Locomotiva Heisler

 

Locomotiva Heisler

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Uma locomotiva Heisler

Visão técnica de Heisler

A locomotiva Heisler foi a última variante dos três principais tipos de locomotivas a vapor com engrenagens .

Charles L. Heisler recebeu uma patente para o projeto em 1892, após a construção de um protótipo em 1891. ^[1] Um pouco semelhante a uma locomotiva Climax , o projeto de Heisler apresentava dois cilindros inclinados para dentro em um ângulo de 45 graus para formar um ' V arranjo -twin '. A energia então foi para um eixo de transmissão longitudinal no centro do chassi que acionou o eixo externo em cada caminhão motorizado por meio de engrenagens cônicas em uma caixa de engrenagens fechada montada no eixo entre os chassis do caminhão. O eixo interno de cada caminhão foi então acionado do motor de popa por hastes laterais externas (de conexão).

Em 1897, Heisler recebeu a patente de uma locomotiva de três caminhões. ^[2] Tal como acontece com as locomotivas Classe C Shay , o concurso rodou no terceiro caminhão. Ao contrário do Shay, o projeto de Heisler não tinha uma sequência contínua de eixos de linha percorrendo o comprimento do motor. Em vez disso, o caminhão de concurso era conduzido por um eixo de linha acima do eixo que acionava os caminhões do motor principal, conectados a ele por meio de engrenagens . Esta patente também cobriu o uso de uma configuração de 4 cilindros 'Vee Four'.

A Heisler era a mais rápida entre os projetos de locomotivas a vapor com engrenagens e, ainda assim, era reivindicada por seu fabricante por ter a mesma capacidade de transporte em baixa velocidade.

Os primeiros Heislers foram construídos pela Dunkirk Engineering Company of Dunkirk, Nova York , na época produtora de seu próprio projeto de locomotiva com engrenagens (chamada Dunkirk ), da qual o Heisler poderia ser considerado uma melhoria. Eles não adotaram o projeto Heisler, mas em 1894 a Stearns Manufacturing Company de Erie, Pensilvânia, começou a produzir Heislers, e o fez até 1904. Reorganizada como Heisler Locomotive Works em 1907, produziu locomotivas com o projeto Heisler até 1941.

A & G Price of Thames, Nova Zelândia, recebeu um pedido de uma locomotiva Heisler em 1943 da Ogilvie and Co, serrariadores de Hokitika , que queriam comprar uma locomotiva Heisler, mas não puderam fazê-lo porque a produção das locomotivas Heisler havia cessado em 1941. A locomotiva resultante, do fabricante N ^O 148 de 1944, foi a última locomotiva a vapor projetada por Heisler a ser construída e seguiu de perto a prática de Heisler, mas com a adição de uma fornalha Belpaire e tanques de água montados na frente que apresentavam uma borda dianteira curva exclusiva.

Variantes [ editar ]

Heislers foram produzidos principalmente em variantes de dois e três caminhões em tamanhos que variam de 17 a 95 toneladas curtas (15,2 a 84,8 toneladas longas; 15,4 a 86,2 t). Heisler construiu um único caminhão de bitola estreita , Lake Shore Stone Products Co., nº 7, para a Lake Shore Stone Products Co .. Lake Shore Stone Co., Milwaukee, Wisconsin?

Sobreviventes notáveis [ editar ]

Cerca de 625 Heislers foram produzidos, dos quais cerca de 35 ainda existem. Aproximadamente oito desses sobreviventes estão atualmente em operação.

Nº de obras	Ano	Tipo	Peso	Preservado como	Localização	Notas
1375	1918	2 caminhões	53 toneladas	Chicago Mill and Lumber Company 4	Museu Ferroviário da Pensilvânia	Exibido com um Climax e um Shay.
1594	1929	2 caminhões	32 toneladas	White Mountain Central Railroad 4	Feitoria de Clark em Lincoln, New Hampshire .
1401	1899	2 caminhões	37 toneladas	Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge RR 2	Roaring Camp e Big Trees Narrow Gauge Railroad em Felton, Califórnia .	O mais antigo Heisler operacional conhecido. Uma das várias locomotivas a vapor que levam os visitantes do parque por uma "rota de corte" íngreme e sinuosa através da floresta de Redwood da Califórnia. [3]
1306	1915	2 caminhões	40 toneladas	WH Eccles Lumber Company 3	Sumpter Valley Railway no Condado de Baker, Oregon .
1369	1918	3 caminhões	75 toneladas	Pickering Lumber Company 2	Museu ao ar livre Travel Town em Los Angeles.
1479	1923	2 caminhões	55 ton	Campbell Limestone Company 9	Southeastern Railway Museum em Duluth, Geórgia .	Exibição estática.
1351	1916	2 caminhões	47 toneladas	Bluestone Mining & Smelting 1.	Roots of Motive Power em Willits, Califórnia .
1198	1910	2 caminhões	60 toneladas	Curtiss Lumber Company 2	Oregon Coast Scenic Railroad em Garibaldi, Oregon.	Aguardando trabalho da caldeira.
1930	1929	3 caminhões	90 toneladas	West Fork Logging Co # 91	Mount Rainier Scenic Railroad no Elba, Washington .	Aguardando trabalho da caldeira.
		3 caminhões	78 toneladas		Mount Rainier Scenic Railroad no Elba, Washington .	Exibição estática.
1591	1929	3 caminhões	90 toneladas	Cass Scenic Railroad 6	Cass Scenic Railroad State Park em Cass, West Virginia .	Operacional.
1446	1920	2 caminhões	36 toneladas	Pacific Lumber Co. 9	Scotia, Califórnia .	Exibição estática.
1260	1912	2 caminhões	36 toneladas	2	Ferrovia histórica de Silver Creek e Stephenson em Freeport, Illinois .
1082	1904	2 caminhões	20 toneladas		Bush Tramway Club em Pukemiro , Nova Zelândia.	Exibição estática.
1450	1921	2 caminhões	26 toneladas		Ferrymead Railway , Christchurch, Nova Zelândia.	Armazenado no galpão da locomotiva.
1494	1924	2 caminhões	24 toneladas		Shantytown , perto de Greymouth , Nova Zelândia.	Restaurado estaticamente em 2011 para exibição nos arredores do parque.
1502	1924	3 caminhões	90 toneladas	Potlatch 92	Locomotive Park em Lewiston, Idaho.	Estado não restaurado em exibição estática.
1565	1928	3 caminhões	80 toneladas	4	El Salto, México, ao longo da rodovia Durango-Mazatlan.
Preço A e G 148	1943	2 caminhões		Ogilvie and Company "Gladstone"	Steam Scene , Christchurch , Nova Zelândia ,	Última locomotiva projetada pela Heisler construída; em pleno funcionamento; o bilhete da caldeira irá expirar em 2022.

Vantagens e desvantagens [ editar ]

A engrenagem da locomotiva Heisler ficava dentro do quadro e, portanto, protegida, ao contrário de uma locomotiva Shay . No entanto, o eixo de transmissão do Heisler, localizado no centro do quadro, limitava o espaço da fornalha. Por isso, quando a A&G Price construiu seu Heisler, em 1943, eles usaram uma fornalha Belpaire , para amenizar os problemas de queima de madeira e acomodação do eixo de transmissão.

Referências [ editar ]

1. ^ Charles L. Heisler, Locomotive, Patente US 482.828 , 20 de setembro de 1892.
2. ^ Charles L. Heisler, Locomotive, Patente US 585.031 , 22 de junho de 1897.
3. ^ "História de" . Estradas de ferro do acampamento rujir . Recuperado em 2020-10-26 .