| Landquart – Davos G 2x2 / 2 Rhaetian Railway G 2x2 / 2 / G 2/3 + 2/2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Landquart-Davos G 2x2 / 2 , também conhecido como Rhaetian Railway G 2x2 / 2 , e, de 1910-1911, como Rhaetian Railway G 2/3 + 2/2 , era uma classe de dois membros de calibre de metro Mallet tipo locomotivas a vapor fabricadas pela JA Maffei em Munique , Alemanha .
Ambas as locomotivas da classe entraram em serviço na Suíça em 1891. Elas foram reconstruídas em 1910-1911, mas se tornaram excedentes para as necessidades em 1920. Elas foram vendidas e enviadas para o Brasil , onde continuaram a operar até cerca de 1940.
Os dois membros da classe receberam esse nome no sistema suíço de classificação de locomotivas e vagões . De acordo com esse sistema:
- G 2x2 / 2 denota uma locomotiva a vapor de bitola estreita com dois caminhões, cada um equipado com dois eixos de tração;
- G 2/3 + 2/2 denota uma locomotiva a vapor de bitola estreita de dois bogies, com o bogie dianteiro tendo três eixos, dois deles eixos de tração, e o outro bogie sendo equipado com apenas dois eixos de tração.
Suíça [ editar ]
A classe G 2x2 / 2 foi encomendada pela Landquart - Davos Railway (LD), no Cantão de Graubünden , Suíça. Cada uma das duas locomotivas custou 68.400 francos suíços e se juntou à frota LD em 1891. Elas eram numeradas com 21 e 22, respectivamente.
Em 1895, o LD mudou seu nome para Rhaetian Railway (RhB), que continuou a operar a classe. Em 1910-1911, ambas as locomotivas foram reconstruídas para coincidir com a troca da caldeira. Como parte da reconstrução, eles foram equipados com um pony truck principal e, portanto, modificados para se parecerem com o membro final da classe Rhaetian Railway G 2/3 + 2/2.
À luz desta modificação, as duas locomotivas reconstruídas foram reclassificadas como parte da classe G 2/3 + 2/2.
Logo após a reconstrução dessas locomotivas, a escassez de carvão durante a Primeira Guerra Mundial colocou em questão o uso futuro de locomotivas a vapor na Suíça. A Rhaetian Railway decidiu, portanto, eletrificar todas as suas linhas no modelo da Ferrovia Engadina, inaugurada em 1914. O projeto de eletrificação pôde ser concluído em 1919.
Em 1920, as duas locomotivas reconstruídas, agora sobras, foram retiradas do serviço da Rhaetian Railway e vendidas para a Companhia de Mineração Santa Matilde, uma empresa brasileira de prospecção mineral.
Brasil [ editar ]
No mesmo ano de 1920, a Santa Matilde vendeu as duas locomotivas para a empresa ferroviária Rede Sul Mineira de Viação (SM), localizada no sul do estado de Minas Gerais , onde foram reclassificadas como tipo 2-4-4- 0T, e dados os números operacionais 241 (número de série 1613) e 242 (número de série 1614), respectivamente.
Em 1937-1938, a locomotiva 242 (nº de série 1614) foi reconstruída como uma locomotiva de concurso 2-4-4-0 na oficina da SM em Divinópolis , MG. Na conclusão desta reconstrução, o número operacional da locomotiva foi alterado para 330.
Durante 1938/1939, a SM foi fundida com a Estrada de Ferro Oeste de Minas (OM) e várias empresas ferroviárias menores em Minas Gerais para formar a Rede Mineira de Viação (RMV). Em 1939, todas as locomotivas afetadas foram renumeradas. A locomotiva no 330 (ex-SM 242, número de série 1614) recebeu um novo número de detenção RMV 156. No entanto, já em 1941, o RMW colocou essa locomotiva fora de serviço.
Enquanto isso, em 1938, a SM havia realizado as mesmas obras de reconstrução em Divinópolis para a locomotiva 241 (número de série 1613), e a havia renumerado 331. É possível que esta última reconstrução nunca tenha sido concluída; no relatório anual da RMV de 1940, a locomotiva 331 (ex 241) foi registrada como fora de serviço.
Outra indicação de que os trabalhos na locomotiva 331 (ex 241) nunca foram concluídos é o fato de que parece nunca ter recebido um novo número operacional RMV. Nem mesmo está claro qual dos dois novos números possíveis 155 e 157 teria sido alocado para aquela locomotiva.
Em 1944, nenhuma das locomotivas ainda aparecia nas listas de locomotivas da RMV. Presumivelmente, os dois sofreram o destino da maioria das locomotivas a vapor do Brasil nas décadas de 1940 e 1950: demolição.
Referências [ editar ]
Literatura [ editar ]
- Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 . 4ª edição revisada, Birkhäuser, Stuttgart 1967, 341 páginas ff. (6ª ed ISBN 3-7643-0742-0 ) (em alemão)
- Claude Jeanmaire: Die Dampflokomotiven der Rhätischen Bahn , Arquivo no. 22, 2ª ed, Verlag Eisenbahn, 1974, ISBN 3-85649-022-1 (Drawing / Pictures 393-296) (em alemão)
- Eduardo José de Jesus Coelho: Locomotivas Articuladas: As Gigantes da Era do Vapor no Brasil . SPMT - Sociedade de Pesquisa para a Memória do Trem, Belo Horizonte, MG, 2003, página 82, ISBN 85-86094-05-6 (192 páginas; (em português) , informações resumidas em inglês)
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