SPG - 10 construído (+2 protótipos)
Design e Produção
A grande empresa de engenharia alemã Krupp esteve envolvida no projeto e fabricação de munições, artilharia, veículos blindados de combate e armas para o Exército alemão por muitos anos. Eles haviam recebido sua primeira encomenda para construir 135 tanques Panzer I em 1933.
Em 1939, eles voltaram sua atenção para o problema de como montar uma grande arma de artilharia em um chassi de tanque. A solução deles foi consertar um obus de campo leve de artilharia LeFH 18/1 de 10,5 cm no topo de um chassi de tanque Panzer IV encurtado em uma torre aberta. Recebeu a designação oficial 10,5cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschutzwagen IVb. O chassi tinha apenas seis rodas de estrada em vez das oito normais. As seis rodas tinham 570 mm de diâmetro em vez das rodas normais de 470 mm de diâmetro. Ele também tinha apenas três, não quatro rolos de esteira superiores. A Krupp apresentou seu projeto aos militares em 14 de setembro de 1939.
Concluído 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb na fábrica. Ele foi baseado em um chassi de tanque Panzer IV encurtado com apenas seis rodas e não o normal 8.
A torre não conseguiu atravessar totalmente 360 graus. Ele só conseguia atravessar 70 graus: 35 graus para a esquerda e 35 graus para a direita. Não era um tanque, embora possa parecer um à primeira vista.
Dois veículos de teste foram construídos. Eles receberam as designações de fábrica internas de V1 e V2 (nada a ver com a bomba voadora e o foguete posteriores). A letra 'V' era uma abreviatura da palavra alemã 'Versuchs', que traduzida significa trilha ou protótipo. O exército alemão gostou do que viu e ordenou a construção de mais dez no outono de 1941.
O primeiro foi concluído na fábrica Krupp-Grusonwerk em agosto de 1942, mais três em setembro, quatro em outubro, um em novembro e um em dezembro de 1942. Os 10 veículos foram aceitos no exército em janeiro de 1942.
Os dois primeiros veículos de teste V1 e V2 eram movidos por um motor Maybach HL66P que produzia 188 cv. Os dez SPGs seguintes receberam um motor mais potente, um Maybach HL90 P20k de 12 cilindros que produzia 320 cv. Seus números de chassis variaram de 150631 a 150640. Eles receberam a designação oficial de 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb (Sd.Kfz.165 / 1). Isto foi reduzido para 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf GW IVb ou Pz.Sfl.IVb.
Pz.Sfl.IVb canhão autopropelido de artilharia no centro de treinamento da tripulação
A armadura da torre não era grossa. Ele variou de 14,5 a 30 mm (0,57-1,18 pol.). Forneceu proteção à tripulação de armas de fogo de armas pequenas, fragmentos de projéteis altamente explosivos e morteiros. A capota aberta reduzia o peso e permitia ao comandante uma visão completa. Quando o tempo estava ruim, uma lona era fixada no topo da torre aberta. Também era usado em climas muito quentes. Quando não estava em uso, era enrolado em cima da caixa de armazenamento da torre traseira.
A metralhadora Panzer IV montada no casco foi removida para liberar mais espaço de armazenamento. Este veículo não foi projetado para ser uma arma de assalto ou antitanque. Era para fornecer suporte de artilharia móvel que pudesse acompanhar o ataque das Divisões Panzer.
Não estava previsto lutar na linha de frente. Ele podia disparar projéteis altamente explosivos a longas distâncias contra alvos inimigos, dado por meio de uma grade de referência por unidades de observação avançadas. Se a infantaria soviética se aproximasse demais, eles poderiam usar suas armas pessoais ou recuar o mais rápido possível para um local mais seguro.
A arma foi distribuída com alguns projéteis perfurantes de blindagem AP para autodefesa caso fossem surpreendidos por tanques soviéticos. Eles só trabalharam de perto e foram ineficazes contra a blindagem frontal dos tanques T-34 e KV-1 mais fortemente blindados.
O comandante sentou-se na parte traseira da torre, no lado esquerdo, atrás do artilheiro. Ele tinha acesso a um periscópio de localização montado na lateral do veículo. A mira da arma do artilheiro apareceu acima do topo do escudo dianteiro da arma e da caixa da armadura. O carregador estava sentado no lado direito do veículo.
Rodas sobressalentes freqüentemente eram fixadas no convés do motor traseiro. O veículo foi equipado com seis rodas de estrada com diâmetro de 520 mm ampliado em ambos os lados para lidar com o peso extra, não os oito pares normais de rodas de estrada de 470 mm de diâmetro de 470 mm de cada lado do tanque Panzer IV normal. Em caso de danos nas rodas, elas poderão ser trocadas pela tripulação. Um bloco de levantamento quadrado foi afixado no lado direito do casco, logo abaixo da parte traseira da torre. O macaco foi mantido na proteção da esteira na parte de trás perto dele. Cabos de reboque de metal foram armazenados em torno das placas de blindagem da torre externa.
Elos de trilhos sobressalentes foram fixados na caixa de armazenamento traseira na parte de trás da torre. Uma fenda vison blindada do motorista simulada substituiu a metralhadora do casco no lado direito do casco superior dianteiro em um esforço para confundir os artilheiros inimigos. O motorista estava sentado à esquerda do SPG.
Durante 1942, os dez protótipos foram submetidos a testes na faixa de teste oriental do Exército Alemão com a Feld-Versuchs Batterie (bateria de teste de campo), 16º Regimento de Artilharia Panzer, 12ª Divisão Panzer. Eles foram bem-sucedidos. Foi feito um pedido de mais 200 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf GW IVb SPGs. Eles seriam construídos na Stahlindustrie em Muelheim-Rhur. O problema era construir chassis de tanques Panzer IV suficientes para serem convertidos em canhões autopropelidos de artilharia. Mais tanques Panzer IV eram necessários com urgência para lidar com os novos tanques T-34 e KV-1 do Exército Soviético .
Nesse ínterim, os engenheiros perceberam que poderiam montar a mesma arma de artilharia de 10,5 cm no agora obsoleto chassi do tanque Panzer II . Este novo SPG foi mais tarde conhecido como Wespe . Não foram mais construídos canhões de artilharia autopropulsionados leFH 18/1 (Sf) auf GW IVb de 10,5 cm. O pedido dos 200 adicionais foi cancelado em novembro de 1942.
O obus LeFH 18/1 de 10,5 cm
O canhão leFH 18 de 10,5 cm foi um obuseiro leve alemão usado na Segunda Guerra Mundial. A abreviatura leFH significa as palavras alemãs 'leichte FeldHaubitze' que, traduzidas, significa obuseiro de campo de luz. Foi equipado com um freio de boca 'Mundungbremse' para permitir que cargas de longo alcance sejam disparadas e reduzir a quantidade de recuo da arma. Isso aumentou a vida operacional do cano da arma.
O projétil HE de alto explosivo de 105 mm (4,13 pol.) Pesava 14,81 kg (32,7 lb). O projétil perfurante da armadura pesava 14,25 kg (31,4 lb). Ele tinha uma velocidade de focinho de 470 m / s (1.542 pés / s) e um alcance máximo de tiro de 10.675 m (11.675 jardas). Com uma boa tripulação de canhão, tinha uma cadência de tiro entre 4 a 6 tiros por minuto.
O canhão leichte Feld Haubitze 18 de 10,5 cm não era muito útil no modo de tiro direto contra veículos blindados inimigos. Ele só poderia penetrar 52 mm (2 pol.) Da placa de blindagem a um alcance muito curto de 500 metros.
O projétil de alto explosivo estava em duas partes. Era um 'carregamento separado' ou rodada em duas partes. Primeiro, o projétil de alto explosivo HE seria carregado e, em seguida, a caixa de propelente do cartucho. Dependendo do alcance do alvo, sacos de propelente de diferentes tamanhos foram inseridos no cartucho. Mais bolsas foram usadas para alvos de longo alcance.
Serviço Ativo
Todos os dez veículos serviram com o Panzer-Artillerie-Regiment 16, anexado à 16.Panzer-Division na Frente Oriental. A Divisão foi mantida na reserva durante a Campanha dos Balcãs, mas participou da invasão da União Soviética, Operação Barbarossa, em junho de 1941.
Foi usado no setor sul da Frente, avançando para Stalingrado via Lvov, Pervomaisk, Zaporozhe, Taganrog, Makeevka e Artemorsk. O 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschutzwagen IVb juntou-se ao resto da 16.Panzer-Division no final de dezembro, no início de janeiro. O regimento foi destruído no início de 1943 no bolsão de Stalingrado.
Origens
Artillerie Selbstfahrlafetten - Panzer Tracts No.10 por Thomas L.Jentz
Panzer Tracts 10–1 Artillerie Sfl. - por Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2012
Beute-Kraftfahrzeuge und panzer der deutschen Wehrmacht por Walter J. Spielberger
On Achtung Panzer
Galeria
Ilustração de David Bocquelet
10,5cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb canhão de artilharia autopropulsionado em libré cinza. A tripulação do canhão está usando suas grossas sobrecostas de inverno. Observe a fenda de visão do motorista com blindagem falsa, onde a metralhadora do casco estaria.
A torre leFH 18/1 (Sf) auf GW IVb de 10,5 cm tinha uma mira de periscópio de artilheiro na frente do lado direito. Atrás dele estava um telêmetro fixado na lateral para ser usado pelo comandante. Ferramentas foram fixadas nos protetores de esteira superiores e elos de esteira sobressalentes foram fixados na parte traseira da torre.
Recém-concluído 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf GW IVb SPG na fábrica. Observe que o cabo de reboque está guardado em torno da torre e as rodas sobressalentes estão na parte superior do compartimento do motor na parte traseira.
Vista da parte traseira de um leFH 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb de 10,5 cm mostrando a barra de reboque, sistema de escapamento e rodas sobressalentes e ligações entre os trilhos.
O artilheiro sentou-se à esquerda da arma com o comandante atrás dele no 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb
Ferramentas como o macaco, a placa do macaco, o machado e a pá foram amarrados na proteção traseira direita do trilho.
10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschutzwagen IVb aguardando implantação em uma floresta
Uma equipe de artilharia dos EUA inspecionando o campo de testes Rheinmetall em Hillersleben encontrou esta arma menos 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf Geschutzwagen IVb artilharia SPG.
Especificações | |
| Dimensões (LxWxH) | 5,9 mx 2,87 mx 2,25 m 19 pés 4 pol. X 9 pés 5 pol. X 7 pés 5 pol |
| Peso total, pronto para a batalha | 18 toneladas (19,84 toneladas) |
| Equipe técnica | 4 (comandante, motorista, artilheiro, carregador) |
| Motor de protótipo | Maybach HL 66 P 6 cilindros em linha refrigerado a água 6,6 litros a gasolina / motor a gasolina, 188 cv |
| Motor de produção | Maybach HL 90 P20k 12 cilindros refrigerado a água a gasolina / motor a gasolina, 320 cv |
| Velocidade máxima da estrada | 35 km / h (22 mph) |
| Alcance operacional na estrada | 240 km (149 milhas) |
| Alcance operacional off-road | 130 km (81 milhas) |
| Armamento principal | 10,5 cm leFH 18/1 L / 28 obuseiro, 60 cartuchos |
| Blindagem do casco dianteiro | 12-30 mm (0,47-1,18 pol.) |
| Armadura lateral e traseira do casco | 14,5 mm (0,57 pol.) |
| Armadura da torre dianteira | 20–30 mm (0,79-1,18 pol.) |
| Armadura de torre lateral e traseira | 14,5 mm (0,57 pol.) |
| Produção total | 10 + 2 protótipos |
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