Caminhão GAZ-AAA
Caminhão todo-o-terreno com 3 eixos GAZ-AAA.
GAZ-05-193 - um ônibus de pessoal (1936-45). Produzido em 237 unidades.
GAZ-60 - meia via GAZ-AAA (1938-42)
PARM-A - veículo de reparação e recuperação.
BA-6 - carro blindado no chassi GAZ-AAA (1935-38). Emitido 386 pcs.
BA-10, BA-10M - carro blindado no chassi GAZ-AAA (1938-41). Liberado 3311 pcs.
SU-12 - canhão automotor com canhão de 76,2 mm (1933-35). Lançou 51 cópias.
ZSU 61-K - canhão antiaéreo automático de 37 mm modelo 1939 (61-K) em GAZ-AAA (1939)
Além disso, vários veículos especializados foram produzidos com base no GAZ-AAA - bombeiros, caminhões tratores, vans de rádio, instalações antiaéreas com holofotes PO-15-8, RUS-2 "Redut" e RUS-2s "Pegmatit" radares de detecção, instalações antiaéreas automotivas (metralhadoras "Maxim" nas costas), etc.
de desempenho do caminhão GAZ-AAA | |
|---|---|
| 1934 | |
| 2 | |
| 2475 | |
| 2000 | |
comprimento, largura m , altura m, m | 5,335 2,04 1,97 |
| 0,23 | |
| carburador "GAZ-M1", 50 cv | |
| 4 para a frente, 1 para trás Caixa de transferência de 2 velocidades | |
| 25 | |
| 100 | |
| 65 | |
| 37373 | |
O caminhão de 3 eixos GAZ-AAA (6x4) foi desenvolvido em 1934 com a participação do famoso projetista V.A.Grachev. Em termos de design, GAZ-AAA é uma modificação de três eixos do caminhão GAZ-AA. No início, um motor convencional de 40 cavalos foi usado nele, mas desde 1936 sua versão de 50 cavalos, que foi instalada no modelo Ford-BB nos EUA, foi usada. Durante o projeto do novo caminhão, uma série de pequenas alterações foram feitas, por exemplo, a forma da asa foi ligeiramente alterada. As principais características do GAZ-AAA foram a suspensão de dois eixos traseiros em quatro molas semi-elípticas longitudinais (ao invés de duas molas de equilíbrio) e um acionamento final sem-fim para eixos motores, desenvolvido na Fábrica de Automóveis Gorky (GAZ). O aumento associado no número de rodas tornou possível não apenas reduzir a pressão específica sobre o solo, mas também para otimizar a transferência de torque do motor para o solo. Por sua vez, isso aumentou significativamente a capacidade de cross-country do veículo em estradas rurais e florestais. Sua permeabilidade na neve e em solos macios pode ser aumentada instalando correntes de esteira Overroll nas rodas traseiras.
O carro conseguia transportar 2 toneladas de carga na rodovia e desenvolveu uma velocidade de 65 km / he ao içar a plena carga foi possível superar uma subida de 27 graus.
Uma desvantagem significativa do GAZ-AAA era um motor relativamente fraco, que não permitia que fosse usado como trator para artilharia divisionária. Por isso, o carro era usado principalmente para o transporte de tropas e mercadorias.
Além disso, o chassi do carro GAZ-AAA foi usado para a produção de veículos blindados médios BA-6 e BA-10, ônibus de pessoal GAZ-05-193, reabastecedores, oficinas de campo e estações de radar. O chassis do "eixo de três" foi usado para instalar metralhadoras quad "maxim" ou uma DShK de grande calibre, com base nesta máquina foram produzidos o suporte para arma SU-12 e o carro blindado BA-10, bem como uma das primeiras estações de radar soviéticas RUS-2 "Redut".
Em termos de volume de produção, o GAZ-AAA se tornou o veículo de cross-country mais massivo. Durante o período de 1934 a 1943, foram fabricados 37.373 caminhões, a maioria dos quais usados em partes do Exército Vermelho.
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V. Bakursky, B. Solomonov, S. Fedoseev. "Arma da Vitória". Ed. Rosman, 2005 |
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