JIPES E FORAS DE ESTRADA: EE-11 Urutu

APC com rodas - 1.500+ construído

Víbora com rodas do brasil

O Urutu (Víbora de Cova Cruzada) é o primo APC do tanque de rodas Cascavel (Cascavel). Em 1970, a empresa brasileira Engesa estava confiante em seu programa de conversão / modernização do venerável M8 Greyhound. A Engesa lançou um estudo para um APC com rodas de combate, largamente baseado nos elementos mecânicos do contemporâneo EE-9 Cascavel .

Uma das suas principais características é o sistema de suspensão traseira de eixo duplo Boomerang da Engesa. A versão base não é protegida por NBC para reduzir custos para o mercado de exportação. No entanto, o Exército Brasileiro o adotou e os Fuzileiros Navais até hoje usam uma variante anfíbia sob medida. A produção foi interrompida em 1987, com números obscuros surgindo, mas mais de 1.500 parecem ter produzido.

Cascavel e Urutu lado a lado, Dia do Soldado do Brasil 2010

Pelo menos 800 Urutus foram exportados para 20 países. Os usuários mais prolíficos são o Iraque (200) e a Líbia (180) e o veículo entrou em ação em muitos cinemas de operação nos últimos 40 anos. O Urutu também foi desenvolvido em 9 variantes até agora. Embora o Exército Brasileiro seja conhecido por operar 226 veículos (em 2010), muitos ficaram armazenados por anos antes de um programa de modernização ser lançado.

Desenvolvimento

Externamente, o Urutu mostra uma semelhança imediata com o EE-9, com seu chassi 6 × 6. Na verdade, o chassi é quase o mesmo, mas foi modificado para carregar um casco inclinado maior. O desenvolvimento começou em janeiro de 1970 na Engesa, em S. José dos Campos (São Paulo) e o primeiro protótipo foi lançado em julho de 1970. A ideia era em parte “declinar” o chassi Cascavel em um AFV para fins de exportação. Aliás, alguns dos clientes que adquiriram o Cascavel também adquiriram o Urutu, tendo seus custos de manutenção reduzidos graças à padronização.

Suspensão dupla fúrcula de Urutu sendo testada off-road

A mesma ideia estava por trás da dupla francesa Panhard AML / M3 APC . A produção começou oficialmente em 1974 e durou 13 anos. O grosso das remessas foi para exportação, tendo como último cliente a Colômbia em 1992. O protótipo foi refinado e tornado anfíbio e um pedido de produção também foi feito pelo Exército Brasileiro. Seu serviço brasileiro é denominado “Carro de Transporte Sobre Rodas Anfibio” (CTRA), entrando em operação em 1974.

A primeira produção Urutu em 1974.

Projeto

Este casco de aço soldado é enrolado em um chassi 6 × 6, com o compartimento do motor no lado direito dianteiro do veículo. O veículo tem tração dianteira e um distintivo Boomerang de eixo duplo Engesa traseiro. O veículo parece relativamente atarracado com um nariz curto, quase inclinado, ao contrário de muitos APCs com rodas vistos hoje. No entanto, a parte superior do nariz é bem inclinada, com alguma proteção adicional limitada da palheta de acabamento dobrada.

O veículo é anfíbio por defeito, com propulsão assegurada por duas hélices quando na água. Isso foi visto como um ativo vital para exportação, bem como a escolha de um motor comprovado e disponível. O compartimento dianteiro esquerdo do motorista recebeu três blocos de visão com o bloco central opcionalmente trocado por um dispositivo de infravermelho. A unidade também possui uma escotilha de uma única peça. Atrás do motorista está o atirador, também com bloqueios de visão periférica na versão torre.

O acesso ao interior é feito através de uma porta lateral esquerda e uma grande porta traseira para as tropas. 11 soldados são transportados, além do comandante / artilheiro, sentados em bancos. Os soldados podem disparar suas armas através de dez portas de armas. Os galões de combustível podem ser armazenados em cada lado da porta traseira, na placa traseira.

Versão de ambulância EE-11 - Fonte: Military Today

Proteção

O arco frontal é protegido por chapas de aço de duas camadas de 12 mm (0,5 pol.) De espessura, enquanto o resto do veículo é protegido apenas por 6 mm (0,25 pol.). A camada externa é feita de aço duro, enquanto a armadura interna apresenta maior viscosidade. A proteção geral é assegurada contra fogo de armas pequenas, estilhaços de minas e fragmentos de artilharia. O EE-11 Urutu foi equipado com sistema automático de supressão de incêndio. O sistema de proteção NBC é opcional. Muitos veículos também possuem disparadores de fumaça. Um pára-brisa também pode ser erguido sobre a posição do motorista.

Armamento

O Urutu, em sua configuração padrão, possuía uma única metralhadora cal.50 (12,7 mm) montada no topo do teto. As variantes também são equipadas com vários armamentos montados em torres sob medida. O cal.50 pode ser protegido por um escudo frontal simples ou por uma torre aberta (blindagem completa).

Versão brasileira modernizada do EE-11 com torre cal.50.

Propulsão

Conforme projetado, o Urutu recebeu um motor a diesel Detroit de 158 cv, e o protótipo foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 110 km / h (70 mph) em bom terreno. Até 80 km / h (50 mph) podem ser alcançados em condições off-road. Originalmente, o veículo tinha um alcance de 750 quilômetros (460 mi), mas uma atualização o trouxe para 950 km (590 mi).

O Urutu é equipado com freios a disco e sistema automático de enchimento de pneus. Para operações anfíbias, é impulsionado a 8 km / h (5 mph) por duas hélices com bicos kort e dirigido por dois lemes na parte traseira. O diesel tem um sistema de refrigeração que compreende um radiador água-ar para a água do motor, radiadores de óleo para o motor e óleos de transmissão e caixa de transferência. Ao nadar há um resfriador de quilha, enquanto as venezianas de entrada e saída de ar estão fechadas (em cima, à direita do motorista).

Desenho em 2 vistas do Urutu.

O Detroit 6V-53T é um diesel de 6 cilindros refrigerado a água que desenvolve 260 cv a 2.800 rpm. É acoplado a uma transmissão automática Allison com 4 marchas à frente e 1 marcha à ré. A suspensão dianteira independente consiste em braços triangulares duplos, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de dupla ação. Eles são acionados por transmissão angular hipóide, além de engrenagens diferenciais cônicas, e os eixos podem ser pressurizados para uso anfíbio. A suspensão traseira é composta por molas semi-elípticas e amortecedores telescópicos de dupla ação, marca registrada da Engesa. O EE-11 Urutu pode negociar declives de até 60% e inclinações laterais de até 30% e escalar um obstáculo vertical de 0,6 m.

Variante do suporte de fogo urutu EE-11 da Tunísia.

Variantes do EE-11

Porta-morteiros: Armados com um morteiro M936 de 81 mm (3,19 pol.) E uma tripulação de quatro pessoas.
Veículo de combate de infantaria: esta versão recebe um canhão de 25 mm (1 pol.), Juntamente com um lançador ATGM.
Variante de suporte de fogo: Torre grande equipada com o canhão Cockerill Mk.III de 90 mm (3,54 pol.) Ou o EC-90 do EE-9 Cascavel. 12 deles foram comprados pela Tunísia de acordo com fotos e a maioria das fontes.
Variante antiaérea: equipado com dois canhões automáticos de 20 mm (0,79 pol.).
Veículo de recuperação: versão desarmada com guindaste hidráulico e kit / equipamento de manutenção completo.
Variante anti-motim: Esta versão possui cercas em todas as janelas e lançadores de fumaça.
Ambulância:Modificado para transportar quatro macas, kit médico completo e pessoal.
Veículo de comando: o veículo de comando é modificado para monitorar o campo de batalha, com duas tabelas de mapas, armazenamento de documentos e conjunto completo de comunicações.

Exportações: Urutu pelo mundo

Só o Brasil ainda opera hoje 226 Urutus. A lista de ex-ou atuais operadores registrados também inclui Angola, Bolívia (24), Chile (37, fora de serviço), Colômbia (76), Chipre (10), Dubai (60), Equador (18), Gabão (12 ), Guiana, Iraque (anteriormente 200), Jordânia (28), Líbia (180), Nigéria, Paraguai (12), Suriname (15), Tunísia (12 com o canhão 90 mm e 6 do tipo APC), Uruguai ( 18), Venezuela (38) e Zimbábue (7).

Urutu da polícia jordaniana

O EE-11 em ação

Urutus brasileiros foram colocados em armazenamento no final da Guerra Fria. Segundo fontes espanholas, o Exército do Brasíl (exército) operava 515 viaturas, enquanto a Infanteria de marinha do Brasíl (Fuzileiros Navais) tinha 219 em serviço. 226 veículos foram modernizados na década de 1990 (o motor e a caixa de câmbio em particular). Este programa de atualização foi liderado pela filial do Arsenal de Guerra de São Paulo do Exército, como uma solução provisória até a chegada do novo VBTP-MR em 2012. Os veículos brasileiros foram enviados para a Missão de Estabilização das Nações Unidas no Haiti (Brasil-ONU).

Urutu brasileiro nas cores da ONU durante a Missão das Nações Unidas para a Estabilização do Haiti em 2004.

O veículo foi comprovado em combate e ainda está em ação em alguns dos pontos de acesso do mundo hoje. Foi ensanguentado na guerra civil colombiana, conflito chadiano-líbio, guerra Irã-Iraque, invasão do Kuwait, guerra do Golfo de 1990-1991, guerra civil da Líbia de 2011 e guerra civil do Iraque.

Links e fontes

O EE-11 na Wikipedia
O EE-11 no reconhecimento do Exército
O EE-11 no Guia do Exército
O EE-11 no Militar Hoje
Galeria dedicada no Pinterest

Especificações EE-11 Urutu
Dimensões	6,1 x 2,6 x 2,9 m 20 ′ x 8'5 ”x 9'5”
Peso total, pronto para a batalha	14 toneladas
Equipe técnica	Motorista, 12-14 soldados
Propulsão	Detroit Diesel 6V-53T, 260 cv
Suspensão	6 × 6 molas helicoidais independentes
Velocidade	105 km / h (61 mph) 8 km / h (5 mph) na água
Faixa	750 km (460 mi)
Armamento	cal.50 (12,7 mm) Browning M1920 HMG
Produção total	1.500 em 1974-1985