JIPES E FORAS DE ESTRADA: EE-9 Cascavel

EE-9 Cascavel

Tanque com rodas - 2.767 construídos

O “Fantasma Cinzento” recarregado

Quem poderia ter previsto que o antigo Exército dos EUA “Gray Ghost”, como o carro blindado de reconhecimento M8 Greyhound da 2ª Guerra Mundial é conhecido, teria um sucessor que estaria em serviço na década de 2020 e provavelmente depois? Outro país americano, o Brasil, operou os Greyhounds M8 durante a 2ª Guerra Mundial na Itália e os manteve em serviço até o final dos anos 60. Nesse momento, o exército brasileiro decidiu substituir esses veneráveis veículos antigos. A Engesa projetou um substituto, o Cascavel que, embora compartilhando poucas peças, manteve o mesmo layout do antigo veículo norte-americano. Além disso, os primeiros lotes mantiveram a velha torre com o canhão de 37 mm (1,46 pol.).

A Cascavel e seu primo próximo, o Urutu APC , têm sido produzidos aos milhares para uso doméstico e para exportação, surgindo em muitos conflitos ao redor do globo.

Desenvolvimento do Cascavel

O projeto de substituição da frota local M8 Greyhound foi confiado à empresa Engesa, sediada em S. José dos Campos (São Paulo) em 1970. Embora a torre e seu armamento de 37 mm estivessem claramente obsoletos, as atualizações se concentraram em grande parte no motor, aumentando substancialmente a velocidade máxima e a autonomia de função. O motor Engesa inicial entregava 158 cv.

Em português, que é a língua oficial do Brasil, Cascavel significa “cascavel”. O Cascavel I ou Cascavel Magro (“Cascavel Fina”) foi o upgrade inicial brasileiro, pronto para produção em 1974.

Projeto

O Cascavel I era semelhante em muitos aspectos ao antigo Greyhound. Ele tinha um casco soldado completamente novo, que era mais comprido em 20 cm e mais alto, e era blindado com chapas de aço de duas camadas de 6 a 12 mm (0,24-0,47 pol.) De espessura. Isso forneceu proteção total contra balas de metralhadora pesada no arco frontal.

O antigo M8 ainda podia ser visto sob a pele, porém, devido às proporções gerais, à localização da torre, ao motor, à tripulação e às rodas. No entanto, os pneus eram maiores, provavelmente para melhorar o desempenho cross-country.

O anel da torre também foi reforçado para abrigar uma torre M3 Stuart fechada ou uma nova torre que era mais baixa e mais leve, mas também semelhante na frente ao M8 Greyhound. O peso total era de 10.900 kg vazio e até 13.400 kg pronto para combate, cerca de 1/3 a mais do que as 8,6 toneladas curtas originais do veículo americano. No entanto, a mobilidade não sofreu muito com isso, sendo um motor totalmente novo fornecido pelos EUA. Este novo motor desenvolveu 158 cv, em vez dos 110 cv do M8. A suspensão foi reforçada e redesenhada pela Engesa, as rodas traseiras assentadas em um Boomerang Drive de Eixo Duplo. O veículo era um 6 × 6 completo. Como resultado dessas atualizações, a velocidade máxima era de cerca de 90 km / h (55 mph) na estrada.

Cascavel Magro com torre de produção.

O Cascavel II (Cascavel Gordo, “Fat Rattlesnake”) surgiu porque a velha torre Stuart estava obviamente obsoleta na década de 1970. Qualquer uso potencial de anti-blindagem da pequena arma de 37 mm era nada além de risível naquele ponto. A fim de aumentar o apelo do Cascavel para o mercado de exportação, foi decidido projetar um upgrade com um anel de torre maior para a torre francesa H 90 com um canhão DEFA D 921 90 mm. Esta foi a mesma combinação de revólver / arma usada pela Panhard AML que visava o mesmo segmento de mercado. Esta versão foi um verdadeiro sucesso de exportação para a Engesa.

O Cascavel III foi criado no início dos anos 1980 com a intenção de fornecer ao Cascavel um soco melhor do que o canhão DEFA de baixa pressão de 90 mm (3,54 pol.). O Cascavel III ganhou uma nova torre desenhada pela Engesa. Essa torre foi instalada no mesmo anel da torre e estava armada com um canhão Cockerill belga de 90 mm (3,54 pol.). O armamento secundário consistia em um Browning LMG coaxial de 7,62 mm (0,3 pol.) Ou FN Mag belga. A metralhadora pesada Browning M2HB de 12,7 mm (0,5 pol.) Pode ser usada na montagem externa do pino.

O motor foi atualizado para um Detroit Diesel 6V-53N, diesel de 6 cilindros refrigerado a água que dá 212 cv. Ele impulsionou o veículo a uma velocidade máxima de 100 km / h (60 mph) e um alcance total de 800 km (500 mi). Os faróis e as luzes da estrada foram integrados na blindagem frontal. Este modelo teve bastante sucesso, provavelmente mais do que qualquer outra versão do Cascavel no que diz respeito à exportação. A atualização da arma, em particular, deu-lhe um desempenho antitanque muito superior. O cartucho MECAR Kenerga 90/46 e o cartucho M603 tiveram uma velocidade de velocidade da boca de 1.430 m / s * .

O Cascavel IV é a última geração do veículo brasileiro. Ele foi construído em torno da ideia de ter uma maior uniformização de peças com o EE-11 Urutu APC / IFV, incluindo o mesmo potente motor a diesel de 230 cv e transmissão. Isso permite que ele atinja uma velocidade máxima de 100 a 110 km / h (60-70 mph) em terreno plano e até 80 km / h (50 mph) cross-country. Ele também recebeu uma nova ótica melhorada para dia / noite e um telêmetro a laser.

Infelizmente, a produção dessa versão durou pouco, com a falência da Engesa em 1993. A empresa foi vendida para a Embraer. No entanto, não se sabe se a empresa vai optar por revigorar essa divisão ou propor o Cascavel IV como um upgrade para o mercado interno ou para exportação.

Um sucesso de exportação brasileira

Nenhum outro veículo blindado brasileiro teve tanto sucesso no mercado internacional. Relativamente simples e acessível, o EE-9 Cascavel veio como uma solução para potências locais emergentes para garantir um veículo de resposta rápida adequado para áreas planas e secas, onde carros blindados são mais confortáveis do que tanques.

O Cascavel I era principalmente uma atualização local, mas os primeiros sucessos de exportação vieram com o Cascavel II armado com a torre francesa H 90, compartilhando componentes semelhantes com o AML-90. O pico foi alcançado em 1983, com a carteira de pedidos da Engesa sendo preenchida. O Cascavel III, com seu canhão Cockerill belga de 90 mm (3,54 pol.) E uma torre maior, foi ainda mais bem-sucedido. No entanto, uma perda líquida

No entanto, a empresa sofreu cerca de 200 milhões de dólares no Iraque. Além disso, a rejeição do tanque de guerra Osório , inteiramente financiado pela Engesa, foi demais e a empresa faliu em 1993.

Os usuários incluem:
Bolívia (24), Brasil (600), Burkina Faso (24), Birmânia (150), Chile (83 ex-operadora), Chade (5 ex-operadora), Colômbia (120), Chipre (126), República Democrática do Congo (19), República Dominicana (20), Equador (28), Gabão (14), Guiana (6), Irã (35), Iraque (400), Líbia (500), Nigéria (75), Paraguai (28), Catar (20), República Árabe Sahrawi Democrática, Suriname (7), Tunísia (24), Uruguai (15), Zimbábue (90).

Cascavel II da Colômbia.

Carreira operacional

O Brasil ainda mantém seus Cascavels para fins de reconhecimento, com o maior parque operacional hoje, com cerca de 600 veículos. Como outros veículos do mesmo tipo, o Cascavel compensa sua falta de blindagem com muito boa mobilidade, tendo uma velocidade máxima de 110 km / h (70 mph).

Com apenas o Chile não mantendo mais seus veículos em serviço, 22 países o tinham em seu arsenal nos anos 1980-90, e o Cascavel foi bem testado em combate. Os Cascavels iraquianos eram especialmente numerosos no arsenal de Saddam em 1991, com 400 veículos em serviço. No entanto, eles nunca foram pagos devido à invasão dos Estados Unidos, criando um prejuízo líquido de US $ 200 milhões para seu fabricante. Muitos foram destruídos durante a guerra Irã-Iraque, na Operação Tempestade no Deserto e, mais tarde, durante a guerra do Iraque em 2003, mas os veículos sobreviventes ainda estão em serviço com o novo Exército iraquiano. A armadura deles não aguentava os projéteis AP disparados pelos canhões automáticos padrão de 25 mm (0,98 pol.) Do Bradley e do LAV-25.

O segundo maior parque de veículos foi adquirido pela Líbia com 500 veículos, amplamente utilizados no conflito Chadiano-Líbia. Os chadianos conseguiram capturar cinco veículos, que não estão mais em serviço. Cascavels líbios também foram bem usados na guerra civil líbia. Outros usos operacionais incluem a Segunda Guerra do Congo, o conflito interno na Birmânia e a guerra civil colombiana.

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EE-9 Cascavel na Wikipedia
Mais sobre a arma Cockerill

Especificações EE-9
Dimensões	5,2 x 2,64 x 2,68 m 17 x 8,6 x 8,8 pés
Peso total, pronto para a batalha	13,4 toneladas (26.800 lbs)
Equipe técnica	3 (motorista, comandante, atirador)
Propulsão	Detroit 6V-53N, diesel de 6 cilindros refrigerado a água, 212 cv
Suspensão	Bumerangue de eixo duplo 6 × 6
Velocidade (estrada)	100 km / h (62 mph)
Faixa	880 km (560 mi)
Armamento	Canhão de 90 mm (3,54 pol.) 12,7 mm (0,5 pol.) AA HMG 7,62 mm (0,3 pol.) LMG
armaduras	Revestimento de aço duplo de 6–12 mm (0,24-0,48 pol.)
Produção total	2.767 em 1974-1993