Carro blindado - Cerca de 70 construídos
Sobre a Engesa
A Engesa Engenheiros Especializados S / A era a maior fabricante de caminhões, utilitários esportivos e militares do Brasil. Começou em 1963 na Avenida Liberdade, antes de se mudar para a Avenida Das Nações Unidas, em São Paulo em 1975. Em 1985, a Sede mudou-se para Barueri, enquanto a fábrica principal foi instalada em São José dos Campos. A empresa Engesa esteve presente também em diversos setores da economia, como a eletrónica (Engesa Eletrónica) e o ferroviário (FNV-Fábrica Nacional de Vagões). A Engepeq era o braço de P&D. Exportou mais de 3.500 veículos militares para cerca de 37 países até 1993, mas faliu e foi vendida para a Embraer em 2001. A empresa fabricava o EE-3 Jararaca, EE-9 Cascavel , EE-11 Urutu , EE-17 Sucuri, o EE-T4 Ogum e o EE-T1 Osorio MBT .
Desenvolvimento
O Exército Brasileiro emitiu especificações para uma substituição para os Greyhounds M8 da segunda guerra mundial , que havia operado na Itália com a Força Expedicionária Brasileira. Eles estavam totalmente obsoletos no início dos anos 1970 e tiveram que ser aposentados. A Engesa propôs um veículo leve e compacto 4 × 4 para reconhecimento e patrulha. Após testes no final da década de 1970, não foi aceito para o serviço brasileiro. Porém, entrou em produção exclusivamente para exportação, 63 em construção.
Projeto
O casco do Jararaca é feito de armadura soldada de dupla camada de aço RHA de 5 a 8 mm (0,2-0,31 pol.). Pode proteger contra fogo de armas pequenas e estilhaços. O veículo é totalmente fechado, mas não possui recursos anfíbios. A proteção NBC é um recurso opcional. O arranjo interno é simples, com o compartimento de direção seguido pelo compartimento de combate e o compartimento do motor na parte traseira.
O motor é um Mercedes-Benz diesel de 4 cilindros OM 314A 120 cv acoplado a uma transmissão mecânica Clark. É um verdadeiro 4 × 4, com suspensões independentes em cada roda, combinando molas e amortecedores hidráulicos. Os pneus possuem sistema de pressão de ar centralizado. Os desempenhos de campo notáveis são a capacidade de gerenciar um gradiente de 60%, 30% de inclinação lateral, degrau vertical de 0,4 m, cruzar uma vala de 0,5 m de largura e vadear 0,6 m de água.
O motorista está sentado na parte dianteira central do Jararaca. Sua escotilha de teto está equipada com três periscópios, cobrindo o arco frontal do veículo. A cúpula giratória do comandante é colocada atrás do compartimento do motorista, do lado direito e também equipada com três periscópios para observação. Uma metralhadora de 12,7 mm (0,5 pol.) Ou 7,62 mm (0,3 pol.) Pode ser montada no topo da cúpula. A cúpula do comandante também pode ser trocada por uma torre equipada com um canhão automático Rh202 de 20 mm (0,79 pol.) Que pode ser disparado de dentro da torre.
O terceiro membro da tripulação é o observador. Ele se senta à esquerda do comandante e tem uma escotilha de acesso separada. Em algumas configurações, este tripulante também tinha um sistema de armas sob seu controle. A tripulação pode acessar o veículo por uma porta do lado esquerdo, além de suas escotilhas pessoais. Cada Jararaca é equipado com rádio e visão noturna. Extintores de incêndio automáticos estão instalados nos compartimentos de combate e motor. As variações de armas de acordo com as necessidades do cliente incluem metralhadoras de 7,62 mm (0,3 pol.), Lançadores de granadas de 60 mm (2,36 pol.) Ou canhões sem recuo de 104 mm (4,1 pol.).
Derivados
Caçador de tanques EE-3
O veículo é fornecido com um suporte reforçado para um MILAN ATGM à direita. A metralhadora cal.50 (12,7 mm) pode ser movida para uma nova montagem à esquerda ou para a esquerda em sua posição original, com o ATGM à sua direita.
Variante de reconhecimento EE-3 NBC
Esta versão é semelhante ao EE-3 normal, mas é fornecida com proteção NBC completa.
Exportações
Fora os poucos veículos brasileiros mantidos para demonstrações e testes, os 63 veículos construídos foram exportados para Chipre, Equador, Gabão, Uruguai, Tunísia e possivelmente Iraque. Neste último caso, pode ser uma confusão com o Cascavel.
Links na EE-3 Jararaca
Especificações Engesa EE-3 | |
| Dimensões | 4,16 x 2,33 x 1,56 m 163 x 91 x 61 pol |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,8 toneladas (11.600 lbs) |
| Equipe técnica | 3 (motorista, comandante, observador) |
| Propulsão | Mercedes-Benz OM 314A diesel, 120 cv |
| Velocidade máxima | 100 km / h (65 mph) |
| Faixa | 700 km (430 milhas) |
| Suspensão | Barra de torção |
| Armamento | cal.50 (12,7 mm) M2HB HMG |
| armaduras | RHA, 5-8 mm (0,2-0,31 pol.) |
| Produção total | 68 |
Versão de demonstração brasileira do Jararaca. O exército brasileiro nunca usou este veículo.
Gabonês EE-3. O Jararaca usa componentes automotivos disponíveis comercialmente sempre que possível.
Versão cipriota MILAN ATGM.
Galeria
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