M201

Uma parte única do negócio da Hotchkiss, devido à popularidade dos muitos MBs excedentes de Willys na França após a 2ª Guerra Mundial, foi o licenciamento do direito de produzir peças sobressalentes MB genuínas e, posteriormente, uma versão completa (ligeiramente modificada) do MB para Exército francês - o Hotchkiss M201.
 

Apenas algumas coisas no M201 antigo construído em 1955 (incluindo o tamanho do pneu 6,50 x 16, sistema elétrico em conformidade com as especificações da OTAN de 24 volts) eram diferentes do MB original. As baterias gêmeas do sistema de 24 volts são visíveis nesta foto de um motor M201.

Cerca de 27.628 M201 foram produzidos de 1955 a 1967 - a maioria foi vendida ao exército francês.
 

Ao longo dos anos, o M201 foi modificado para ser mais sólido e para corrigir os pequenos defeitos do MB - radiador reforçado, molas de lâmina mais grossas, freio de estacionamento modificado, cabeça do cilindro reforçada, novo carburador, nova bomba d'água e alguns pequenos detalhes no corpo. Esta foto mostra um último modelo M201 (dezembro de 1961) com espaçadores metálicos na estrutura do pára-brisa. Veja também o M201 de Christophe Guizard (60K JPEG), com abertura de pára-brisa para montar um rifle sem recuo.
 

JH-101

Em junho de 1952, Hotchkiss assinou o primeiro contrato para construir e vender peças de reposição para o MB e para construir uma versão do CJ-3A. As negociações demoraram tanto (quase um ano) que Kaiser e Hotchkiss decidiram que o CJ-3A seria substituído pelo 3B, que acabara de entrar em produção nos EUA. Setenta CJ-3Bs foram construídos em 1954 na fábrica em Saint Denis, perto de Paris, com todas as peças vindo dos EUA
 

O primeiro ano verdadeiro de produção do 3B na França foi 1955, e o Jeep foi chamado de JH-101. Corpo (e pára-lamas, capô e grade), quadro e eixos eram idênticos ao CJ-3B. Esta foto foi tirada por Laurent Jakob em 1999 em um jamboree de jipe ​​no sul da França. Observe o rótulo "Hotchkiss-Willys" acima da grade.

Veja também um folheto Hotchkiss JH101 exclusivo .
 

Como a Hotchkiss já estava construindo o MB na mesma fábrica, eles decidiram colocar o motor Go-Devil e a caixa de câmbio do MB no JH-101. O motor F-Head e a caixa de câmbio Warner eram uma opção e, de fato, a maioria dos clientes pedia o F-head ao fazer o pedido.

Muitos jipes Hotchkiss foram vendidos para agências governamentais e brigadas de incêndio (consulte CJ-3B Fire Engines Around the World ). Os clientes civis eram poucos porque o preço de venda era alto e porque havia muitos Willys MB / Ford GPWs usados ​​no mercado a preços baixos.
 

JH-102

Após a produção de 3496 unidades, o JH-101 foi substituído em 1960 pelo JH-102, que teve algumas modificações (caixa de campainhas, suportes do motor, sistema elétrico). Para localizar um JH-102, procure os faróis menores. Este JH-102 militar com canhão de estouro do radiador para clima quente foi fotografado por JF Lavie em um evento do clube do proprietário em 2005. Veja também a vista lateral direita (60K JPEG).
 

Uma foto do interior do militar JH-102 mostra um kit de primeiros socorros com a inscrição "Apenas para uso de emergência" e um extintor de incêndio no lado do passageiro. O painel do JH-102 apresenta velocímetro e medidores separados, em vez do painel de instrumentos Willys / Kaiser. A placa de identificação do modelo (40K JPEG) montada na moldura do pára-brisa escreve incorretamente o nome da empresa como "Hotckiss".

O tampo de tela (50K JPEG) tem uma estrutura semelhante ao primeiro soft top Willys .
 

A partir de 1962, foi oferecida a versão JH-102D, com motor diesel - 55 HP Indenor 85XPD-4 - que não oferecia potência suficiente e não teve grande sucesso. Hotchkiss construiu 1041 JH-102's e 93 JH-102D's antes da produção ser interrompida em 1966.

Veja uma caixa de fósforos (50K JPEG) encontrada por Gary Keating, que fazia parte do esforço de marketing para o Jeep a diesel.

Veja mais sobre o JH-101 e o JH-102 nas páginas do Toy Jeep em CJ3B.info.
 

HWL

Enquanto isso, o HWL, uma versão alongada do JH-102, foi concebido por Hotchkiss para ocupar o lugar do CJ-6 no mercado francês. O CJ-6 foi considerado muito caro para construir (novas ferramentas eram necessárias) ou para importar para a França.
 

A produção do HWL com distância entre eixos de 100 polegadas começou em 1963, com motores a gasolina e diesel disponíveis. A versão diesel foi chamada HWLD. Uma capota de lona alta e longa e uma capota curta de meia cabine estavam disponíveis, bem como duas capas rígidas (uma em aço e outra em fibra de vidro). Apenas 730 HWLs e 43 HWLDs foram construídos de 1963 a 1966, o último ano de produção de Jipes "parecidos com 3B" na França.

Esta foto foi tirada em uma feira de tratores agrícolas em Caussade, França, em outubro de 2001, por Jean-Louis Martin. Ele diz que o HWL foi colocado à venda por 25.000 francos (cerca de US $ 3.500). Veja também uma vista traseira do lado direito (70K JPEG).
 

Jean-Louis também identificou esta foto de um desfile de HWL's - ele encontrou a resposta em Histoires de tout terrain (50K JPEG), uma compilação de 1991 de artigos de revistas de Jean-Gabriel Jeudy. A foto foi tirada por Daniel Tard (historiador e ex-funcionário da Hotchkiss) em Madagascar, um grande cliente da Hotchkiss nos anos cinquenta. O homem no jipe ​​é o Sr. Saunders, diretor comercial da Hotchkiss.