Locomotiva Shay
A locomotiva Shay foi a locomotiva a vapor com engrenagem mais amplamente utilizada . As locomotivas foram construídas com as patentes de Ephraim Shay , a quem se atribui a popularização do conceito de locomotiva a vapor com engrenagens . Embora o projeto das primeiras locomotivas de Ephraim Shay diferisse das posteriores, há uma linha clara de desenvolvimento que une todos os Shays.
Ephraim Shay (1839–1916) foi um professor, funcionário de um hospital da Guerra Civil , funcionário público, madeireiro , comerciante , proprietário de ferrovia e inventor que morava em Michigan .
Na década de 1860, ele se tornou um madeireiro e queria uma maneira melhor de transportar as toras para a fábrica do que em trenós de neve no inverno. Ele construiu sua própria linha de bonde em 1875, em uma via de bitola de 2 pés 2 pol. ( 660 mm ) sobre dormentes de madeira , permitindo-lhe fazer toras o ano todo. Dois anos depois, ele desenvolveu a ideia de ter um motor sentado em um vagão plano com caldeira , engrenagens e caminhõesque poderia girar. O primeiro Shay tinha apenas dois cilindros e o caminhão dianteiro era montado normalmente, enquanto o caminhão traseiro ficava preso ao chassi e não podia girar, como os motoristas normais de uma locomotiva. Ele montou a caldeira de 3 pés (914 mm) de diâmetro por 5 pés (1.524 mm) de altura centrada no carro com o tanque de água sobre os caminhões dianteiros e com um motor fornecido por William Crippen montado transversalmente sobre os caminhões traseiros. Shay fez o primeiro experimento com uma transmissão por corrente do motor, passando pelo piso e até o eixo do caminhão. Não se sabe se ele acionou um ou ambos os eixos, mas ele logo descobriu que a transmissão por corrente não era prática e ele tentou uma transmissão por correia. Não demorou muito para que a ideia se tornasse popular.
Shay solicitou e obteve uma patente para a ideia básica em 1881. [1] Ele patenteou um caminhão com engrenagens aprimorado para seus motores em 1901. [2]
Lima Locomotive Works de Lima, Ohio construiu o motor protótipo de Ephraim Shay em 1880. [3] Antes de 1884, todos os Shays Lima produzidos pesavam de 10 a 15 toneladas curtas (8,9 a 13,4 toneladas longas; 9,1 a 13,6 t) cada e tinham apenas dois cilindros. Em 1884, eles entregaram o primeiro Shay de 3 cilindros (Classe B) e, em 1885, o primeiro Shay de 3 cilindros (Classe C). O sucesso da Shay levou a uma grande expansão e reorganização da empresa Lima. [4] Quando Lima recebeu a ideia Shay pela primeira vez, não ficou impressionado, até que John Carnes influenciou a empresa a usar a ideia, resultando no design clássico de Shay.
Em 1903, Lima poderia alegar ter entregue a "locomotiva mais pesada com motoristas do mundo", a primeira Shay de 4 caminhões (classe D), pesando 140 toneladas curtas (120 toneladas longas; 130 t). Este foi construído para a El Paso Rock Island Line de Alamogordo, Novo México, a Cox Canyon, a 31 milhas (50 km) de distância em curvas sinuosas e declives de até 6 % . O uso de uma bóia de dois caminhões foi necessário porque a má qualidade da água ao longo da linha fazia com que a locomotiva tivesse que transportar água suficiente para uma viagem de ida e volta. [5]
Lewis E. Feightner, trabalhando para Lima, patenteou suportes de montagem de motor aprimorados e um superaquecedor para o Shay em 1908 e 1909. [6] [7]
Depois que as patentes básicas da Shay expiraram, a Willamette Iron and Steel Works de Portland, Oregon , fabricou locomotivas do tipo Shay e, em 1927, Willamette obteve a patente de um caminhão com engrenagens aprimorado para tais locomotivas. [8] Estas ficaram conhecidas como locomotivas Willamette . Uma vez que "Shay" era uma marca comercial de Lima, estritamente falando é incorreto se referir às locomotivas fabricadas pela Willamette e outros como "Shays". Seis locomotivas Shay Patent, conhecidas como Shays de estilo Henderson, foram construídas pela Michigan Iron Works em Cadillac, Michigan .
Visão geral [ editar ]
As locomotivas Shay tinham caldeiras de tubo de incêndio regulares deslocadas para a esquerda para fornecer espaço e contrabalançar o peso de um "motor" de dois ou três cilindros, montado verticalmente à direita com eixos de transmissão longitudinais estendendo-se para frente e para trás do virabrequim na roda altura do eixo. Esses eixos tinham juntas universais e juntas prismáticas deslizantes quadradas para acomodar os caminhões giratórios. Cada eixo era movido por uma engrenagem cônica separada , sem hastes laterais.
A força desses motores reside no fato de que todas as rodas, incluindo, em alguns motores, aquelas sob o tender , são movidas de forma que todo o peso desenvolve esforço de tração . Uma alta proporção de golpes de pistão para rotações de roda permitia que funcionassem com deslizamento parcial, onde um motor de haste convencional giraria suas rodas e queimaria os trilhos, perdendo toda a tração.
As locomotivas Shay eram freqüentemente conhecidas como sidewinders ou stemwinders por seus eixos de transmissão montados na lateral. A maioria foi construída para uso nos Estados Unidos, mas muitos foram exportados, para cerca de 30 países, seja por Lima, ou após terem atingido o fim de sua utilidade nos Estados Unidos.
Classes [ editar ]
Aproximadamente 2.770 locomotivas Shay foram construídas por Lima em quatro classes, de 6 a 160 toneladas, entre 1878 e 1945.
- Classe A : dois cilindros, dois caminhões. Peso entre 6 e 24 toneladas.
- Classe B : três cilindros, dois caminhões. Peso entre 10 e 80 toneladas.
- Classe C : três cilindros, três caminhões. Peso entre 40 e 160 toneladas.
- Classe D : três cilindros, quatro caminhões. Peso de 100 e 150 toneladas. Eles não eram mais poderosos do que a Classe C, mas tinham maior capacidade de combustível e água, resultando em melhor adesão.
Dois Shays de 15 toneladas foram construídos com dois cilindros e três caminhões.
Quatro Shays foram construídos para canhotos, todos encomendados especialmente para o Sr. Octaviano B. Cabrera Co., San Luis de la Paz, México.
Sobreviventes [ editar ]
118 Shays sobrevivem hoje, alguns uma combinação de partes de dois Shays. [9] Aqui está uma lista parcial:
- O Shay nº 4 da Yosemite Lumber Company foi parcialmente restaurado e está em exibição contínua no Sierra Nevada Logging Museum em Arnold, Califórnia. Funcionou no topo da inclinação El Portal, levando toras de pinheiro-manso para o topo da inclinação, onde os vagões carregados foram baixados cerca de 3000 pés em uma milha e meia, recolhidos por uma ferrovia diferente e levados para o moinho . [10]
- Restaurada e em exibição contínua ao ar livre no centro de Cadillac, Michigan, para visualização gratuita, está uma locomotiva Cadillac – Soo Lumber Company com bote. O marco histórico oficial de Michigan explica muito.
- O Shay mais antigo sobrevivente, número de série 122, construído em 1884, está atualmente em exibição em Redding, Califórnia, no Turtle Bay Exploration Park .
- A mais antiga Shay operacional está localizada no Cass Scenic Railroad State Park em West Virginia como a locomotiva nº 5. Foi comprada pela primeira vez em 1905 pela West Virginia Pulp & Paper Co. em Cass. O número 5 ainda está funcionando em seu trilho original desde que foi executado pela primeira vez em 1905.
- O Allen County Museum em Lima, Ohio exibe um Shay com dois caminhões e 3 pés de calibre que serviu a uma pedreira local e é provavelmente o sobrevivente mais próximo da fábrica onde foi construído em 1925. Ele foi resgatado em 1953 apenas algumas horas antes de ser cortado para sucata e restaurado sem nenhum custo por Baldwin-Lima-Hamilton . [11]
- O Camino-Placerville & Lake Tahoe No. 2, um Shay de três caminhões, está em exibição no Travel Town Museum em Los Angeles, Califórnia .
- A Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad em Felton, Califórnia, opera a Dixiana nº 1 (Classe B, s / n 2593 de 1912) e a Sonora nº 7 (Classe C, s / n 2465 de 1911).
- O Railtown 1897 State Historic Park preserva uma classe C Shay, Sierra Railroad No. 2, e ocasionalmente a opera como parte de seus trens de excursão.
- O Colorado Railroad Museum possui dois Shays, Nos. 12 e 14, que operaram na Georgetown Loop Railroad por cerca de 20 anos. [ citação necessária ]
- O New Jersey Museum of Transportation [1] no Allaire State Park está restaurando a bitola de 36 polegadas Ely-Thomas Lumber Company No. 6. Esta locomotiva rodou na Pine Creek Railroad por volta de 1955 a 2002, quando foi retirada de serviço para trabalhos de caldeira.
- A Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad possui e opera duas ex- West Side Lumber Company Shays, nos. 10 e 15, em sua linha ao sul do Parque Nacional de Yosemite .
- Stephen F. Austin State University tem uma locomotiva Shay (s / n 2005 de 1907) em exibição fora do Arthur Temple College of Forestry and Agriculture em Nacogdoches, Texas .
- O Museu de Ciência e Tecnologia do Canadá possui um motor operacional construído a partir de duas locomotivas, motores numerados 3 e 4, construídos para a Merrill & Ring Lumber Co., Ltd e usados em suas operações florestais em Theodosia Arm, na Colúmbia Britânica. Este Shay é operado por voluntários da Bytown Railway Society .
- Graham County Railroad No. 1925, (Classe C, s / n 3256 de 1925), sobrevive no Museu de Transporte da Carolina do Norte em Spencer, Carolina do Norte . 1925 é o Shay mais rápido já registrado, com clock de 18 mph durante "The Great Shay Race" no Railfair '99. Funcionou no museu de 1997 a 2005, quando o motor precisou de mais trabalho na caldeira. Desde então, ele foi armazenado na rotatória como uma exibição estática, e as juntas universais foram removidas.
- O número de série 3345, uma classe C que Shay construiu para a New Mexico Lumber Co. em 1929, sobrevive no Hesston Steam Museum em Hesston, Indiana . Esta foi a última bitola estreita que Shay construiu. Foi adquirido pela LaPorte County Historical Steam Society e mudou-se para o Hesston Steam Museum, onde foi danificado por um incêndio na casa das máquinas em 1985. Foi reconstruído e retomou a operação em 2006. [12]
- A West Side Lumber Company No. 9 (Classe C, s / n 3199 de 1923) foi comprada pela Midwest Central Railroad em 1966 e, com uma pequena reforma em meados dos anos 1990, continuou a operar em sua localização no sudeste de Iowa. A locomotiva foi usada durante as três sessões de operação do MCRR (Midwest Old Threshers 'Reunion, Midwest Haunted Rails e North Pole Express). Em janeiro de 2011, o MCRR e a Georgetown Loop Railroad firmaram um contrato de 7 a 10 anos em que o 9 foi reformado pela equipe do GLRR. Entrou no serviço comercial de passageiros da Georgetown Loop Railroad em 14 de julho de 2012. Desde então, voltou a Iowa no final do verão de 2019 e começou a operar na Reunião de 2019.
- O Illinois Railway Museum , o maior museu ferroviário dos Estados Unidos, dirige uma Lima de três caminhões e três cilindros construída em 1929, um veterano da J. Neils Lumber Company.
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- Meadow River Lumber Co. No.1 é o único Shay na coleção do Steamtown National Historic Site em Scranton, Pensilvânia [13].
- A última produção Shay, Western Maryland Railway No. 6 (s / n 3354 de 1945), ainda opera na Cass Scenic Railroad . A segunda maior Shay já construída, esta locomotiva Classe C de 162 toneladas estava em serviço apenas quatro anos quando foi aposentada e colocada no Museu Ferroviário de B&O. Em 1981, foi removido da exibição estática, em troca de um Shay menor (ex-Cass Scenic # 1) e um HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth # 4), locomotiva Inc Porter, e colocado em serviço no Cass Scenic Railroad, como o nº 6. Apelidado de "Big 6", já serviu para turistas e entusiastas por um período mais longo do que para seus proprietários originais. É o maior Shay que existe atualmente. A Cass Scenic Railroad também abriga a maior coleção de locomotivas a vapor com engrenagens operacionais do mundo [14] : 194–195
- Há três locomotivas Shay Classe B de bitola estreita de 28 toneladas, nº 25, 26 e 31, restauradas na Alishan Forest Railway em Taiwan. A maioria dos Shays do Alishan sobreviveu em exibição em Taiwan, embora um (No. 14) tenha sido exportado para a Puffing Billy Railway da Austrália .
- A locomotiva # 22 está em exibição na estação ferroviária de Jiji em Jiji, Taiwan
- A Little River Railroad And Lumber Company, de 70 toneladas, número 2147, reside no museu da empresa em Townsend, Tennessee. [15]
- A Cass Scenic Railroad é o lar de vários Shays além dos mencionados # 5 e # 6. O CSRR possui e opera Shay # 11, construído em 1923, foi originalmente para Hutchinson Lumber Company, Feather Falls, Califórnia; este Shay é mais conhecido como Feather River # 3. Também um shay classe C, # 11, pesa 103 toneladas. O CSRR também possui Shay # 2, um Shay da Costa do Pacífico construído em julho de 1928 para a Mayo Lumber Company de Paldi, Ilha de Vancouver, Colúmbia Britânica. # 2 também é a única locomotiva Shay que queimou madeira, carvão e óleo em sua vida; ela é uma Shay classe C e pesa 93 toneladas. O Cass Scenic tem outro shay que comanda, Shay # 4; originalmente numerada com o número 5, ela foi feita para a Birch Valley Lumber Company, Tioga, West Virginia em 1922. Como o Shay não operacional do CSRR # 7, o # 4 é um C-70 de 80 toneladas.[16]
- A Railway Historical Society of Northern New York (RHSNNY) é o lar da Classe B Shay No. 8 "Livingston Lansing", que foi doada ao museu pelo Sr. Lansing. Ele está em exibição no museu RHSNNY em Croghan, NY, na ferrovia Lowville and Beaver River . Não está operacional.
- Três Shays Classe B estão no BC Forest Discovery Centre em Duncan, British Columbia. Shay # 3262, construído em 1924 foi reconstruído em 1995.
- Goodman Lumber Company No. 9 está em exibição no Mid-Continent Railway Museum em North Freedom, WI
- A Biblioteca Pública de Longview em Longview, Wa tem um Shay totalmente restaurado no terreno da biblioteca. Durante eventos especiais que ficam próximos à Biblioteca e ao Centro Cívico, o Shay é aberto para o público passear. http://longviewlibrary.org/shay.php
- A loja número 2769, construída em 1914 para a Great Northern Railway, está atualmente em exibição em um pequeno parque perto da linha principal da BNSF em Columbia Falls, Montana. [17]
- One Class C Shay é exibido na estação ferroviária de Buenavista na Cidade do México, anteriormente pertencente à Teziutlan Copper Co. como TCC-2, pesando 45 toneladas, tração nas rodas engatada para 29,5 ", cilindros verticais de 10" e 12 ", transmissão de força e engrenagens do virabrequim .A madeira foi usada como combustível até 1946, quando foi adaptada para queimar óleo. A Compañía Minera Autlán SA de CV doou, em outubro de 1980, esta locomotiva à Ferrocarriles Nacionales de México como peça histórica. [ Carece de fontes? ]
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