Union Pacific Challenger
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Os Union Pacific Challengers são um tipo de locomotiva a vapor 4-6-6-4 articulada simples construída pela American Locomotive Company (ALCO) de 1936 a 1944 e operada pela Union Pacific Railroad até o final dos anos 1950.
Um total de 105 Challengers foram construídos em cinco classes. Eles tinham quase 122 pés (37 m) de comprimento e pesavam 537 toneladas curtas (487 toneladas). Eles operaram na maior parte do sistema Union Pacific, principalmente no serviço de frete, mas alguns foram designados para o Portland Rose e outros trens de passageiros. Seu projeto e experiência operacional moldaram o projeto do tipo de locomotiva Big Boy , que por sua vez moldou o projeto das três últimas ordens de Challengers.
Sobrevivem dois Union Pacific Challengers. A Union Pacific nº 3985 foi restaurada pela Union Pacific em 1981, então operava em serviço de excursão como parte de seu programa de frota de patrimônio . Problemas mecânicos o obrigaram a ficar fora de serviço em outubro de 2010; foi retirado em janeiro de 2020 após a restauração do Big Boy 4014 . [1] [2] UP No. 3977 está em exibição em North Platte, Nebraska .
O nome " Challenger " foi dado a locomotivas a vapor com um arranjo de rodas 4-6-6-4 : quatro rodas no caminhão piloto líder para guiar a locomotiva nas curvas, dois conjuntos de seis rodas motrizes e quatro rodas traseiras para apoiar o traseira do motor e sua enorme fornalha. Cada conjunto de rodas motrizes é acionado por dois cilindros de vapor. Em essência, o resultado são dois motores sob uma caldeira. A Union Pacific desenvolveu cinco tipos de desafiadores: as classes "leves" CSA-1 e CSA-2 e as classes "pesadas" 4664-3, 4664-4 e 4664-5.
A ferrovia buscava locomotivas potentes que pudessem lidar com rampas de montanhas em altas velocidades. As locomotivas articuladas anteriores eram limitadas a velocidades lentas por seu projeto. Avanços técnicos permitiram que os UP Challengers operassem com pressão de caldeira de 280 lbf / in 2 (1,93 MPa), algo normalmente reservado para locomotivas de passageiros como a Série FEF . Eles tinham drivers de 1.800 mm (69 polegadas), rodas gigantescas geralmente vistas apenas em locomotivas de passageiros, porque os motores de carga normalmente requerem o torque extra fornecido por rodas menores. Velocidades superiores a 60 milhas por hora (100 km / h), embora inéditas em outras ferrovias que usam locomotivas a vapor articuladas, tornaram-se comuns na Union Pacific.
Quando os primeiros Challengers entraram em serviço em 1936, na linha principal da UP sobre a cordilheira Wasatch entre Green River e Ogden , as locomotivas tiveram problemas para subir as rampas íngremes. Para a maior parte da rota, a nota máxima é de 0,82% em qualquer direção, mas a subida para o leste de Ogden, na Faixa de Wasatch, atingiu 1,14%. O transporte de um trem de carga de 3.600 toneladas curtas (3.300 t; 3.200 toneladas longas) exigiu operações de dupla direção e auxiliares , e adicionar e remover motores auxiliares retardou as operações. Essas limitações levaram à introdução do Big Boy em 1941, bem como a um redesenho dos últimos três pedidos de 1942 a 1944.
Usando a experiência dos Big Boys , o engenheiro mecânico chefe da UP , Otto Jabelmann, redesenhou as três últimas encomendas da Challengers em 1941. O resultado foi uma locomotiva em funcionamento pesando cerca de 317 toneladas curtas (288 t ; 283 toneladas longas ) acompanhada por um concurso pesando 174 toneladas curtas (158 t; 155 toneladas longas) quando carregado 2/3. O esforço de tração calculado é 97.350 lbf (433,0 kN). A partir de 1941, os Challengers destinavam-se a acelerar as operações de frete em declives de 0,82 % em todo Wyoming; a subida de 1,14% da cordilheira Wasatch a leste de Ogden seria conquistada peloGarotos grandes sem ajudantes.
Construção [ editar ]
As 105 locomotivas foram divididas em cinco ordens, que podem ser colocadas em dois grupos: as duas primeiras ordens de Challengers leves e as três finais de Challengers pesados . Junto com os Big Boys , os Challengers chegaram ao local no momento em que o tráfego aumentava em preparação para a participação americana na Segunda Guerra Mundial .
| Classe | Quantidade | Fabricante | Nº de série | Ano de construção | UP No. | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CSA-1 | 15 | American Locomotive Company | 68745-68759 | 1936 | 3900-3914 | Convertido para óleo combustível em 1941-1943; renumerado 3800-3814 em 1944. Nenhum preservado. Todos sucateados entre 1957 e 1958 |
| CSA-2 | 25 | American Locomotive Company | 68924-68948 | 1937 | 3915-3939 | Convertido em óleo combustível; renumerado 3815–3839 em 1944. Nenhum preservado. Todos sucateados 1958 |
| 4664-3 | 20 | American Locomotive Company | 69760-69779 | 1942 | 3950-3969 | 3.968 convertidos em óleo combustível em 1946, renumerados 3.944 em 1946. Nenhum preservado. Todos sucateados entre 1958 e 1959 |
| 4664-4 | 31 | American Locomotive Company | 70158–70162 70169–70182 70678–70683 | 1943 | 3975-3999 | 31 construídos, mas apenas 25 entregues à UP (ver abaixo); 3975–3984 convertidos em óleo combustível em 1945; renumerado 3708-3717 em 1952. No. 3985 em serviço de excursão de 1981 a 2010. Aposentado em janeiro de 2020. Restante desfeito em 1957 |
| 4664-5 | 20 | American Locomotive Company | 72792-72811 | 1944 | 3930-3949 | 3930/31/32/34/37/38/43/44 convertido em óleo combustível em 1952 e renumerado 3700-3707. Nenhum preservado. Todos sucateados entre 1957 e 1959 |
Como parte do quarto pedido da Union Pacific em 1943, a ALCO construiu trinta e uma locomotivas para a Union Pacific usando as mesmas especificações. No entanto, o Conselho de Produção de Guerra desviou seis locomotivas após a conclusão para a Ferrovia Oeste de Denver e Rio Grande por meio de um arrendamento da Defense Plant Corporation do Departamento de Guerra. As locomotivas 3900-3905 formaram a classe L-97 do Rio Grande . [4] Estes foram posteriormente vendidos para Clinchfield Railroad em 1947 e foram renumerados como 670-675, onde formaram a Classe E-3 de Clinchfield . [5]
Preservação [ editar ]
Apenas dois dos 105 Challengers originais sobrevivem hoje, ambos da ordem 4664-4 construída em 1943. Um, nº 3977 , permanece em exibição estática em North Platte, Nebraska, enquanto o outro, nº 3985 , foi restaurado à condição de operação pela Union Pacific como parte de seu programa de vapor, embora tenha permanecido armazenado desde 2010. 3985 foi oficialmente retirado do serviço de excursão em janeiro de 2020 e atualmente permanece armazenado em Cheyenne, Wyoming .
| Tipo | Número | Imagem | Data de construção | Número de série | Localização | Coordenadas | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4664-4 | 3977 |  | Junho de 1943 | 70160 | Cody Park, North Platte, Nebraska | 41,147853 ° N 100,753113 ° W | Exibido ao lado do EMD DDA40X # 6922 . |
| 4664-4 | 3985 |  | Julho de 1943 | 70174 | Ferrovia Union Pacific , Cheyenne, Wyoming | 41 ° 7′46,9308 ″ N 104 ° 48′49,1688 ″ W | O nº 3985 foi restaurado em 1981 e usado pela Union Pacific em excursões até 14 de outubro de 2010, quando problemas mecânicos a levaram a ser retirada de serviço e posteriormente retirada oficialmente do serviço de excursão em janeiro de 2020. Sua proposta nº 25-C -311, agora está atribuído ao recém-restaurado Big Boy No. 4014 (desde abril de 2019). |
Veja também [ editar ]
Referências [ editar ]
- ^ Keefe, Kevin. "O Challenger na maré alta" . Trens clássicos .
- ^ "Próxima parada da Union Pacific No. 3985 - Trens Magazine - Trens News Wire, Railroad News, Railroad Industry News, Web Cams e Formulários" . cs.trains.com . Página visitada em 2020-04-05 .
- ^ Drury 2015 , p. 319.
- ^ Kalmbach, CA, ed. (Agosto de 1944). "Gêmeos quase idênticos". Trens Magazine . 4 : 29.
- ^ Solomon 2009 , p. 72
Bibliografia [ editar ]
- Drury, George (2015). Guia para locomotivas a vapor norte-americanas (2ª ed.). Kalmbach Publishing. ISBN 978-1-62700-259-2.
- Solomon, Brian (2009). Alco Locomotives (1ª ed.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3338-9.
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