Terrängbil m / 42 KP ( Tgbil m / 42 SKP / VKP )
| Terrängbil m / 42D SKP | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Transporte pessoal blindado |
| Lugar de origem |  Suécia |
| Especificações | |
| Massa | 8 500 kg |
| Comprimento | 6,30 m |
| Largura | 2,30 m |
| Equipe técnica | 3 (comandante, motorista, artilheiro) + 7 soldados totalmente equipados |
| armaduras | Principalmente 8 mm, mas variável entre 4-20 mm. |
Armamento principal | ksp m / 36 de montagem dupla (8x63mm dbl lv) , última versão KSP 58 de montagem dupla |
Armamento secundário | Descargas de fumaça x6 |
| Motor | Gasolina / Motyl, 4 cilindros Scania-Vabis 402/1 115 cv (85 kW) a 2.300 rpm |
| Potência / peso | 300 km |
Terrängbil m / 42 KP ( Tgbil m / 42 SKP / VKP ), que significa "Modelo de veículo off-road / [19] 42", com uma designação secundária de "Scania, Carroceria: Blindada" ou "Volvo, Carroceria: Blindada", era o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal do exército sueco , desenvolvido como uma medida paliativa durante a Segunda Guerra Mundial .
História [ editar ]
Em 1941, quando os tanques foram organizados em uma unidade própria, ficou claro que havia uma necessidade desesperada de um porta-tropas capaz de acompanhar os tanques e fornecer proteção contra estilhaços de artilharia e fogo de armas pequenas. Devido à guerra, não havia fornecedores internacionais de quem comprar, então a única opção era desenvolver uma solução doméstica. AB Landsverk projetou um APC que consiste em um chassi de um caminhão do exército regular equipado com uma concha blindada.
As placas de blindagem foram feitas por Bofors , Landsverk , Bröderna Hedlund e Karlstads Mekaniska Werkstad e depois entregues à Volvo ou Scania-Vabis para montagem final em seus chassis '. As versões Volvo, Tgb m / 42 VKP, tinham um guincho fixo no lado direito para rebocar o veículo para a frente, enquanto o Scania-Vabis, SKP, tinha um guincho do lado esquerdo que permitia rebocar tanto para a frente como para trás. A primeira entrega aprovada foi feita em 1944, após 38 veículos terem sido avariados devido às tensões causadas pela soldagem do aço endurecido. Isso foi corrigido com a troca para um aço temperado e, em seguida, o aquecimento da carroceria concluída em fornos especialmente projetados para remover as tensões.
Durante a década de 1950, os veículos foram modificados com uma montagem em anel para uma metralhadora dupla no teto da cabine e, naquela época, as designações mudaram para Tgb m / 42 VKPF e SKPF (F = Fordonsluftvärn, ou antiaérea veicular).
O SKPF lutou contra as forças suecas da ONU durante a Crise do Congo no período de 1961-1964, enquanto o VKPF foi mantido para uso doméstico. 15 SKPFs também foram comprados pela ONU e usados pelos batalhões indianos e irlandeses no Congo. Depois que vários artilheiros do KP no Congo foram baleados na cintura, uma blindagem para cobrir a lacuna entre o telhado e o anel da metralhadora foi adicionada no local. Alguns UN SKPFs deixados para trás foram recondicionados e usados pelo Exército Congolês em 1964-65. SKPFs também foram implantados pela Força de Manutenção da Paz das Nações Unidas em Chipre durante a violência intercomunitária em 1964 . [1]
Nas décadas de 1980 e 1990, muitos SKPFs sobreviventes do Exército Sueco foram modificados com tetos blindados e de muitas outras maneiras, resultando em várias novas versões.
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