Sd.Kfz.231 8-rad

 

Carro blindado pesado - 1235 construído

Um precursor: The Sd.Kfz.231 (6-rad)

O conceito de Schwere Panzerspähwagen (carro blindado de reconhecimento pesado) foi desenvolvido pela primeira vez em vários veículos rodoviários testados nos campos de testes secretos de Kazan, na URSS, após um acordo entre os dois países. O primeiro modelo desenvolvido como uma série, seguindo o Reichswehr Kfz.13 provisório , foi baseado em uma especificação de junho de 1929 pedindo um carro blindado especialmente projetado para operações de reconhecimento, com boa resistência, alcance e capacidades off-road. O primeiro protótipo foi baseado em um chassi de oito rodas, considerado muito complicado para a produção e muito caro. Em vez disso, um novo veículo foi desenvolvido e produzido em massa de 1932 a 1935 como o Sd.Kfz.231, um veículo de seis rodascom uma carroceria totalmente blindada inclinada, armada com uma torre giratória completa que aloja um canhão QF de 20 mm (0,79 pol.) acoplado a um Mauser MG 13 ou, posteriormente, MG 34. Era basicamente um chassi de caminhão Büssing-Nag reforçado, completo com o motor de caminhão. Mais tarde, um motor Magirus, um pouco mais potente (70 bhp), foi montado em seu lugar. 123 foram construídos no total. A versão de rádio (Fu) foi chamada de Sd.Kfz.232 pelo Waffenamt (28 construído). Mas este modelo, popular para fins de propaganda, era, no entanto, muito pesado para seu motor e as capacidades off-road eram bastante limitadas. Consequentemente, foi abandonado após junho de 1940 e retirado gradualmente, ingressando em várias escolas de treinamento de motoristas.

Projeto do Sd.Kfz.231 (8-rad)

O fraco desempenho do primeiro, modelo “6-rad” (seis rodas)levou a um redesenho completo pela Bussing-NAG, com um veículo de oito rodas com volantes totalmente independentes e um motor muito mais potente. O chassi do caminhão Büssing-NAG 8 × 8 era relativamente complexo e caro de construir, cada roda independente sendo dirigida e suspensa de forma independente. Na verdade, quando foi produzido pela primeira vez em 1937, este era o carro blindado mais avançado do mundo. Embora algumas características do antigo chassi e carroceria inclinada tenham sido mantidas vagamente, a maior mudança foi a troca das posições do motorista e do motor. Isso permitiu melhor visibilidade e controle para o motorista, melhor proteção para o motor em um compartimento mais espaçoso e totalmente separado, e mais combustível foi transportado. Os assentos para o comandante e o artilheiro foram fixados na torre de passagem manual, que era de formato hexagonal para aumentar o espaço interno, mas o armamento era idêntico. Ainda havia um motorista de ré / operador de rádio, mas o par extra de rodas proporcionou uma aderência muito melhor e os volantes totalmente independentes proporcionaram um nível de manobrabilidade sem precedentes em todos os tipos de terreno. Ao todo, o 8 rad foi bem recebido pelas unidades de reconhecimento do exército e começou a substituir seupredecessor em algumas unidades.

Produção

Os chassis foram construídos pela Bussing-NAG, enquanto a Deutsche Werke de Kiel fez a montagem da pré-série e da primeira série com Schichau (em Elbing). A primeira série diferia por ter os slots da torre do casco de visão inicial, os para-lamas dianteiros e traseiros estendidos sobre as tampas blindadas da direção e outros detalhes, bem como o canhão automático KwK 30 20 mm (0,79 pol.) Anterior e a máquina Mauser MG 13 -gun (substituído pelo MG 34 após 1938). A última série incluiu muitas mudanças menores, que incluíam pára-lamas dianteiro / traseiro estendidos com uma torção inclinada para cima. Mesmo séries posteriores encurtaram os para-lamas, liberando os guardas de direção; mas também novas portas de visão, uma capota blindada sobre a escotilha do motor traseiro, um extra frontal de 8 mm (0,31 pol.) de blindagem, ou Zusatzpanzer(geralmente usado como um compartimento de armazenamento extra) e, em alguns modelos mais recentes, uma grande metralhadora anti-aérea dobrável foi montada no lado esquerdo do casco. O KwK 30 original também foi substituído por um canhão automático KwK L / 55, que tinha uma velocidade de boca de 899 m / s. Além disso, essas máquinas permaneceram globalmente inalteradas e formaram a maior parte de qualquer unidade de reconhecimento anexada a cada Divisão Panzer em termos de poder de fogo. Um total de 1235 foram construídos no momento em que a produção foi interrompida no final de 1942.

Histórico operacional

O papel tático dessas máquinas era fornecer poder de fogo adicional, um esquadrão deles sendo anexado a cada unidade de reconhecimento motorizada (Aufklärung Kompanie) anexada às Panzerdivisions. Outros veículos dessas unidades incluíam Kübelwagens e Schmimmwagens , Zündapp ou BMW sidecars, carros blindados leves Sd.Kfz.221  e vários outros Schwere Panzerspähwagen. Em cada empresa, havia também uma variante 232 equipada com um potente rádio de longo alcance. Mais tarde, tornou-se evidente que era necessário armamento mais pesado dentro de cada unidade de reconhecimento, e uma versão de artilharia foi produzida, o Sd.Kfz.233. Recursos antitanque reais também eram necessários, que assumiram a forma do Sd.Kfz.234e suas próprias variantes (1943-45). A título de anedota, sabe-se que, ao contrário da prática usual das tripulações de tanques alemães, as tripulações dos esquadrões de recce costumavam apelidar seus veículos e pintá-los no casco, junto com alguns desenhos pessoais. Um testemunho visual de que a disciplina era um pouco mais frouxa nessas unidades separadas e independentes.

As versões de rádio 231 e 232 foram introduzidas antes da campanha da Polônia e permaneceram como soldados até o fim da guerra. Eles foram vistos em quase todas as frentes, do Mediterrâneo à Rússia, Norte da África e grande parte da Europa. Com o DAK (Deutsche Afrika Korps), eles provaram ser inestimáveis, se encaixando perfeitamente com a tática de armas combinadas de Rommel e sua visão única da guerra no deserto. O terreno plano dos largos gastos do deserto permitiu que este carro blindado atingisse todo o seu potencial, embora não estivesse preparado para o ambiente quente e nunca devidamente “tropicalizado”. O motor, notavelmente, sofreu muito com este clima. A mesma história de sucesso se desenrolou durante a primeira parte da ofensiva na Rússia, especialmente nas estepes ucranianas durante o avanço primavera / verão de 1942. Uma vez que a armadura original nunca foi destinada a sustentar mais do que fogo de armas pequenas e fragmentos de estilhaços, os pelotões tentaram evitar confrontos com outros AFVs quando possível. No entanto, em muitos casos, essas máquinas foram vistas fornecendo apoio à infantaria e destruindo tanques leves e carros blindados inimigos. A velocidade, combinada com a surpresa, poderia trazer resultados muito eficientes graças aos disparos rápidos e devastadores da HE de 20 mm (0,79 pol.) Em curto alcance. Sua agilidade superior também os ajudou a se desviar e rapidamente evadir forças superiores, se necessário. Em outros casos, muitos serviram como veículos de patrulha policial ad hoc, lidando com guerrilheiros nos Bálcãs e na Rússia. essas máquinas foram vistas fornecendo apoio à infantaria e destruindo tanques leves e carros blindados inimigos. A velocidade, combinada com a surpresa, poderia trazer resultados muito eficientes graças aos disparos rápidos e devastadores da HE de 20 mm (0,79 pol.) Em curto alcance. Sua agilidade superior também os ajudou a se desviar e rapidamente evadir forças superiores, se necessário. Em outros casos, muitos serviram como veículos de patrulha policial ad hoc, lidando com guerrilheiros nos Bálcãs e na Rússia. essas máquinas foram vistas fornecendo apoio à infantaria e destruindo tanques leves e carros blindados inimigos. A velocidade, combinada com a surpresa, poderia trazer resultados muito eficientes graças aos disparos rápidos e devastadores da HE de 20 mm (0,79 pol.) Em curto alcance. Sua agilidade superior também os ajudou a se desviar e rapidamente evadir forças superiores, se necessário. Em outros casos, muitos serviram como veículos de patrulha policial ad hoc, lidando com guerrilheiros nos Bálcãs e na Rússia.

A versão de rádio Sd.Kfz.232 (Fug)

Esta variante foi produzida juntamente com o modelo 231 “normal”, como um carro blindado pesado de rádio de comando, registrado na Waffenamt como Sd.Kfz.232 Fu (Funkapparat) 8-rad. Esses veículos, concebidos pela Deutsche Werke de Kiel, foram produzidos pela Schichau paralelamente às primeiras e às últimas séries. Eles eram idênticos, diferindo apenas por sua antena aérea de estrutura “estriada”, fixada com pivôs na torre, permitindo que ela gire livremente. Esta era uma antena de longo alcance, fornecendo ligação com o HQ, a até 160 quilômetros de distância. Os números totais são evasivos. Como um pelotão de carros blindados pesados ​​contava seis veículos, pelo menos um deles era uma versão de rádio, o que dá uma estimativa de 250 veículos. A produção foi interrompida em setembro de 1943, mas então eles foram atualizados com uma antena aérea de fio de pólo mais discreta e compacta.

Outras versões

Versão de suporte de artilharia: The Sd.Kfz.233

Este modelo tardio, chamado pelo Waffenamt de Panzerspähwagen mit 7.5cm StuK L / 24, e apelidado de "Stumpy", foi baseado na série 231/232, mas a torre foi agora substituída por uma barbeta aberta de topo fixa, abrigando um tubo curto de 75 mm (2,95 pol.) KwK 37 L24. Este obus versio, disparando projéteis HE, foi inventado no final de 1942 por Büssing-Nag, depois que unidades de reconhecimento da Wehrmacht reclamaram da falta de suporte autopropulsionado pesado em muitos combates. Apenas 109 foram construídos por Schichau entre dezembro de 1942 e outubro de 1943. Eles foram emitidos como um pelotão de seis veículos em apoio a batalhões de reconhecimento. Taticamente, eles foram rápidos o suficiente para manter o ritmo de colunas de reconhecimento bem avançadas e forneceram suporte de artilharia eficiente e rápido quando e onde era mais necessário. Embora a arma tenha uma travessia muito limitada,

Command vehicle: The Sd.Kfz.263

The Panzefunkwagen 263 was one of the command vehicles “most wanted” by any general during the war, due to its speed and off-road agility. One of these was Rommel’s personal vehicle. This was basically a model 232 with a modified “bedstead” antenna, with the turret replaced by a fixed, large superstructure housing a single MG 13 or, later, MG 34 machine-gun. Roomier, it was especially designed at the very beginning of the 231 series as a mobile HQ for small units. Production started in 1937 and stopped in late 1943 (716 or 928 units produced in total, depending on the source), in parallel with the regular Sd.Kfz.231/32 versions.

Succession: The Sd.Kfz.234

Frequently associated with the “Puma” name, which in fact was only an unofficial nickname of a sub-version, this series counted an entire array of vehicles, based on a brand new chassis, first designed in 1942. The Sonderkraftfahrzeug 234 had a brand new, redesigned hull, a reinforced monocoque chassis, reinforced, which allowed an increase in protection. All came from a wartime specification after the campaigns in Poland, France and early experience in Africa. Bussing-NAG conceived the chassis, but parts and final assembly was performed by three other companies. The 234/1 had a 20 mm (0.79 in) autocannon, but the 234/2 (“Puma”) was equipped with a deadly 5 cm (1.97 in) KwK 39 L/60 in a brand new turret. The 234/3 was a SPG, and the 234/4 was a “Pak-Wagen”, accomodating a Pak 40 7.5 cm (2.95 in) 46 caliber antitank gun. Only 478 Sd.Kfz.234 were built until March 1945.

Links and resources

The Schwerer Panzerspähwagen on Wikipedia (generic)

Sd.Kfz.231 8-rad specifications
Dimensions	5.9 x 2.2 x 2.9 m (19ft4 x 7ft3 x 9ft6)
Total weight, battle ready	8.3 tons
Crew	4 (commander, gunner, driver, co-driver)
Propulsion	Maybach 8-cyl petrol, 155 bhp
Speed (on/off road)	85/60 km/h (53/37 mph)
Armament	20 mm (0.79 in) QF KwK 30/38 7.92 mm (0.31 in) Mauser MG 34
Operational maximum range	300 km (186 mi)
Total production	1235

Sd.Kfz.231 (tipo antigo) Berlin, setembro de 1937. Há poucas evidências fotográficas de que a primeira produção foi camuflada no padrão de camuflagem de três tons usual da época. Tipo antigo Schwerer Panzerspähwagen 232 (Fug) 8-rad, unidade de reconhecimento anexada à 4ª Panzerdivision, Invasão da Polônia, setor de Varsóvia, setembro de 1939. Sd.Kfz.231 anexado à 13ª Panzerdivision, no Cáucaso, novembro de 1942. Este aqui é sumariamente pintado em Braun RAL 8020. Sd.Kfz.231 do Panzer-Aufklärungs-Abteilung 13 (13º Panzerdivision) setor Dniepr, verão de 1943. Sd.Kfz.231 (8-rad), SS Aufk.Abt.3 SS PanzerDivision “Wiking”, centro de Heeresgruppe, início de 1943. Sd.Kfz.231 of the SS Aufk.Abt.2, Panzerdivision “Das Reich”, Normandia, junho de 1944.











Sd.Kfz.232 do LSSAH (unidade de reconhecimento SS), Grécia, abril de 1941. Sd.Kfz.232 (8-rad), 5ª Divisão Leichte, anexado à 3ª Panzerdivision, Agedabia, Líbia, abril de 1941. Sd. Kfz.232 (8-rad), unidade Ausfklärungsarbeitung da Divisão SS Panzergrenadier “Das Reich”, setor de Kharkov, março de 1943.

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