JIPES E FORAS DE ESTRADA: Sd.Kfz.231 6-rad

Carro blindado pesado - 123 construído

Desenvolvimento do Sd.Kfz.231

O Departamento de Armas do Exército emitiu especificações para um caminhão de 6 rodas com tração nas 4 rodas traseiras em 1929, para ser usado em operações de reconhecimento, com boa resistência, alcance e capacidades off-road. Magirus apresentou o M-206, Büssing seu G-31 e Daimler-Benz o G3.6. Testes preliminares no G3 já mostraram que o chassi era robusto o suficiente para montar uma estrutura blindada acima dele. Ao mesmo tempo, no início dos anos 1930, a Alemanha e a União Soviética estabeleceram um acordo que permitia aos alemães desenvolver veículos e colocar em prática suas teorias blindadas em exercícios no centro de testes de Kazan, bem dentro da União Soviética e longe dos olhos ocidentais . O Sd.Kfz.231 teve suas raízes lá, seguindo o Reichswehr Kfz.13 provisório .

Projeto do Sd.Kfz.231 (6-rad)

Este Schwere Panzerspähwagen (carro blindado de reconhecimento pesado) foi baseado em um chassi de caminhão de seis rodas experimental reforçado e adaptado G3. O desenvolvimento começou em 1932-33. Inicialmente, um 8 × 8 foi preferido e possivelmente foi construído pela indústria de caminhões, mas foi considerado pelo Waffenamt como muito complicado e caro para a produção militar, pelo menos naquela fase.
Três motores diferentes foram exaustivamente testados, o Büssing 65 hp, um 4 cilindros, o Daimler-Benz M-09, um 68 hp, 6 cilindros, e o Magirus 70 hpP, 6 cilindros. Estes dirigiam as quatro rodas traseiras, e a direção era executada apenas pelas rodas dianteiras, assim como o chassi original do caminhão.

No entanto, um sistema de duplo acionamento foi rapidamente testado, como para outros modelos de carros blindados da época, como o Steyr austríaco . Ele poderia ser dirigido de qualquer extremidade, pois havia dois conjuntos de controles de direção, para manobrar rapidamente em um ambiente urbano. No entanto, o Sd.Kfz.231 era basicamente uma carroceria blindada colocada em um chassi de caminhão Daimler-Benz, e mais tarde provou não ser forte o suficiente para a tarefa, pelo menos fora das estradas. Ao mesmo tempo, era extremamente necessário às unidades do Exército alemão como veículos de treinamento, pelo menos até que novos modelos pudessem ser desenvolvidos, como a versão 8 × 8 .

A versão de produção final tinha uma carroceria inclinada completamente blindada construída sobre um chassi Büssing-Nag reforçado, encimada por uma torre inclinada com um canhão QF Rheinmetall 20 mm (0,79 pol.), Que disparou um projétil AP de 5,2 oz a uma velocidade de cano de 2.625 pés por segundo (800 m / s). O Mauser MG 13 coaxial foi mais tarde substituído por um Rheinmetall MG 34. O motor Magirus 68 hp foi substituído pelo Büssing-Nag de 70 hp, para mais potência. Havia dois guarda-lamas grandes, um montado sobre o trem de rodas 4 × 4 traseiro e o outro sobre o eixo de direção dianteiro. Também foram montados pares extras de roletes de desencaixe, dependendo das versões, fixados na frente, e outro entre os eixos dianteiro e traseiro, que pode ser estendido ou retraído. Várias caixas de armazenamento, ferramentas e equipamentos foram montados sobre esses guarda-lamas. Havia uma porta de acesso com duas escotilhas na encosta lateral inferior do compartimento principal e uma escotilha dupla na traseira da torre para o comandante. Havia também quatro faróis pequenos e até seis grandes e luzes de comboio. A parte superior da carroceria blindada também contava com dois compartimentos de direção, traseiro e dianteiro, cada um com mira blindada articulada. A torre também contava com duas miras laterais / portas de pistola.

Produção

Em 1932, a Waffenamt encomendou trinta e sete chassis G3a Daimler-Benz. Büssing também recebeu um contrato para mais doze. A produção em massa realmente começou em 1932 e durou até 1935. 123 foram construídas no total. Os corpos blindados foram construídos por Deutsche Werke de Keil e Deutsche Edelstahl.

A montagem final foi realizada na fábrica de montagem da Daimler-Benz. A Magirus forneceu motores e também construiu o Schwere Panzerspähwagen (Fu) Sd.Kfz.232 versão de rádio de 6 rad, produzido para 28 veículos.

Versões

O protótipo Daimler-Benz Tipo G3 pesava 4,9 toneladas e era caracterizado por um grande vão entre as rodas dianteiras e os primeiros eixos traseiros, e uma única metralhadora MG 03 de 7,92 mm (0,31 pol.) Na torre. O último protótipo Daimler tinha um 6 cilindros de 70 HP e experimentou esteiras instaladas ao redor do trem de roda traseiro, para aumentar a mobilidade fora de estrada. O Büssing-NAG G31 foi o protótipo final de pré-produção, movido pelo Magirus tipo M206, um motor de 6 cilindros. O último Schwere Panzerspähwagen (6-Rad) Sd.Kfz.231 tinha uma arma de 20 mm (0,79 pol.) E uma metralhadora.
Schwere Panzerspähwagen (Fu) (Sd.Kfz.232) 6 rad
Esta foi a versão de rádio principal, equipada com um rádio de longo alcance de 100 watts e antena de estrutura de cama. A torre ainda pode se mover abaixo da estrutura.
Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6 rad
Veículo de comando de rádio, equipado com uma antena de estrado e um único MG 13, abrindo espaço para equipamento de rádio extra servido por um novo operador de rádio.

Histórico operacional

O Sd.Kfz.231 (6 rad) foi emitido para destacamentos de Aufklärung (recce), como seu componente mais pesado e a espinha dorsal de seu poder de fogo a partir de 1932. Eles participaram de vários exercícios, foram mobilizados durante o Anschluss e depois usados durante a ocupação da Tchecoslováquia. No início da 2ª Guerra Mundial, estes foram desencadeados na Polónia e França, onde o seu fraco desempenho foi rapidamente demonstrado. Portanto, eles foram retirados e mantidos para treinamento e segurança interna pelo restante da guerra. O rádio Sd.Kfz.232 Fu foi emitido para destacamentos Aufklärungs (recce) e o comando Sd.Kfz.263 (Fu) foi emitido para unidades Nachrichten (sinais). Embora este modelo tenha sido amplamente mostrado através da propaganda, ele provou ser muito pesado para seu motor, chassi e suspensões, e tinha capacidades off-road medíocres. O novo Sd.Kfz.231 8-rad começou a substituí-los ao longo de 1939 e 1940.

Especificações Sd.Kfz.231 6-rad
Dimensões	5,9 x 2,2 x 2,9 m (19 pés4 x 7 pés3 x 9 pés6)
Peso total, pronto para a batalha	Máximo de 8,3 toneladas
Equipe técnica	4 (comandante, artilheiro, motorista, co-piloto)
Propulsão	Magirus tipo M206, 6 cilindros, 70 bhp
Velocidade (dentro / fora da estrada)	85/60 km / h (53/37 mph)
Armamento	20 mm (0,79 pol.) QF KwK 30/38 7,92 mm (0,31 pol.) Mauser MG 34
Alcance máximo operacional	300 km (186 mi)
Produção total	123

Links e recursos sobre o Sd.Kfz.231 6-rad

O Schwerer Panzerspähwagen na Wikipedia (genérico)

Sd.Kfz.231 6-rad do terceiro PanzerDivision, Neuropinn, maio de 1936. Clique para ver um modelo anterior do VIth Armeekorps. Sd.Kfz.231 6 rad não identificado durante o Anschluss, 1938. Versão de rádio Sd.Kfz.232 (fu) na Polônia, setembro de 1939.