GAz » 2308
Introduzido pela primeira vez ao público em geral no MIMS-96, este carro atraiu imediatamente a atenção. Alguns imediatamente atacaram sua aparência com críticas, enquanto outros ficaram encantados com ela.Surpreendentemente, mas o fato - não havia meio termo, todos os visitantes daquela concessionária foram divididos em dois campos. E isso por si só nos faz reconhecer o excelente carro. Lembro-me de que então “Ataman” foi demonstrado como um “protótipo” e, assim que seu status não mudou nos anos subseqüentes, o interesse diminuiu gradualmente. No entanto, agora o carro tem todas as chances de ir à venda.
A história deste carro é tão incomum quanto sua aparência. No final dos anos 80, quando a demanda por Volga caiu, a gerência da fábrica instruiu os projetistas a desenvolver urgentemente uma caminhonete em sua base como um salva-vidas para carregar o transportador. Assim, nasceu o Burlak - um carro com a frente do Volga GAZ-31029 e uma estrutura soldada a ele com uma carroceria projetada para 700 kg. carga. Os protótipos despertaram algum interesse entre os consumidores, mas a máquina nunca chegou à linha de montagem. A situação das vendas mudou repentinamente: a demanda pelo Volga se acelerou, mas caiu para veículos de tonelagem média.
Demorou para carregar um pipeline completamente diferente. No entanto, era impossível montar “Barge Haulers” nele: a tecnologia usada exigia uma estrutura separada, na qual as unidades, uma cabine e uma plataforma estavam instaladas, e os captadores não tinham essa estrutura inicial. A queda na demanda por caminhões foi dolorosa para a fábrica. Tanto o transportador quanto o novo equipamento de alto desempenho para cabines de soldagem e pintura estavam praticamente inativos. Foi aí que surgiu a idéia: desenvolver um carro de estrutura original com capacidade de carga de 800 a 1.000 kg, capaz de colocar no mercado um nível abaixo da família Gazelle. A situação ditou o uso obrigatório da cabine no caminhão do meio.
A primeira amostra de 1995, que recebeu a designação GAZ-2307, foi baseada nas unidades GAZ-31029, recebendo da suspensão dianteira do Volga, rodas e pneus, eixo traseiro, motor e caixa de velocidades. A nova plumagem, com superfícies lisas das asas dianteiras salientes, uma plataforma de tamanho sólido para o transporte de toneladas de carga, não se harmonizou visualmente com uma cabine excessivamente alta, rodas pequenas e baixa distância ao solo. O carro foi exibido ao público em várias exposições, mas não encontrou entendimento.
Na versão com tração nas quatro rodas, a captação de quadros apareceu um ano depois. Ele recebeu o índice GAZ-2308 e seu próprio nome "Ataman". O carro tinha uma nova estrutura, eixo dianteiro com suspensão a mola e direção. Equipado com pneus 225/75 R16 e elevado acima da estrada, o Ataman não parecia mais desajeitado. Para o SUV, desenvolvemos uma transmissão especial com tração integral constantemente incluída e um diferencial central travado localizado no estojo de transferência acoplado à caixa de 5 velocidades. Devido à falta de equipamento na fábrica para a produção de juntas esféricas com velocidades angulares iguais da dimensão requerida, eles usaram juntas cardan convencionais Hooke com cruzamentos tradicionais para o eixo dianteiro. O carro está equipado com um motor ZMZ-4101.10 com um deslocamento de 2,
Talvez "Ataman" tivesse permanecido um protótipo "eterno", se não fosse a oferta de um cliente estrangeiro que queria comprar esses carros vários milhares por ano. Foi essa circunstância que mudou fundamentalmente a maré. Atualmente, a GAZ está em pleno andamento, preparando-se para a produção da máquina. Mais de quarenta amostras são testadas, incluindo as operacionais nas frotas de automóveis da cidade e da região. Novas versões já apareceram, em particular, com um corpo de passageiro, exibido no 4º Salão do Automóvel da Rússia em agosto deste ano.
A transição de Ataman da categoria de projetos experimentais para produtos comerciais promissores despertou nosso interesse jornalístico. Indo para o GAZ OJSC, tivemos a oportunidade de conhecer o carro de perto, tendo percorrido várias dezenas de quilômetros por várias estradas, inclusive off-road, no território do aterro sanitário da fábrica. A amostra azul que nos foi fornecida foi distinguida por um conjunto de equipamentos adicionais que transformaram o "cavalo de trabalho" em um veículo universal elegante com elementos de "elegância": "kenguryatnik" cromado, estribos, um arco de proteção sob a saliência traseira, um guincho Superwinch caro com acionamento elétrico.
O estribo ajuda a subir no cockpit e agora estamos surpresos com a sensação incomum de espaço interno e excelente visibilidade inerente à aterrissagem do SUV por “comandante”. Talvez, de acordo com esses indicadores, o "Ataman" tenha ultrapassado até os maiores pickups americanos: Chevrolet C1500, Ford F150, Dodge Ram. O volante e as escovas de instrumentos originais, "enobrecidos" com plástico "embaixo da árvore" e cromo, parecem muito bons. Juntamente com o estofado cinza macio da porta interna e o estofamento de tecido de assentos da mesma cor, o interior do carro é bastante ascético, embora você não possa chamá-lo de espartano. Entre os assentos, há três alavancas: caixas de câmbio, marchas no “razdatka” e travas do diferencial central.
Começamos nosso teste com uma corrida no asfalto, cuja fita rompe na floresta, onde começa uma seção com faixas de terra. Apertamos o pedal da embreagem (uau, é incomumente apertado!) E ligamos a primeira marcha ... O carro ganha velocidade rapidamente e agora estamos muito perto da velocidade máxima declarada pela fábrica de 120 km / h. Note-se: a 60 km / he acima, o ruído constante da transmissão é muito perceptível devido ao acionamento não desconectável do eixo dianteiro. Há também um estrondo característico dos pneus off-road. No entanto, a última circunstância dificilmente pode ser considerada uma desvantagem - é um tributo natural às qualidades off-road.
A direção hidráulica instalada no Ataman se destaca tanto pela alta eficiência de trabalho (é muito fácil girar o volante) quanto pelo feedback muito fraco, que inicialmente exigia aumento de tensão durante o movimento. Em velocidades acima de 70 km / h, as juntas universais no acionamento das rodas do eixo dianteiro estão cada vez mais fazendo seu componente na carga vibracional da estrutura. A propósito, sua instalação piorou acentuadamente a manobrabilidade do carro, uma vez que o ângulo máximo de rotação das rodas com juntas esféricas seria maior. Isso mostra as desvantagens do carro em comparação com os estrangeiros, embora mais caros.
Tempo suficiente para andar no asfalto, você ainda pode dizer que o carro se comporta bem. Possui boa suavidade e dinâmica, freios eficazes (embora com todas as rodas), manuseio razoavelmente alto e estabilidade direcional. Nas curvas, ele não está inclinado a rolar e é fácil operar a máquina. É verdade que experimentamos um carro vazio. Com uma carga de 800 kg. e dois passageiros, além do motorista na cabine, muitos parâmetros podem ser diferentes.
Após o final da parte off-road dos testes de Ataman, gostamos mais. Sua cruz era surpreendentemente alta. No entanto, por que se surpreender? O ângulo de entrada atinge 46 o , saída - 31 o , folga - 215 mm. O uso do motor de três litros ZMZ-4101 permitiu melhorar as propriedades de tração do carro em baixas e médias velocidades. Vale ressaltar que o motor - um carburador, com duas válvulas por cilindro e embreagem aprimorada, desenvolve uma potência nominal de 105 hp com uma taxa de compressão de 8,1. a 4250 rpm e um torque máximo de 225 Nm a 2500 rpm.
De acordo com os trabalhadores da fábrica, a alta passabilidade do Ataman é alcançada principalmente pelo layout, no qual o eixo dianteiro é menos carregado que a traseira (em um carro carregado). Como não fomos capazes de verificar esse pressuposto teórico na prática, pararemos a atenção dos leitores sobre o que fomos capazes de experimentar. "Ataman" sem esforço subiu para 30 o declive e superar profundidade ford de 0,6 metros. O SUV se moveu com confiança ao longo dos trechos arenosos da rodovia, saiu facilmente dos enormes buracos, em baixa velocidade com um diferencial central bloqueado, sua capacidade de atravessar os campos às vezes era incrível.
Deve-se notar que a suspensão dianteira a longo curso contribuiu muito para a superação bem-sucedida de obstáculos - uma suspensão de mola dependente com um aparelho guia de duas alavancas longitudinais longas e um elo transversal Panar. No entanto, a fixação do mecanismo de direção com um bipé que se projeta fortemente para a frente parece malsucedida, pois pode ser quebrada se o bipé colidir com um obstáculo. É ruim que isso seja fundamentalmente possível - se não durante a operação normal do carro, então nas competições de jipe, que definitivamente prestarão atenção ao "Ataman".
Para resumir o teste, podemos dizer: "Ataman", de muitas maneiras, um carro exclusivo para a Rússia, com o qual o entusiasmo por picapes pode começar. Atrai a atenção com sua versatilidade, capacidade de cross-country, conforto em uma cabine espaçosa. Os trabalhadores da fábrica compartilharam seus planos de equipá-lo no futuro, não apenas com motores a gasolina em linha, incluindo motores de 16 válvulas, mas também com “oitos” em forma de V, com um volume de trabalho de 4,25 litros, além de um motor a diesel. Espaço suficiente para eles sob o capô. Pode ser instalado em uma caminhonete e transmissão automática. No entanto, hoje Ataman está considerando Ataman, em primeiro lugar, como um produto promissor para exportação.
©. Autores das fotos: Alexey Ka, lexxey99.
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