locomotivas Mason Bogie (também conhecidas como locomotivas Mason Fairlie )
As locomotivas Mason Bogie (também conhecidas como locomotivas Mason Fairlie ) são um tipo de locomotiva a vapor articulada adequada para curvas acentuadas e vias irregulares, antes comumente usadas em ferrovias de bitola estreita nos Estados Unidos da América . O projeto é um desenvolvimento da locomotiva Single Fairlie .
O licenciado americano da locomotiva a vapor Fairlie Patent era a empresa William Mason , localizada em Taunton, Massachusetts . Tornou-se óbvio que, apesar de todas as vantagens da locomotiva Fairlie, suas desvantagens as superavam. Mason desenvolveu um design aprimorado, chamado Mason-Fairlie, ou mais comumente Mason Bogie (a palavra bogie é a palavra britânica para caminhão no sentido de ferrovia). Locomotivas semelhantes desenvolvidas na Inglaterra eram conhecidas como Single Fairlies .
A ideia de Mason era remover o que os ferroviários americanos viam como as maiores desvantagens do Fairlie - seu espaço apertado para combustível e água causado por seu design de dupla extremidade (não muito útil em ferrovias americanas, onde sempre havia amplo espaço para uma plataforma giratória ou estrela ) , sua cabine apertada causada pelas caldeiras duplas unidas e, até certo ponto, sua condução ruim.
Ele fez isso removendo uma caldeira do Fairlie duplo e mantendo apenas um caminhão de força na frente. Uma cabine muito maior foi instalada, e um depósito de combustível e um tanque de água atrás da cabine, apoiados por um caminhão à direita . As vantagens do design Fairlie foram mantidas; o caminhão giratório com direção para uma maior capacidade de contornar as curvas, e o grande espaço aberto entre os caminhões para acomodar uma grande fornalha sem restrições pelas rodas.
O Mason Bogie ainda estava, entretanto, atormentado por um dos maiores problemas do Fairlie - os tubos de vapor articulados para o caminhão conduzido vazavam muito vapor. Mason acabou mudando para um esquema diferente, no qual o ponto de pivô do caminhão-guia se tornava uma junta esférica oca através da qual passava o vapor para os cilindros. [1] [2] Mason também desenvolveu uma vedação deslizante para o escapamento da sela do cilindro móvel para a caixa de fumaça. [3] Embora melhores, as melhorias de Mason ocuparam um espaço valioso entre as rodas motrizes, forçando Mason a usar uma engrenagem de válvula externa, geralmente a engrenagem de válvula Walschaerts. Além disso, o eixo de reversão teve que ser montado no topo da caldeira, com um longo elo de levantamento caindo para a haste de raio, um recurso exclusivo dos Mason Bogies (isso foi necessário porque o elo de levantamento balançava para o lado conforme o caminhão girava, levantando a haste do raio e a alteração da configuração da válvula. O alongamento do elo e, portanto, o aumento do raio de sua oscilação minimizou a quantidade de alteração.
Produção e Serviço [ editar ]
Aproximadamente 146 Mason Bogies foram produzidos pela empresa de William Mason entre 1871 e 1890 quando a empresa construiu sua última locomotiva, das quais 88 ou mais eram unidades de bitola estreita , o resto sendo de bitola padrão . Isso foi cerca de metade da produção total de locomotivas da empresa durante este período. Os principais compradores incluem Boston, Revere Beach & Lynn Railroad , uma transportadora suburbana que possuía 32, Denver, South Park and Pacific Railroad , uma ferrovia de transporte comum do Colorado que possuía 23, e New York and Manhattan Beach Railroad , outra transportadora suburbana , que operava dezessete locomotivas desse padrão.
As locomotivas mais conhecidas foram as de Denver, South Park e Pacific, e elas usaram Mason Bogies bastante grandes, principalmente de arranjos de rodas 2-6-6 e 2-8-6, e tiveram muito sucesso com elas. Algumas dessas locomotivas foram posteriormente vendidas para a Burlington and Northwestern Railway , uma subsidiária da CB&Q em Iowa . [4] Outro problema com o projeto Fairlie apareceu no Colorado, o rastreamento surpreendentemente pobre do bogie motorizado. Ele caçaria ou vagaria quando estivesse em linha reta, mas forneceria mais resistência para virar quando atingisse a curvatura do que se poderia imaginar. Isso se manifestou em um desgaste muito maior nas rodas e nos trilhos do que se poderia esperar.
A Boston, Revere Beach & Lynn Railroad continuou a comprar Mason Bogies mesmo após o fechamento da fábrica da William Mason, encomendando locomotivas semelhantes de outros construtores até 1914 e operando-as até a eletrificação em 1928.
Sobrevivendo [ editar ]
Pelo menos um Mason Bogie, Torch Lake , sobreviveu, em Greenfield Village (parte de The Henry Ford ) em Dearborn, Michigan , uma bitola padrão 0-6-4. Foi construído em 1873 e ainda transporta passageiros durante os meses de verão.
Designs similares [ editar ]
Superficialmente semelhante ao Mason Bogie é outro projeto, a locomotiva Forney . Como o Mason Bogie, o Forney tem eixos elétricos sob a caldeira e um caminhão traseiro sob o bunker traseiro e tanque atrás da cabine. No entanto, as rodas motrizes do Forney são fixas no quadro, ao invés de articuladas. Eles eram razoavelmente populares, especialmente em ferrovias elevadas.
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