locomotiva du Bousquet
A locomotiva du Bousquet era um projeto incomum de locomotiva a vapor articulada inventada pelo designer francês de locomotivas Gaston du Bousquet . [1] O projeto era uma locomotiva tanque , transportando todo o seu combustível e água a bordo da locomotiva propriamente dita, e uma locomotiva composta . A caldeira e a superestrutura foram apoiadas em dois caminhões giratórios , de forma semelhante a uma locomotiva Meyer .
O projeto superou em grande parte os problemas que o projeto de Meyer tinha com a vedação deficiente das juntas flexíveis do tubo de vapor por ter o caminhão traseiro, suportando os cilindros de alta pressão, montado em um rolamento que permitia apenas a rotação e nenhum outro eixo de flexibilidade. A conexão de vapor, montada no centro desta, poderia vedar muito mais facilmente, pois não precisava permitir tanta liberdade de movimento. O caminhão dianteiro, com os cilindros de baixa pressão, permitia algum grau de inclinação e rotação, e tinha conexões de vapor do caminhão traseiro com articulações giratórias e telescópicas para permitir a liberdade de movimento. [1]
Também ao contrário do Meyer, o conjunto dianteiro de tanques de água foi montado no caminhão em movimento e movido em relação à caldeira, lembrando um pouco uma locomotiva Garratt . Os tanques acima do caminhão traseiro e o depósito de combustível montado na parte traseira foram anexados à caldeira e à superestrutura.
A placa du Bousquet de [2] tinha uma disposição incomum das rodas ; ambos os caminhões tinham seis rodas motrizes e duas rodas transportadoras suportando os cilindros. Ao contrário de muitos outros projetos articulados, essas rodas de transporte ficavam voltadas para o centro da locomotiva, assim como os cilindros. Esse arranjo é expresso na classificação francesa como 031 + 130, na notação Whyte como 0-6-2 + 2-6-0T ou na classificação UIC como (C1 ′) + (1′C) n4tv .
Francês usar [ editar ]
O projeto da locomotiva du Bousquet teve maior sucesso na França, com três sistemas ferroviários ordenando o tipo; os Chemins de Fer du Nord , os Chemins de fer de l'Est e o Syndicat des Ceinture (as linhas Outer ( Grande Ceinture ) e Inner Circle ( Petite Ceinture ) de Paris ).
Nord [ editar ]
O Nord foi o primeiro a possuir o tipo, apropriadamente, uma vez que du Bousquet era o chefe do poder motriz. Eles construíram 48 unidades, numeradas de 6.121 a 6.168 , que foram pintadas em marrom chocolate como todos os complexos do Nord e atribuídas aos depósitos de Le Bourget e Hirson . Eles trabalharam em trens pesados de carvão. Em 1921, porém, 34 das 48 locomotivas foram transferidas para a Grande Ceinture, onde trabalharam até 1935, quando o fechamento de muitas das linhas da Ceinture as tornou excedentes. Todos, exceto um, passaram para a SNCF em 1938, que os renumerou 2-031 + 130.TA.1 para 47 . Eles foram lentamente substituídos pela classe SNCF 151.TQ , mas o último du Bousquet não foi retirado até 1952. [3]
Est [ editar ]
A Est construiu 13 locomotivas du Bousquet em suas Obras Épernay entre 1910 e 1911. Numeradas de 6101 a 6113 , eram idênticas às locomotivas Nord, sendo construídas a partir dos mesmos planos. Todos eles foram transferidos para o Syndicat des Ceinture em 1921 e, quando o Syndicat foi dissolvido em 1934, foram alugados para o Nord. Eventualmente, eles se tornaram SNCF 2-031 + 132. TB.1 a 12. [4]
Ceintures [ editar ]
Além das locomotivas Nord e Est reatribuídas às Ceintures, esse sistema também adquiriu 38 locomotivas du Bousquet diretamente, 32 delas da Société des Batignolles e seis construídas pela Société anonyme John Cockerill . Essas locomotivas eram um pouco mais potentes do que as da Nord e da Est, especialmente depois que foram atualizadas para superaquecer na década de 1920. Essas locomotivas foram transferidas para o Chemin de fer de l'État em 1934 e para a SNCF em 1938. A SNCF as renumerou 3-031 + 130.TA.1 a 36 ; todos retirados em 1949. [5]
Fora da França [ editar ]
O tipo teve sucesso limitado fora da França, ficando confinado à China e Espanha .
China [ editar ]
Um lote foi construído para a Ferrovia Pequim – Hankow na China; eram quase idênticas às locomotivas francesas e foram construídas pela empresa belga Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre .
Espanha [ editar ]
Dez locomotivas foram construídas para as Ferrovias da Andaluzia para a bitola espanhola de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol . ) Pela SA Usines Métallurgiques du Hainaut . Seis sobreviveram após a fundação da RENFE , mas foram retirados em 1947.
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