexado à cúpula nº 11, que pode ser considerado o modelo antigo, é o nº 34, e na nova cúpula nº 15 Mk.1, o periscópio é substituído pelo nº 40 Mk.1.
No entanto, em alguns Chieftain Mk.2, havia alguns veículos que usavam o periscópio nº 34.
A escotilha de uma peça também estava disponível em três posições: para inclinar totalmente para trás para abrir, para parar na posição vertical e para levantar toda a escotilha para cima, o que também é um legado do tanque médio Centurion.

Além disso, um periscópio de mira foi fixado no centro da cúpula para o comandante, que ficava na frente da escotilha em todos os modelos.
O nome deste periscópio de mira na cúpula No. 11 é desconhecido, mas sabe-se que é o No. 37 Mk.1 na cúpula No. 15 Mk.1, que gradualmente é No. 37 Mk.6, No. 43. Foi substituído por Mk.4.

O periscópio de mira pode ser alternado entre o tamanho real e 10 vezes, mesmo se o modelo for diferente. Normalmente, a parte externa do veículo é observada no tamanho real e quando um alvo é encontrado, ele é alterado para 10 vezes e usado.
Quando se trata da cúpula nº 15 Mk.2 aprimorada, foi adicionada uma ampliação de 15 vezes.
Em cada caso, o periscópio de mira foi equipado com um descongelador elétrico e dois limpadores.

Como no caso do motorista, foi necessário substituir o periscópio de mira por outro compatível com infravermelho durante o combate noturno, e o do comandante recebeu o nome de L3A1.
A cúpula do comandante é do tipo giratório de círculo completo, com uma montagem de metralhadora de 7,62 mm no lado esquerdo do periscópio de mira e um tipo giratório de círculo completo que pode alternar entre lâmpadas incandescentes e raios infravermelhos do lado direito, com um ângulo de elevação de até 62 graus. Cada um estava equipado com um pequeno suporte de luz que poderia dar.

Inicialmente, a metralhadora de 7,62 mm usada era uma M73 de fabricação americana, mas posteriormente, de acordo com o plano de padronização de munições militares da OTAN, o tipo de produção licenciada de FN-MAG desenvolvido pela FN da Bélgica (metralhadora coaxial é L8, a de o comandante foi alterado para L37).
Além disso, no início, uma caixa de munição para armazenar munição foi fixada na parte do motor da metralhadora, mas foi alterado para um método de anexar uma caixa de munição ao suporte da metralhadora para que o ângulo de elevação possa ser aumentado até 90 graus do Chief Ten Mk.5.

Além disso, a escotilha frontal da escotilha do carregador de abertura frontal e traseira tem um periscópio com uma cobertura de blindagem no lado esquerdo e, embora o modelo anterior seja desconhecido, o Chieftain Mk.5 foi equipado com o nº 30 Mk.1 periscópio. Acontece que.
Não havia uma escotilha dedicada na superfície superior do assento do artilheiro, e uma cúpula para o comandante era usada para entrar e sair do artilheiro.
Diretamente acima do assento do artilheiro, um periscópio de mira AFV No.32 Mk.2 com uma ampliação de 8x é montado com uma proteção de armadura e, como auxílio, um telescópio de mira direta No.26 Mk.1 com uma ampliação de 7x é montado no lado direito da arma principal. Estava lá.

Mais tarde, essa máquina de mira foi substituída pelo periscópio de mira diurna nº 59 para artilheiros, e o telescópio de mira direta também foi substituído pelo novo nº 43.
Semelhante ao periscópio de mira do comandante, durante o combate noturno, eu o substituí por um periscópio de mira L3A1 compatível com infravermelho com uma ampliação de 3x.

Diz-se que o periscópio de mira precisa ser rapidamente substituído por um tipo compatível com infravermelho durante o combate noturno, de modo que tanto o comandante quanto o artilheiro praticaram a substituição repetidamente.
No lado esquerdo da torre, um projetor infravermelho de 2kW do tipo xenônio No. 2 Mk.3 desenvolvido pela Marconi Radar Systems, Inc., alojado em uma caixa de armadura, era o equipamento padrão.
Também foi possível aumentar a potência para 3 kW por um curto período de tempo, se necessário.

A luz branca e os raios infravermelhos podem ser alternados arbitrariamente, e a operação foi realizada pelo comandante usando um botão fornecido no assento do comandante.
Além disso, estava equipado com um mecanismo de acionamento do tipo servo, que possibilitava que a luz de irradiação direcionasse o alvo, elevando o projetor de acordo com o ângulo de depressão / elevação do canhão principal.
Diz-se que a distância efetiva de irradiação de uma luz branca é de 1.500 m, e a de uma luz infravermelha é de 1.000 m.

Em Mk.11, o modelo final do tanque Chieftain para o Exército Britânico, este holofote infravermelho foi abolido e um novo TOGS (heat ray inspection / shooting device) foi instalado.
A caixa de armadura TOGS é ligeiramente mais estreita do que a caixa de armadura que contém o projetor infravermelho e mais do que o dobro do comprimento total, encurtando o comprimento do rack montado na parte traseira.

A razão para isso não foi esclarecida, mas o Chieftain Mk.15, que foi recentemente produzido como um tipo de exportação para o Exército Real de Omã, não está equipado com um projetor infravermelho. a caixa foi montada em um estilo único que se estendeu para a frente de modo a envolver a caixa de produtos diversos.
O dispositivo infravermelho não deve mais ser confidencial, e os 12 tanques Chieftain não digitados realmente usados ​​pelo Exército Britânico foram alugados, então não está claro por que eles foram abolidos.

Além disso, o Chieftain Mk.10 (e, claro, seu Mk.11 modificado) foi equipado com uma armadura adicional chamada "Steel Blue" na frente da torre desde 1986.
Claro, a espessura da armadura não foi anunciada, mas é estimada em cerca de 150 mm, pelo que a fotografia mostra.
O aço azul foi montado na frente da torre, com uma placa de borracha grossa imprensada entre ele e uma arruela de metal fina soldada à torre e aparafusada.

E o degrau entre o azul de aço e a torre é fechado soldando uma placa de aço fina.
Além disso, a armadura aumentada em azul de aço foi alterada para um estilo que combinava mais com a forma da torre na produção posterior.
Em qualquer caso, a adição da armadura Steel Blue mudou significativamente a aparência do tanque Chieftain.
Além disso, na altura da instalação foi produzido um kit de reparação azul aço, e os trabalhos foram realizados nos escritórios de manutenção implantados num total de 23 bases.

＋Estrutura armada

<Chieftain Mk.3 Tank>

Comprimento total : 10,795m
Comprimento do corpo: 7,518m
Largura total: 3,657m
Altura total: 2,895m
Peso total : 54,1t
Tripulação: 4 pessoas
Motor: Rayland L60 Mk.6A 2 tempos verticalmente opostos 6- cilindro multicombustível de refrigeração líquida Potência
máxima do diesel :
700cv / 2.100rpm Velocidade máxima: 40,23km / h
Alcance de cruzeiro : 499km
Armados: 55 calibre 120mm rifle canhão L11A2 × 1 (53 tiros)
　　　　　　　 12,7mm arma padrão L21A1 × 1 (600 tiros)
　　　　　　　 Metralhadora 7,62 mm L8A1 × 1 (6.000 tiros)
　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm L37A 1 × 1
Espessura da armadura: até 250 mm


<Chieftain Mk.5 Tank>

Comprimento total : 10,795m
Comprimento do corpo: 7,518m
Largura total: 3,657m
Altura total: 2,895m
Peso total : 55,0t
Tripulação: 4 pessoas
Motor: Rayland L60 Mk.7A 2 tempos verticalmente opostos 6- cilindro multicombustível de refrigeração líquida Potência
máxima do diesel :
720hp / 2.100rpm Velocidade máxima: 43,45km / h
Alcance : 499km
Armados: 55 calibre 120mm rifle canhão L11A5 × 1 (64 tiros)
　　　　　　　 12,7mm arma padrão L21A1 × 1 (300 tiros)
　　　　　　　 Metralhadora 7,62 mm L8A1 × 1 (6.000 tiros)
　　　　　　　 metralhadora 7,62 mm L37A 1 × 1
Espessura da armadura: até 250 mm


<Referências>

・ "Panzer Novembro de 2006 Recoleção do British MBT Chief Ten" por Osamu Takeuchi Argonaute Co.
, Ltd.・ "Panzer May 2005 Issue Chief Ten Tank in Action" por Mio Nakagawa Argonaute Co.
, Ltd.・ "Panzer março de 2007 "Main Battle Tank Development and Structure" Osamu Takeuchi, Argonaute
, "Panzer October 2017, Genealogy of British MBT" Osamu Takeuchi, Argonaute
, "War Machine Report 9 Leopard 1 and Second Generation MBT" Argonaute Company
- "War machine report 11 after world Segunda Guerra do Reino Unido MBT "Argonauta
," Máquina de guerra relata 40 tanques britânicos 100 anos de história de "Argonauta
", o mundo do AFV 2021 ~ 2022 "Argonauta
," Grande Poder Outubro de 2014 Tanque de Batalha Principal Chefe Dez "por Hitoshi Goto Galileo Publishing
・ “World Tank (2) Pós-Segunda Guerra Mundial-Modern Edition” Delta Publishing
・ “World Main Battle Tank” por Jason Turner Sanshusha
・ Novo World Battle Tank Catalog "Sanshusha
" Dissecção Completa! O Veículo de Combate Mais Forte do Mundo " Yoizumisha
"Tank Directory 1946-2002 Edição Atual " Koei
"A Arma Terrestre Mais Recente do Mundo 300" Publicação Narumidou
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