JIPES E FORAS DE ESTRADA: GMC DUKW

Caminhão blindado anfíbio - cerca de 21.147 construídos

O GMC DUKW ("D" - ano 1942, "U" - utilitário, "K" - tração nas quatro rodas, "W" - eixos traseiros gêmeos) logo foi coloquialmente conhecido como o "pato" tanto para os soldados de infantaria do Exército dos EUA quanto para os da Marinha . Este estranho veículo foi produzido em massa e soldado em todo o mundo, do Mediterrâneo à Europa, Rússia, Pacífico e Extremo Oriente. Este era o único veículo anfíbio com rodas servindo em tal número no lado dos Aliados. Eles ainda são usados até hoje, seja para treinamento ou para uso civil.

Projeto inicial (1941)

As primeiras linhas do DUWK foram desenhadas por Rod Stephens Jr., um designer de iates da Sparkman & Stephens, Inc., um marinheiro britânico de águas profundas residente nos EUA, Dennis Puleston, e um oficial da reserva destacado do Massachusetts Institute of Technology, Frank W. Speir. Naquela época não havia necessidade imediata de tal veículo, pois os EUA ainda não estavam envolvidos na guerra. O projeto foi desenvolvido pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico. A GMC foi então encarregada de construir o veículo, usando quaisquer componentes disponíveis.

Projeto de protótipo GMC (1942)

A General Motors Corporation (GMC) buscou o veículo mais adequado para atender aos requisitos estabelecidos. O GMC ACKWX, uma versão especial cabine sobre motor (COE) do caminhão militar CCKW com tração em seis rodas, também mais tarde conhecido popularmente como utilitário de 2 toneladas “Deuce”, foi escolhido. Isso permitiu a comunhão com um veículo já produzido, utilizando a usina, transmissão, caixa de transferência, cardans, eixos e sistema de freio, com perspectivas de fácil manutenção. Um casco de chapa de aço estanque foi soldado ao redor do chassi, reforçado com vigas de reforço. O casco era retangular, com proa curva, extremidades inclinadas e fundo plano. As formas da proa e da popa foram determinadas pelos ângulos de aproximação e partida.

Cerca de 1/3 do veículo era ocupado pelo motor, um motor GMC de seis cilindros em linha de 270 c³ pol. (4.425 cc) com 64 cv (47,74 kW) e muito torque. A transmissão usou uma velocidade de 10 para a frente e duas de ré. Atrás do motor estava o compartimento do motorista aberto. Os últimos dois terços do casco foram ocupados por uma grande área de carga utilitária. A carga útil normal era de 2 1/2 toneladas sobre a terra ou água. O versátil compartimento de carga pode ser coberto por uma capa de lona. O compartimento do motorista, feito de compensado, era protegido por um pára-brisa projetado por Henry Gassaway, da Libbey Glass (Ford), para suportar vibrações excessivas. À sua esquerda, um espaço poderia ser usado para uma montagem em anel, segurando uma metralhadora pesada (0,5 cal / 12,7 mm). O casco era leve e sem blindagem (3,2 mm / 0,12 pol no mais espesso).

O sistema de refrigeração era um tanto incomum, já que o ar era sugado por trás do motorista, empurrado pelo radiador e exaurido de cada lado. Quase 50 combinações diferentes de radiadores, ventiladores e dutos foram testados antes de encontrar a solução ideal. Havia também um sistema de aquecimento complexo e poderoso, para evitar o congelamento da água no porão ou nas bombas do porão. Usando persianas bem colocadas nas saídas do motor, o ar de exaustão aquecido era recirculado nas laterais do casco, conveses, compartimentos de carga e até mesmo abaixo do piso para aquecer o porão.

Este veículo era rápido na estrada, com velocidade máxima de 80 km / h (50 mph), mas ainda podia navegar a 5,5 nós (6,33 mph / 10,2 km / h), a velocidade da maioria das barcaças, para longos cruzeiros, até 50 milhas náuticas (58 milhas / 93 km). Posteriormente, provou-se que isso era suficiente para cruzar o canal da Inglaterra sem dificuldade, demonstrando também sua navegabilidade. Havia um sistema de acionamento duplex, com um longo eixo de transmissão atuando como uma hélice de parafuso alojada em um túnel na extremidade traseira do casco e dirigida por lemes removíveis.

Houve duas outras inovações específicas para o modelo. Um era a instalação de um sistema de bomba de esgoto de alta capacidade (capacidade total de aproximadamente 300 galões / 1135 litros por minuto) se o casco fosse rompido ou submerso por mar agitado. O segundo era o dispositivo de Speir, um sistema interno que permitia variar a pressão do pneu no painel, útil ao tentar lidar com solo macio ou duro (no primeiro caso, a pressão foi diminuída para fornecer uma superfície de contato maior do pneu - e diminuir a pressão sobre o solo). Isso foi extremamente útil quando era necessário pousar em praias arenosas.

Desenvolvimento e produção

A Yellow Truck and Coach da Pontiac foi encarregada de construir o protótipo e refinou os detalhes da construção. O protótipo construído pela GMC foi finalmente demonstrado a uma comissão militar. A proposta inicial foi imediatamente rejeitada pelo Exército, mas a equipe mais tarde escolheu um local particularmente difícil por causa dos ventos fortes e ondas fortes, em Provincetown, Massachusetts, resgatando toda a tripulação de um Cutter da Guarda Costeira em perigo e levando-os com segurança para a praia . O DUKW teve um desempenho admirável, enquanto qualquer solução convencional teria falhado.

Alguns oficiais mudaram de ideia e autorizaram a produção para necessidades internas (principalmente o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA agora envolvido no Pacífico) e os Aliados por meio de Lend-Lease. No final, 21.137 foram produzidos pela GMC e seus subcontratados, o grosso sendo absorvido pelas forças dos EUA, e cerca de 4.000 enviados para os Aliados. A produção começou no final de 1942 e durou até o fim das hostilidades. O custo unitário foi de $ 10.750,00 dólares cada.

O DUKW em ação

O DUKW chegou às unidades - tanto no Pacífico quanto na Europa - no início de 1943. Sua primeira ação veio com a Operação Husky (invasão da Sicília, novembro de 1943). Também foi visto durante o Dia D, onde 2000 foram cometidos em ação, transportando pessoal e 3.040.000 toneladas de suprimentos em terra durante 90 dias de serviço ininterrupto, Operação Anvil-Dragão. Outras operações notáveis incluem os desembarques no sul da França, a Batalha do Escalda - a captura de Antuérpia, a Operação Veritable - a batalha do Reichswald, o noroeste da Holanda e a Operação Pilhagem - a travessia do Reno. Os canadenses estiveram amplamente envolvidos nessas operações, tendo recebido aproximadamente 800 delas.

As forças britânicas receberam cerca de 2.000 deles e os australianos que lutaram na Nova Guiné, 535. A União Soviética também recebeu 589 deles, para operações de vadeamento do rio e na área pantanosa de Pripet. Os franceses livres também operaram muitos DUKWs durante a operação Anvil Dragoon (desembarques na Provença) e mais tarde. Os DUKWs foram considerados vitais na maioria das áreas submersas ou inundadas (voluntariamente), na Holanda e no oeste da Alemanha.

No Pacífico, o primeiro compromisso veio com os reforços do USMC em Guadalcanal. Embora os veículos anfíbios rastreados fossem frequentemente preferidos, os DUKWs foram empregados maciçamente durante quase todos os ataques à ilha conduzidos até o final da guerra e durante toda a campanha nas Filipinas. Normalmente eram transportados por carga, como qualquer embarcação de desembarque, mas com a enorme vantagem de poder pousar corretamente. Apenas sua falta de proteção impedia seu uso nas primeiras ondas, já que eram frequentemente relegados para transportar suprimentos em vez de tropas de assalto, incluindo as pesadas, como obuseiros de 105 mm (4,13 pol.).

Alguns foram usados como SPGs ad hoc , fornecendo apoio de fogo em várias operações, apesar do fato de que o recuo sobrecarregou amplamente o casco fino e o chassi. Algumas versões montavam foguetes de 100+ 4,5 ″. Outros foram usados como ambulâncias navais, transportando soldados feridos para os navios-hospital nas proximidades. Em todos os casos, o DUKW demonstrou notável confiabilidade e versatilidade em todas as situações.

Taticamente, os britânicos implantaram seus DUKWs em empresas RASC compreendendo 470 homens em 132 veículos. As empresas australianas DUKW eram compostas por 173 homens e oficiais para 50 veículos. A força ideal da tripulação foi encontrada em quatro homens.

A influência do DUKW no pós-guerra não pode ser subestimada. Alguns “super DUKWs” foram concebidos nos anos 50, o Drake e o BARC (mais tarde conhecido como LARC-LX), e os LARCs, às vezes erroneamente rotulados como “DUKWs”. Os soviéticos fizeram sua própria versão, o BAV 485, produzido em grande número até 1962. Os estoques existentes foram espalhados entre as nações aliadas e alguns ainda estão em serviço hoje. Os franceses o usaram amplamente na Indochina. Alguns viram ação na Coréia e no Vietnã. Os veículos excedentes também foram vendidos a proprietários privados para coleta ou transporte. Alguns servem até hoje como “Duck Tours”, levando turistas maravilhados em Londres, Dublin e outros lugares.

Links sobre o DUKW

O DUKW na Wikipedia

Galeria de fotos DUKW

Especificações GMC DUKW
Dimensões	9,4 × 2,5x2x17 m (31 × 8,2 × 7,11 pés)
Peso total	5,9 toneladas vazias
Equipe técnica	1 (motorista)
Propulsão	GMC 6 cilindros 269 cid, 94 hp (70 kW), 14 hp / ton
Velocidade	Estrada de 80 km / h (50 mph), 5,5 milhas náuticas (6,3 mph / 10,2 km / h) de água
Suspensão	6 × 6 rodas
Capacidade de carga	2,3 toneladas ou 12 soldados
Faixa	600 km (400 mi) em velocidade de cruzeiro 56 km / h (35 mph) na estrada 50 milhas náuticas (93 km ou 58 milhas) na água
Armamento	Nenhum, tinha montagem em anel para uma metralhadora pesada Browning M1920 cal.50 (12,7 mm)
armaduras	De 1,6 a 3,2 mm (0,06 a 0,12 pol.)

DUKW durante a operação Anvil Dragoon, Riviera Francesa, agosto de 1944. Observe as tampas baixas das rodas. O veículo teve seu defletor de ondas desdobrado.