| Jeep Hotchkiss M201 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Hotchkiss |
| Também chamado | Hotchkiss JH-101 (versão civil 1954-1960) Hotchkiss JH-102 (versão civil> 1960) ”La Jeep” |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo off-road |
| Estilo de corpo | Jipe |
| Layout | Frente com motor de quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | 2199 cc I4 60 hp |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.030 mm (79,9 pol.) [1] |
| comprimento | 3.370 mm (132,7 pol.) |
| Largura | 1.480 mm (58,3 pol.) |
| Altura | 1.300 mm (51,2 pol.) |
| Peso bruto | 1.050 kg (2.310 lb) de peso seco |
O Hotchkiss M201 foi o veículo utilitário leve padrão usado pelo exército francês logo após a Segunda Guerra Mundial até que começou a aposentá-los do serviço francês na década de 1980. Tudo começou como um jipe da Segunda Guerra Mundial construído sob licença e, em muitos aspectos, pouco mudou nos quarenta anos seguintes. O último M201 foi retirado de serviço
na França no ano 2000. Na França, é geralmente chamado simplesmente de “La Jeep”.
Descrição [ editar ]
O M201 empregava uma estrutura convencional simples, projetada em torno de uma estrutura de metal leve com dois eixos rígidos suspensos por molas de lâmina. O motor de 4 cilindros em linha era um motor Willys Go Devil modificado e estava posicionado na frente e a caixa de câmbio, ao lado do divisor de torque, estava no meio do veículo ao lado do motorista. Não havia telhado e não havia portas. A versão padrão fornecia assentos para quatro pessoas e uma área de carga aberta na parte traseira. O pára-brisa pode ser dobrado para a frente sobre o capô / capô do motor.
Para uso em estrada, o eixo traseiro foi acionado, sendo a potência comutável também para o eixo dianteiro para uso off-road. A caixa de câmbio fornecia três velocidades à frente e uma à ré para uso em estrada e, para uso off-road, uma relação de “rastreador” menor estava disponível. Não havia diferencial de deslizamento limitado, mas o peso leve do veículo e a marcha disponível forneciam excelente capacidade off-road.
Os militares definiram o M201 como um VLTT ('Véhicule Léger Tout Terrain', também conhecido como "Veículo leve todo-o-terreno"). Os veículos padrão eram usados principalmente como carros de funcionários ou carros de rádio.
Para uso no norte da África, a empresa desenvolveu uma versão '' Sahara “, apresentando um chassi reforçado, com elasticidade mais firme na parte traseira, uma caixa de ferramentas suplementar sob a grade dianteira e um segundo tanque de combustível sob o banco do passageiro. Em pouco tempo, o veículo também foi adaptado para uso como veículo de lançamento de armas antitanque ou foguetes, e alguns foram equipados com antenas de radar de vigilância.
História [ editar ]
Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial , o governo francês foi presenteado pelo Exército dos EUA com 22.000 Jipes Willys e Ford GPWs . O objetivo era reequipar rapidamente o exército. Apenas cerca de metade dos veículos estavam em condições de uso, no entanto, e em 1946 o ERGM (Etablissement de Réserve Générale du Matériel Automobile) começou a trabalhar para tornar os veículos utilizáveis em um subúrbio de Paris chamado Maltournée, no que hoje é o departamento de Sena -Saint-Denis, ao nordeste de Paris. Os jipes em pior estado foram desmontados para serem usados como peças sobressalentes. No entanto, isso rapidamente criou um estoque maior de muitas peças sobressalentes do que jamais seria usado, e o trabalho começou na construção de jipes quase novos usando as peças sobressalentes obtidas ao quebrar o menos utilizável dos jipes militares americanos usados. Com o passar do tempo, esse processo de produção, que continuou a operar até 1978, combinou cada vez mais as peças antigas com as novas adquiridas para o efeito, sendo cada veículo uma mistura única de componentes Willys, Ford e Hotchkiss.
No final dos anos 1940, os militares pretendiam substituir o Hotchkiss M201 de 1949 pelo Delahaye VLR , um veículo que tinha muito em comum com o Jeep, mas que tinha um novo design e era francês. O Delahaye era relativamente complexo, tecnicamente, mas os militares franceses insistiram que isso não era um problema para eles. No entanto, em 1955, com apenas 9.623 do veículo Delahaye produzido e a própria empresa Delahaye financeiramente morta, a produção do Delahaye VLR foi repentinamente abandonada logo depois que Delahaye ficou sem dinheiro e seus ativos caíram nas mãos de Hotchkiss .
Nesta fase, o ERGM ainda estava fornecendo jipes reconstruídos a partir de seu estoque de peças excedentes em Maltournée, mas com o Delahaye VLR não mais disponível, o exército decidiu que uma solução mais permanente para o fornecimento de veículos leves de reconhecimento todo-o-terreno precisaria ser encontrada. A Hotchkiss já havia construído um entendimento razoável dos jipes, tendo sido o fornecedor, quando necessário, de peças de reposição manufaturadas para a operação de montagem com base em Maltournée, e também produzindo jipes, principalmente para uso civil na França, sob licença da Willys.
Em 1955, foram produzidos 465 jipes, chamados MBs de Licença Hotchkiss . A partir de 1956, o veículo era conhecido simplesmente como Hotchkiss M201. Os volumes aumentaram no final da década, com os militares recebendo 2.696 dos veículos somente em 1959. O mercado civil provou ser mais inconstante, no entanto, tendo 366 modelos JH-101 [2] em 1959, contra 987 em 1958. [3] Em 1966, Hotchkiss havia produzido 27.628 M201s, principalmente em uma fábrica em Stains , a uma curta distância do ao norte de Paris.
Possivelmente com base no preço e possivelmente devido à falta de uma rede de concessionários adequada, as tentativas de vender o veículo no mercado civil nunca foram muito importantes. Em janeiro de 1961, a versão civil foi homologada pelo governo como JH-102, substituindo o JH-101 e entrando em produção aos poucos nos meses seguintes, embora com poucas diferenças óbvias. [4] Em 1962, Hotchkiss ofereceu uma unidade de potência alternativa, o motor diesel Peugeot introduzido para o Peugeot 403 em 1959. [1] Este foi um ano excepcionalmente bom para o jipe Hotchkiss e os militares levaram 4.370 dos veículos, enquanto o mercado civil levou apenas 269. [1] Onde eram usados fora do exército, os jipes Hotchkiss eram usados principalmente na agricultura e silvicultura. [1]
Em 1981, com 8.000 jipes em uso, o exército finalmente tomou a decisão de substituir o M201 pelo Peugeot P4 projetado pela Mercedes . Quase duas décadas depois, em 2000, o último dos M201s foi retirado de serviço.
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