Amphibious APC - 8.348 construído
Desenvolvimento do LVT-4
O quarto LVT foi projetado em 1943 e foi baseado no LVT-2 anterior. Foi o primeiro a contar com rampa de popa para descarga de pessoal e carga. Também foi o mais produzido de todos os LVTs durante a guerra. A rampa traseira por si só foi um avanço notável, essencialmente ditado pelos primeiros relatórios de batalha sobre baixas durante o desembarque de tropas. O veículo foi totalmente remodelado em torno desse recurso, com o motor realocado da parte traseira para trás da cabine do motorista. Isso permitiu uma área de carga maior e, portanto, forneceu espaço suficiente para acomodar uma rampa de carregamento traseira completa e até 30 fuzileiros navais (em comparação com o LVT-2 16). Essa configuração proporcionou melhor proteção às forças de desembarque e facilitou o carregamento. Outra particularidade foi a adição de Wash Vanes (caixas alveoladas acima dos trilhos) que forçavam a saída da água, empurradas pelas garras quando em movimento.
O motor Continental W670-9A acionou as rodas dentadas dianteiras por meio de um eixo de transmissão muito curto, juntamente com um diferencial controlado e uma unidade de transmissão final. A transmissão Torsilastic usava uma caixa de velocidades 5 avante e 1 ré. O motorista podia ver através de duas grandes fendas de vidro à prova de balas e acessar / sair por duas escotilhas no topo. Tinha 73 ligações de trilhos por lado, com garras, que o impulsionavam tanto na terra quanto na água. O ajuste da esteira foi fornecido movendo a polia e a roda dentada. Havia 11 rodas de bogie independentes e dois rolos de retorno.
O armamento consistia em metralhadoras de 12,7 (0,5 pol.) E 7,62 mm (0,3 pol.), Com ou sem máscaras, em quatro suportes laterais, tripulados pelo esquadrão, além de uma bola montada de 30 cal (7,62 mm) na cabine dianteira , comandado pelo co-piloto. Além disso, uma armadura de aplique pode ser fixada, 0,5 pol. (13 mm) na frente e 0,25 pol. (6,4 mm) nas laterais. No entanto, quando isso foi feito, a carga útil foi reduzida em 3.000 libras (1.360 kg).
LVT-4 passando por BB-43 em Okinawa
O LVT-4 em ação
Mais de 8300 LVT-4s foram produzidos de dezembro de 1943 até o fim da guerra pela Food Machinery Corp em Lakeland, Flórida, Riverside & San Jose, Califórnia, Graham-Paige Motor Corp. em Detroit, Michigan e St Louis Car Co. em St Louis, Missouri. Os LVT-4s foram usados pela primeira vez em Peleliu, junto com os LVT-2s. Esta operação mostrou o fruto do esforço do projetista, levando a uma máquina bem aprimorada, útil, bem protegida e confiável. No longo prazo, a localização do motor facilitou sua manutenção. Mas essa realocação teve uma queda, pois o sistema de refrigeração era aparentemente inadequado, o que causou o superaquecimento do motor.
A 1ª Divisão da Marinha equipou três LVT-4s com os novos lança-chamas da Marinha Mk.I testados antes da operação, com um quarto LVT fornecendo suprimentos. Esta unidade foi entregue ao 1º Batalhão de Trator de Anfíbios. O lança-chamas Mk.I da Marinha foi modelado após o canadense Ronson, e seu alcance era de 75 jardas (68 m) com mistura de gasolina / óleo e até 150 jardas (137 m) com napalm estourando de 55 segundos a 80 segundos.
LVT-4s participaram da campanha de Saipan (junho de 1944), Guam e Tinian (julho de 1944). Os LVT-4 também foram usados pelas tropas britânicas e canadenses durante as operações na Holanda (como a Batalha do Escalda em outubro de 1944) e pelas forças aliadas ao cruzar o Reno em março de 1945 (Operação Pilhagem). Outros foram fornecidos, por meio de Lend-Lease, ao Exército Vermelho, que usou esses veículos para atacar as bem defendidas margens oeste do Oder e do Danúbio.
Após a guerra, veículos franceses participaram da intervenção na crise de Suez e da guerra da Indochina, e veículos USMC foram usados em Inchon, na Coréia.
Especificações LVT-4 | |
| Dimensões (Lwh) | 7,90 x 3,29 x 2,46 m (26,1 x 10,8 x 8,1 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 13,5 toneladas (27.400 lbs / 36.400 com carga de combate) |
| Equipe técnica | 3 + 7 (comandante, motorista, co-piloto, 1 pelotão) |
| Propulsão | Continental Modelo W670-9A, 7-cil, 250 hp |
| Velocidade máxima em terra / mar | 14/7 mph (28/10 km / h) |
| Faixa / Consumo | 250 milhas / 140 Gal (75 milhas na água) |
| Armamento | 2 metralhadoras cal.50 M1920 M2 (12,7 mm) 3x cal.30 M1919 (7,62 mm) metralhadoras |
| armaduras | 6-14 mm (0,2 - 0,5 pol.) |
| Produção | 8.348 |
Links e recursos
Sobre Segurança Global
na Sede WW2
Vídeo
Galeria
LVT-4 em Puckapunyal na Austrália
Um LVT-4 normal do Exército dos EUA em 1944.
Primeira produção do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA LVT-4 em 1944.
USMC LVT-4, Tinian, agosto de 1944.
Búfalo IV da 79ª Divisão Blindada, Renânia, março de 1945. Observe o canhão automático Polsten de 20 mm (0,79 pol.).
Buffalo IV Sheffield dos Royal Dragoons, Rhineland, 79ª Divisão Blindada, março de 1945.
Ambulância Buffalo IV anexada à 79ª Divisão Blindada, Renânia, março de 1945
LVT-4 nas Filipinas, Exército dos EUA, início de 1945.
LVT-4 com blindagem tardia em 1944.
LVT-4 do 10º Batalhão de Trator de Anfíbios, Praia Amarela 2, Iwo Jima 1945
Preservado LVT-4 no USMC American Wartime Museum, atualmente.
LVT-4 do USMC com a primeira cabine blindada, 3º Batalhão de Fuzileiros Navais do USMC, Iwo Jima, 1945.
LVT-4 do 10º Batalhão de Trator Anfíbio do USMC, Praia Amarela, Iwo Jima, fevereiro de 1945.
Cabine blindada VT-4, 8º Batalhão de Trator Anfíbio do USMC, 1ª Divisão da Marinha dos EUA, Okinawa, verão de 1945.
Lend-Lease LVT-4, Exército Vermelho, a travessia do Oder, 1945.
LVT-4 francês da Força H, Port Said, Egito, crise de Suez, 1956.
LVT-4 francês da Força H, Port Said, Egito, crise de Suez, 1956.
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