O progenitor de caminhões de mineração

 

O progenitor de caminhões de mineração

A. Krasnov

O nome Euclides (pronuncia-se “Euclides”) apareceu pela primeira vez em 1931 nas grades do radiador de caminhões pesados. Este era o nome dos produtos da Euclid Crane and Hoist Company, fundada a pedido dos proprietários da Euclid Road Machinery. A história desta empresa é tão complicada que é impossível descrevê-la em uma narrativa simples. A empresa teve origem no século 19 e foi parcialmente associada a algumas montadoras no continente norte-americano e, posteriormente, na Europa e até no Japão. Todos os eventos e mudanças em seu desenvolvimento não ocorreram um após o outro, mas sequencialmente e em paralelo. É nesse sentido que teremos que falar sobre como surgiram os caminhões pesados ​​chamados Euclides.

Euclid Trac-Truk 1933

Ambas as empresas mencionadas foram fundadas e registradas pelos cinco irmãos Armington em Cleveland, Ohio. Nos primeiros anos de atividade, os irmãos dedicaram-se à reparação e venda de vários tipos de equipamento de construção e agrícola. Em 1930, após uma análise de mercado, decidiram direcionar todos os seus esforços para a produção de equipamentos automotivos pesados.

Graças à ajuda de seus colegas designers, os irmãos Armington desenvolveram e montaram virtualmente o primeiro caminhão basculante de mineração do mundo, ou seja, um caminhão para resolver problemas específicos, e não um chassi universal, que era o que a maioria dos fabricantes de caminhões ao redor do mundo estava fazendo naqueles anos. O carro parecia estranho, mas suas características básicas eram significativamente diferentes dos carros similares existentes. A carroceria tinha um formato incomum de caçamba com descarga traseira, acima da cabine do motorista - uma aparência de viseira protetora, rodas de diferentes diâmetros. Uma característica distintiva do caminhão era sua habilidade de cross-country. Na traseira, rodas motrizes, foram colocados anéis especiais com saliências potentes. A capacidade de carga do primogênito era de cerca de 8 toneladas, a cabine do motorista não era adaptada para operação no inverno, não tinha portas e, portanto, não tinha aquecimento.

Euclid 1930

Foi esse caminhão que se tornou o precursor de uma enorme família de monstros de carreira modernos. Um ataque massivo aos proprietários de minas a céu aberto e canteiros de obras, que exigia o transporte de grandes volumes de areia, cascalho, pedras, etc., começou um ano depois, quando a empresa foi registrada. E antes, eles produziam caminhões basculantes com descarga traseira e lateral, mas não existiam, com orientação de carreira, ainda.

Em 1933, a empresa iniciou a produção em pequena escala de um caminhão chamado Trac-Truk. O novo caminhão basculante tem pouca semelhança com seu antecessor. Ele atendeu a muitos dos requisitos de segurança e conforto da época. Os talões não muito confortáveis ​​das rodas traseiras foram substituídos por pneus duplos com banda de rodagem larga, emprestados dos então tratores. O corpo tinha uma espécie de viseira protetora sobre a cabine. A hidráulica já foi usada para levantar o corpo. A tração foi realizada nas rodas traseiras e, devido à base relativamente pequena e ao grande ângulo de direção das rodas dianteiras, a manobrabilidade do caminhão basculante foi muito alta. A capacidade de carga da máquina é de 11 toneladas, equipada com cabine completa com portas, limpador de para-brisa e demais atributos necessários a qualquer caminhão.

Euclid R-35 1980

Em 1936, a empresa desenvolveu e lançou um modelo totalmente novo - o caminhão basculante 1FB de 15 toneladas, livre de algumas das deficiências do modelo anterior. O sucesso foi tão grande que foi produzido praticamente inalterado até 1954. Apenas o diesel foi atualizado várias vezes.

Além de caminhões, a Euclid domina a produção de carregadeiras, raspadores, outros equipamentos e máquinas especiais. Ao mesmo tempo, foi produzido o caminhão basculante original de 20 toneladas, projetado especificamente para o transporte de carvão. Em suma, os empresários iam muito bem. Sem precedentes em escala, o raspador de 60 toneladas foi desenvolvido em 1949. Em 1951, o lendário caminhão basculante de três eixos de 45 toneladas foi produzido para transportar rocha em minas a céu aberto. Estava equipado com dois motores diesel Cummins com potência total de 670 CV. Esse caminhão basculante, ou melhor, o chassi teve várias modificações, inclusive um caminhão-trator com carroceria para o transporte de granéis.

White-Euclid UC R210 1973

No momento, é necessário voltar atrás na narrativa direta e voltar no tempo. A conhecida empresa americana White, que produz principalmente tratores de longo curso, foi fundada em 1866 (!). No início, ela se dedicava à fabricação de componentes mecânicos para várias máquinas, até mesmo para máquinas-ferramenta, e a partir de 1876 passou a produzir componentes para transporte terrestre. Em 1900, White inicia a produção de automóveis de passageiros com motores a vapor. No final da Primeira Guerra Mundial, os carros foram esquecidos e a empresa voltou-se para os caminhões. Nessa área, ela teve tanto sucesso que começou a absorver empreendimentos empobrecidos com perfil semelhante. Várias empresas conhecidas foram adquiridas, incluindo a Autocar. Além dos caminhões normais, a White também produziu caminhões basculantes de mineração de alta capacidade - de 65 a 105 toneladas. A capacidade de carga útil do caminhão basculante de três eixos Autocar AP 40 1958 era de 80 toneladas, equipado com diversos tipos de motores a diesel de 500 a 600 CV. e uma caixa de câmbio de 9 velocidades.

Já um grande conglomerado White Motor Corp., que reunia cerca de dez empresas eminentes, também absorveu a Euclides, que àquela altura passava por certas dificuldades financeiras. Alguns desenvolvimentos muito interessantes começaram a ter um nome duplo - Branco / Euclides. O programa de produção da entidade legal recém-criada era muito amplo - de tratores aos mais potentes raspadores e caminhões basculantes da época. Com este duplo nome, várias empresas foram construídas no Reino Unido (mais precisamente, na Escócia), Bélgica e Canadá.

Autocar AP

Em 1973, a divisão White / Euclid projetou um dumper de dois eixos e 8 rodas, que era movido por uma turbina a gás de 1850 hp. Ele levou "a bordo" 191 toneladas de carga útil e teve que entrar em produção, mas as circunstâncias desfavoráveis ​​não permitiram que isso fosse feito.

Simultaneamente com White, a General Motors interessou-se pela falência de Euclides, tendo comprado parte dos ativos do "naufrágio", já que Euclides tinha bastante desenvolvimento e ideias. Esta maior empresa também estabeleceu produção em fábricas no Canadá e na Escócia. Eles eram conhecidos na Europa pela marca Terex. A capacidade de carga dos caminhões basculantes desta empresa era pequena - apenas 15 ... 20 toneladas, os motores Rolls-Royce foram usados ​​como unidades de força.

De 1968 a 1972, a General Motors e a White competiram entre si, mas a situação parecia um tanto grotesca: alguns caminhões eram chamados de White / Euclid e outros de GM / Euclid. Esta situação afetou negativamente as vendas do produto.

GM-Euclid LLD Eucnick 1958

Ao mesmo tempo, Euclides continuou a se envolver em seus próprios desenvolvimentos, apenas em uma escala menor. Assim, seguindo as instruções do Pentágono, ela desenvolveu veículos do exército, mas também havia equipamentos civis pesados. Por exemplo, em 1969, a empresa desenvolveu um caminhão basculante de 110 toneladas.

O chassi LLD de três eixos mencionado acima com uma carroceria tipo caçamba montada em um semirreboque foi chamado de GM-EUCNICK. Um trator semirreboque com capacidade de carga de 120 toneladas estava equipado com um semirreboque de dois eixos e era movido por dois motores a diesel com capacidade de 375 cv cada. todos.

Euclid também construiu um trator semirreboque em 1974 para o transporte de cargas extrapesadas e de grandes dimensões. A carga da sela era de 290 toneladas. Ao mesmo tempo, a GM / Euclid produziu o raspador SS-40 original de 52 m (!) Com 160 toneladas de capacidade de levantamento. Essas toneladas enchem as caçambas do raspador em apenas 2 minutos. É verdade que um motor de trator de 2.200 cavalos de potência os ajuda nisso.

Euclid R-35 1977

Às vezes, a GM se permitia "pequenos" experimentos. No início dos anos 1970, por exemplo, foi lançado o Euc-RX, um caminhão basculante de dois eixos com tração nas quatro rodas e duas rodas dianteiras e traseiras. Sua capacidade de carga era de 156 toneladas.

Em 1977, a empresa alemã Daimler-Benz adquiriu muitas empresas americanas de uma ampla variedade de perfis, produzindo uma variedade de equipamentos, de tratores a máquinas rodoviárias. Todos os negócios da Euclid estão incluídos nesta lista de aquisições. Foi a partir dessa época que começaram a ser produzidos caminhões basculantes de mineração de diferentes capacidades de carga, mas com um estilo de design que sobreviveu até os dias de hoje. São caminhões da série R já incorporados ao programa White / Euclid. A série, modificada como parte da preocupação da Daimler-Benz, se distingue por uma boa aparência, um interior de alta qualidade da cabine do motorista e uma cor corporativa verde clara, pintura de fábrica.

Euclid S-18

As fábricas de Euclides não desapareceram, ficaram nos Estados Unidos, além disso, há mais delas no Canadá (fábricas VME). Nas últimas duas décadas, eles trabalharam em estreita colaboração com o Hitachi Heavy Eqipment. Após a fusão da Daimler-Benz e da Chrysler, as empresas tornaram-se propriedade da DaimlerChrysler e, no início de 2004, a Euclid foi totalmente adquirida pela Hitachi Construction Truck Manufacturing. Para isso, a Hitachi até mudou de nome.

Deve-se notar mais uma vez que a história de Euclides é complexa e multifacetada. Ele está repleto de reviravoltas inesperadas, parcerias de negócios e colapsos de negócios. Desde a sua criação, a empresa produziu mais de 44.000 caminhões basculantes, sem contar os raspadores e outros equipamentos pesados. Os designers desta interessante equipa desenvolveram dezenas de veículos únicos, entre os quais se destaca o GM-Terex Titan, mas este camião merece uma história à parte.