Locomotivas a vapor com engrenagens Climax
Construção:
O Climax básico consistia em 2 cilindros de vapor cujas hastes de pistão saíam dos cilindros e conectadas a uma transmissão localizada sob a parte central da estrutura do motor. Conectados à frente e à traseira da transmissão estavam eixos de transmissão que corriam ao longo da linha central do motor abaixo da caldeira, cabine e depósito de combustível. Os eixos de transmissão foram conectados às caixas de engrenagens em cada caminhão. Essas caixas de câmbio, ao contrário das do Heisler, forneciam energia diretamente para os dois conjuntos de rodas de cada caminhão.
Variações:
- Cilindros :
- Os motores foram fabricados com dois cilindros com três arranjos físicos possíveis. Veja os componentes do Climax para mais informações.
- Caminhões:
- Modelos com dois ou três conjuntos de caminhões foram fabricados. Os três modelos de caminhão foram usados em motores que exigiam mais potência e mais combustível. O terceiro caminhão era movido a motor e carregava uma bóia (semelhante às dos motores de "haste") para transportar combustível e água adicionais.
- Classificação:
- O texto nos dois parágrafos anteriores é um resumo básico de um agrupamento mais formal ou sistema de classificação que existia para os Clímax.
Classe "A" - 2 cilindros verticais, 4 rodas , caldeira vertical.
| |
| Classe "A" - 2 cilindros verticais, 2 caminhões, caldeira vertical | |
| Classe "A" - 2 cilindros verticais, 2 caminhões, caldeira "T" horizontal A caldeira foi posicionada verticalmente ou horizontalmente (estilo T) . Caixa de velocidades de duas velocidades. Estrutura semelhante a um carro plano com um abrigo ou toldo construído sobre a estrutura para proteger o engenheiro dos elementos. Os dois cilindros de vapor foram posicionados verticalmente na superestrutura de cobertura. Eles foram fabricados em pesos abaixo de 22 toneladas. | |
| Classe "B" - 2 cilindros inclinados , 2 caminhões, caldeira "reta" horizontal Caldeira horizontal. Os cilindros em algumas das primeiras unidades desta classe foram montados horizontalmente acima do centro do caminhão dianteiro e logo abaixo da linha central horizontal da caldeira. No entanto, os cilindros na grande maioria das unidades fabricadas nesta classe foram montados em uma inclinação de 30-45 graus (da horizontal) acima do conjunto de rodas traseiras do caminhão dianteiro. Eles foram fabricados em pesos de 17 a 60 toneladas. | |
| Classe "C" - 2 cilindros inclinados, 3 caminhões, caldeira horizontal "wagon top" Caldeira horizontal. Com cilindros externos e inclinados . Eles foram fabricados em pesos de 50 a 100 toneladas. |
Fabricação :
- Fabricado pela primeira vez pela Climax Manufacturing Company e posteriormente pela Climax Locomotive Works, ambas localizadas em Corry, Pensilvânia. Uma agência de fábrica com loja foi estabelecida em Seattle, Washington, para vender e fazer a manutenção das locomotivas na Costa Oeste.
A maior quantidade de locomotivas já em construção em qualquer momento nas instalações de Corry foi 5.
Quando fabricado :
- Março de 1888 - 1928 (40 anos)
Uso geográfico:
- Embora alguns motores tenham sido exportados (Austrália, Canadá, México, Nova Zelândia ...), a grande maioria foi usada de costa a costa nos Estados Unidos (incluindo Alasca e Havaí). Nos Estados Unidos, mais Climaxes foram vendidos para empresas no estado de Washington do que qualquer outro.
Quantidades:
1000-1100 foram fabricados. O mais fabricado em um ano foi 50 .
Tamanhos: Veja a classificação acima.
Combustíveis: madeira, carvão e petróleo.
Inventado por:
- Charles Darwin Scott - Spartansburg, Pensilvânia - por volta de 1875 -1878
Patenteado por George D. Gilbert. Gilbert, que era parente por casamento de Charles D. Scott, era engenheiro de design da Climax Manufacturing Company e, posteriormente, da Dunkirk Engineering Company .
Nenhum comentário:
Postar um comentário