KZKT » 7428

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Nos anos setenta, o trator MAZ-537, produzido na fábrica de tratores de rodas Kurgan com o nome de D.M. Karbysheva (KZKT, mais tarde - Rusich OJSC), tornou-se obsoleto. Em seguida, os projetistas da fábrica, liderados por V.A. Piskarev - começou a trabalhar para melhorar o trator. A principal área de trabalho foi aumentar a potência do motor. Foram feitas tentativas para instalar motores diesel do tanque V-38 (no KZKT-545) e D-12A-650 (no KZKT-7426) no carro, os protótipos foram testados com sucesso, mas não foram incluídos na série devido ao pequeno recurso dos motores.

Em 6 de abril de 1978, foi emitido o Decreto do Comitê Central da CPSU e do Conselho de Ministros da URSS nº 262 (reforçado pela ordem relevante do Ministério da Indústria Automotiva nº 141 de 6 de junho), confiando à KZKT o desenvolvimento de uma família de tratores promissores para trabalhar com reboques pesados. O trabalho sobre a criação do trator foi liderado pelo designer-chefe V.P. Kosov. Como resultado, foi lançado um carro KZKT-7427 com um motor diesel D-12AN-650 produzido pela Barnaultransmash. Em 1985, começaram os testes de aceitação, nos quais dois tratores experimentais de lastro KZKT-7427 participaram. Mas o recurso desse motor também era insuficiente - sob operação normal do trator, seria suficiente apenas por um ano.

Decidiu-se então usar o motor YaMZ-8401 da mesma potência produzida pela fábrica de motores de Yaroslavl. Outros trabalhos sobre a melhoria dos tratores foram liderados pelo novo designer-chefe da fábrica, Yu.T. Butrov. Usando a experiência de criação do KZKT-7426 e KZKT-7427, um novo modelo básico foi desenvolvido - KZKT-7428. Foi decidido usar o motor YaMZ-8401.10-04 como uma usina elétrica, que já havia sido utilizada com sucesso nos caminhões basculantes de mineração BelAZ-7540 e BelAZ-7548. No final dos anos 80, o KZKT-7428 passou com sucesso em todos os tipos de testes e foi recomendado para produção.

A estrutura da longarina, à qual a maioria dos mecanismos e sistemas está acoplada, assumiu as funções do elemento principal do rolamento. O motor diesel YaMZ-8401.10-14, refrigerado a líquido, com quatro cilindros e doze cilindros em quatro tempos, localizado no compartimento do motor atrás da cabine, foi usado como uma usina. O motor está equipado com dois turbocompressores e um sistema intermediário de refrigeração de ar. O sistema de ar possui dois filtros com elementos de filtro substituíveis. Para uma partida confiável do motor, existe um dispositivo de vela de ignição da tocha elétrica EFU.

http://youtube.com/watch?v=bRifZOHj3REPara partida em temperaturas abaixo de -15 ^o C, é usado o pré-aquecedor PZD-600I. O suprimento de combustível está localizado em dois tanques principais de 420 litros. O sistema de energia possui um tanque consumível aquecido com capacidade para 60 litros. Para bombear o sistema de combustível, instale a bomba manual RNM-1KU2. A transmissão é hidromecânica, inclui um conversor de torque, uma caixa planetária de três velocidades, uma caixa de transferência de dois estágios e um retardador de água (usado como sistema de freio auxiliar). Nas 2ª e 3ª marchas, o conversor de torque pode ser bloqueado.

Para aumentar a capacidade de cross-country, os diferenciais entre as rodas dos dois eixos dianteiros são feitos como mecanismos de aumento de atrito, os dois traseiros são travados automaticamente. Diferencial central - travável. Tração nas quatro rodas com pneus 18.00-24 ″ - permanente. A suspensão de cada roda é independente, em triângulos, elementos elásticos de torção e amortecedores hidráulicos. Ao mesmo tempo, dois eixos traseiros são conectados ao chassi apenas com a ajuda de balanceadores longitudinais. O aparelho de direção está equipado com um reforço hidráulico. O sistema de freio possui um acionamento pneumático-hidráulico separado.

Uma cabine totalmente metálica de duas filas e seis lugares permite o transporte da tripulação do equipamento transportado. A cabine é equipada com isolamento térmico e acústico, FVU, medidor de dose IMD-21B, vidros duplos, cortinas de sombreamento nas janelas, dois sistemas de aquecimento independentes um do outro (um aquecedor é conectado ao sistema de refrigeração do motor e o outro é autônomo), permitindo que o carro seja operado em praticamente qualquer clima zonas (de -50 ^o С a +50 ^o С), suportes para prender armas.

Os bancos da frente são reguláveis ​​individualmente. A fila de trás dos assentos pode ser transformada em dois berços. A produção em série do KZKT-7428 começou em 1990. Ao mesmo tempo, também foi estabelecida a produção de novos equipamentos de reboque. O principal objetivo dos carros permanece o mesmo - o transporte de tanques (incluindo ativos), outros veículos blindados pesados, cargas pesadas indivisíveis e volumosas, tanques especiais com vários tipos de líquidos, etc. Posteriormente, com base nos nós KZKT-7428, foram criados os chassis especiais com rodas KZKT-8003, KZKT-8005 e KZKT-8014.

©. Autor das fotos: Maxim Ostashov.