Locomotiva Engerth
A locomotiva Engerth foi um tipo de locomotiva a vapor articulada antiga projetada por Wilhelm Freiherr von Engerth [1] para uso na Ferrovia Semmering na Áustria. A característica distintiva do projeto Engerth foi um articulado concurso como parte da estrutura principal locomotiva. Parte do peso do tender, portanto, estava nas rodas motrizes, melhorando a aderência, enquanto a articulação permitia que a locomotiva navegasse nas curvas estreitas das ferrovias de montanha.
Wilhelm von Engerth nasceu em Pless , Alta Silésia (agora Pszczyna, Polônia) em 26 de maio de 1814, irmão do artista Edouard von Engerth . Inicialmente, ele estudou arquitetura, mas em 1834 ele assumiu a engenharia mecânica como profissão. No final da década de 1850, ele era o gerente geral da Imperial Austrian State Railways . Von Engerth foi nomeado Barão ( Freiherr ) em 1875 e morreu em 4 de setembro de 1884 em Leesdorf. [2]
História [ editar ]
Von Engerth patenteou pela primeira vez seu projeto de uma locomotiva articulada em 11 de dezembro de 1852. [1] [3]
Semmering [ editar ]
A Ferrovia Semmering , inaugurada em 17 de julho de 1854, [4] foi uma das primeiras ferrovias de montanha verdadeiras , atravessando uma seção dos Alpes austríacos . Era caracterizado por gradientes acentuados e curvas acentuadas. Para operar esta ferrovia, um novo projeto de locomotiva foi desenvolvido. [5]
Foi realizado um concurso para decidir quais locomotivas seriam compradas para operação na Ferrovia Semmering. Um trecho da linha tinha gradientes de 1 em 40 (2,5%) e curvas com um raio mínimo de 190 metros (210 jardas) e um raio máximo de 285 metros (312 jardas). Era necessário manter uma velocidade de 11,5 quilômetros por hora (7,1 mph) e uma carga máxima por eixo de 14 toneladas, com uma pressão da caldeira não superior a 8,5 kgf / cm² (830 kPa ). Havia quatro concorrentes, Bavaria , construído por Maffei ; Wiener-Neustadt construído por Wiener-Neustadt; Seraing construído por Société anonyme John Cockerill na Bélgica e Vindobona construído pela Glognitz Bahn emViena . Todas as quatro locomotivas atenderam às condições de teste, mas nenhuma se mostrou confiável no uso prático. Os testes de Semmering levaram a uma série de desenvolvimentos no projeto de locomotivas: Patente de Fairlie de 1863, a locomotiva Meyer e a locomotiva Mallet . [6]
O design Engerth articulado do concurso com o quadro principal da locomotiva, permitindo que algum do peso do combustível e a água a ser realizada nas rodas motrizes para melhorar a aderência . Como o tender era articulado, em vez de diretamente preso à estrutura, a locomotiva podia fazer curvas relativamente acentuadas, enquanto ainda aproveitava a vantagem do ganho de peso adesivo adicional. O projeto original também incluiu um acionamento indireto das rodas motrizes principais para as rodas sob o concurso. Este arranjo provou ser muito complexo para manter e foi retirado do projeto. [5]
Dezesseis locomotivas foram fornecidas para a Ferrovia Semmering entre novembro de 1853 e maio de 1854. Eles provaram ser capazes de subir 19 quilômetros por hora (12 mph) em declives de 1 em 40 (2,5%). Uma locomotiva Engerth foi destaque em um selo austríaco comemorando o 150º aniversário da Ferrovia Semmering em 2004. [4] A locomotiva Engerth também apareceu em uma moeda de 25 euros emitida pela Áustria em 2004.
Outras locomotivas Engerth [ editar ]
O projeto provou ser popular, especialmente para uso em ferrovias de montanha alpina. Locomotivas Engerth foram encontrados com arranjos roda de 0-4-4 T , 0-4-6 T , 2-6-4 T , 0-6-4 T , e 0-8-6 T . Assim como na Áustria, eles foram usados na Bósnia e Herzegovina , França, Itália, Java, Romênia, Espanha e Suíça. Krauss de Munique construiu dez locomotivas para a ferrovia Ponferrada - Villablino (PV) na Espanha. Algumas locomotivas T 2-6-0 de bitola estreita foram construídas para o Ferrocaril de Elgoibara San Sebastián . Essas locomotivas poderosas eram capazes de 60 quilômetros por hora (37 mph) e podiam atravessar curvas de 100 metros (110 jardas) de raio. Duas dessas locomotivas foram posteriormente vendidas ao PV. Outras quatro locomotivas construídas pela MACOSA na Espanha também foram compradas pela PV. Três das locomotivas PV estiveram em serviço até 1989. [3] Treze locomotivas Engerth foram fornecidas para a ferrovia Oraviţa - Bazias na Romênia em 1854. [7]
Variação Fink [ editar ]
Uma variação do sistema Engerth foi criada por Pius Fink. Isto implicou que tem as rodas traseiras também impulsionados por hastes de acoplamento de um eixo de manivela, tornando assim a locomotiva um 0-6-4-0 T . Uma locomotiva foi construída pela Staats Eisenbahn Gesellschaft, Viena, em 1861, carregava o nº 500 e foi batizada de Steyerdorf . Foi utilizado na linha Reschtiza - Orawicza. Mais três foram construídos, o último em 1867. Entre eles, o nº 501 Krassova e o nº 502 Gerliste . Uma dessas quatro locomotivas sobreviveu até 1891, tornando - se Húngara State Railways No.4270. [8] [9]
Preservação [ editar ]
Um exemplo do tipo Engerth é preservado no Museu de Transporte Suíço em Lucerna . Esta locomotiva, No.28 Genf an 0-4-6 T, construída por Maschinenfabrik Esslingen em 1858 para operar a Schweizerische Centraalbahn (Ferrovia Central Suíça). Ela se aposentou do serviço ativo em 1899 e foi usada como caldeira estática em Olten . Ela é a locomotiva mais antiga da Suíça. [10] [11]
A locomotiva 103 Kladno de Buštěhradská dráha ( Ferrovia de Buštěhrad ) [12] é preservada no Museu Técnico Nacional em Praga , República Tcheca . [13]
Todas as seis locomotivas de bitola estreita NÖLB Mh ou Engerth de classe 399 sobrevivem na Áustria. [14] Estes 760 mm ( 2 pés 5Locomotivas decalibre 15 ⁄ 16 pol.0-8 + 4(D2h2t) foram construídas por Krauss para aMariazellerbahnem 1906 e 1908. Quando a Mariazellerbahn foi eletrificada, a Niederosterreichische Landesbahn (NOLB) as transferiu para osistemaWaldviertler Schmalspurbahnenem Gmund. Quando oÖBBassumiu em 1922, as locomotivas foram redesignadas para a classe 399.
Mh1 / 399.01 (5431/1906) faz parte da frota de herança da ÖBB . Atualmente está sediada em Gmund, ÖBB-Erlebnisbahn.
Mh2 / 399.02 (5432/1906) faz parte da frota de patrimônio da ÖBB . Atualmente está sediada em Gmund, ÖBB-Erlebnisbahn.
Mh3 / 399.03 (5433/1906) foi vendido ao Pinzgauer Lokalbahn . Atualmente está sediada em Zell am See.
Mh4 / 399.04 (5434/1906) faz parte da frota de patrimônio da ÖBB . Atualmente está sediada em Gmund, ÖBB-Erlebnisbahn.
Mh5 / 399.05 (5924/1908) é propriedade privada. Está atualmente baseado em Heidenreichstein no Waldviertler Schmalspurbahnverein (WSV) [15]
Mh6 / 399.06 (5925/1908) está preservado na Mariazellerbahn na Áustria. [16] [17]
Chemins de fer du Midi 0-6-4 T locomotiva nº 312 L'Adour é preservada no Musée Français du Chemin de Fer , Mulhouse , França. [18]
Reprodução [ editar ]
A Beer Heights Light Railway tem Gem , uma locomotiva do tipo Engerth em seus 7Linha de medida de 1 ⁄ 4 pol.(184 mm). [19]
Leitura adicional [ editar ]
- Carling, DR (1985–1986). "Locomotivas Engerth e semelhantes". Transações da Sociedade Newcomen . 57
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