Trator de artilharia pesada AT-T
A história da criação do trator de artilharia AT-T (produto "401") tem 55 anos. Ele foi projetado, desenvolvido e fabricado na fábrica de máquinas de Kharkov. Malyshev sob a liderança do famoso construtor de tanques soviético A.A. Morozov e a produção em série começaram em 1950.
Foi o primeiro trator de esteira pesada de alta velocidade do pós-guerra projetado para rebocar reboques (sistemas de artilharia) pesando até 25.000 kg, que encontrou ampla aplicação nas Forças Armadas soviéticas. O trator AT-T continua a servir em partes do exército russo hoje, ajudando geólogos, trabalhadores do gás e trabalhadores do petróleo na Sibéria e no Extremo Norte a viver e trabalhar.
A cabine de duas portas com quatro lugares e tipo capô do trator é emprestada do caminhão ZIS-150, mas difere da cabine protótipo com uma inserção central, que fornece uma capacidade aumentada (para 1 pessoa). A cabine está equipada com sistema de aquecimento e ventilação, limpador de para-brisa, pala de sol, tapete de borracha e outros pertences. É caracterizado por um alto nível de vibração e ruído, portanto, um fone de ouvido tanque está incluído na roupa do motorista.
Plataforma de carga metálica soldada - com toldo, piso plano e escotilhas no piso para acesso ao guincho, porta traseira rebatível e fileiras de assentos (laterais ou laterais), que podem acomodar 16 ... 18 pessoas. Capacidade de elevação da plataforma - 5000 kg, dimensões internas - 3576x2950x3600 mm, área do piso - 10,5 m 2 .
Na frente da cabine do caminhão sob o volante avance longitudinalmente o 12 cilindros V-diesel 401 com capacidade de refrigeração líquida de 305 kW (415 cv) a 1600 min -1 , o que permite seguir a estrada a plena carga com velocidade máxima de 35,5 km / h O motor distinguiu-se pela boa fiabilidade e economia no período do pós-guerra e funcionou com gasóleo barato e não deficiente, menos perigoso em termos de incêndio do que a gasolina para motores, cujo consumo específico médio era de 230 g / kW h (170 g / HP h). Partida redundante do motor - usando uma partida elétrica de 11 kW (15 HP) ou ar comprimido (sistema de backup). Para facilitar o arranque no inverno, é instalada uma caldeira de aquecimento do tipo bico. O peso seco do motor é relativamente pequeno - 895 kg.
É pertinente notar que este motor tinha um protótipo bem conhecido - uma modificação do comprovado motor diesel B-2 tanque, que era equipado com tanques médios e pesados T-34, KV e IS no pré-guerra e em tempos de guerra . Os motores tanque desse período são caracterizados por um recurso limitado - 250 horas-máquina antes da revisão, uma vez que o grupo de pistão está sujeito a alto desgaste abrasivo em condições de alta poeira. Em níveis baixos de poeira, o recurso aumenta várias vezes. A razão para o alto consumo de óleo para resíduos está na falta de perfeição e design do grupo de pistão e dos materiais e tecnologias pelos quais suas peças foram fabricadas.
A transmissão mecânica do trator consiste em uma embreagem principal multidisco de fricção a seco (aço sobre aço), uma caixa de cinco marchas com sincronizadores na 3ª, 4ª e 5ª marchas e tomada de força para o guincho, duas de dois estágios mecanismos de oscilação planetários e dois comandos finais de estágio único ... O uso de mecanismos de giro planetário de dois estágios facilitou muito o controle da máquina nas manobras e garantiu um raio de giro mínimo no local, igual à largura da esteira da máquina - 2,64 m.
A hélice de cinco rolos do trator em cada lado consiste em uma corrente de esteira de elos finos com uma dobradiça aberta, cinco rolos de esteira duplos de grande diâmetro 830 mm com absorção de choque externo na forma de pneus de borracha, uma roda guia traseira com mecanismo de manivela para tensionar os trilhos e roda motriz dianteira com coroas de engrenagem removíveis. A corrente da lagarta é composta por 93 esteiras com estrias guia de 500 mm de largura, com saliências desenvolvidas, o que permite a fixação de linguetas adicionais (escoras) nas mesmas para movimentação em neve profunda, lama e areia. Elos da esteira feitos de aço LG-13 resistem bem à abrasão. Os pinos que conectam os trilhos são fixados com uma cabeça e rebites nas extremidades. O recurso da corrente da lagarta também é pequeno - cerca de 6 mil km.
Suspensão independente da barra de torção, com disposição transversal dos eixos de torção acima da parte inferior da carroceria do trator. Nenhum amortecedor foi instalado nas montagens dianteiras e traseiras. A suspensão confere ao trator a capacidade de se deslocar em estradas de terra e rodovias a uma boa velocidade - 18 e 30 km / h, respectivamente.
O equipamento elétrico é feito de acordo com um circuito monofilar com tensão da rede de bordo de 24 V e com terminais negativos dos terminais das fontes e consumidores de energia ao gabinete. Um gerador DC G-53 de 1,5 kW (2,03 HP) e quatro baterias de partida STEN-140M de 12 volts-6 conectadas em série-paralelo foram usados como fontes de energia.
A capacidade de cross-country do trator no solo é boa o suficiente para seu tipo. Pode superar com carga total em solo sólido seco uma inclinação de 30 ° (com reboque - 25 °), uma vala (vala) de 1,9 m de largura, um obstáculo de até 0,85 m de altura, um vau com fundo duro de até 1 m de profundidade e suba a encosta com um rolamento de 25 °. A pressão específica média no solo é baixa - não mais do que 0,065 MPa (0,65 kgf / cm 2 ). A distância ao solo é de 425 mm, o que permite que o trator se mova atrás de uma coluna de tanque ao longo de uma estrada de terra quebrada com uma pista profunda, sem se apoiar no solo com seu fundo. De acordo com este indicador, o trator supera inclusive o tanque T-34, que se destacou pela boa capacidade de cross-country, cuja folga era de 400 mm. O intervalo de combustível é grande - 752 km.
O peso e as dimensões do trator eram relativamente modestos: 25.000 kg de peso bruto e 6990x3140x2845 mm (na cabine). Permitem deslocar-se por pontes de madeira em zonas rurais, cabem facilmente nas dobras do terreno (camufladas) e na dimensão do material circulante das ferrovias 02-VM (GOST 9238-83), o que não cria dificuldades para os militares transporte.
O trator está equipado com um guincho com uma força de tração no gancho de 250 kN (25 tf) e um comprimento do cabo de trabalho de 100 mm (diâmetro do cabo - 28 mm), projetado para autorrecuperação e retirada de veículos atolados ou afundados de menor e igual peso ao trator. O redutor de engrenagem de guincho aciona um tambor com um cabo, uma camada de cabos, rolos de tração, descarregando o cabo colocado no tambor da força de tração da máquina, um mecanismo de proteção contra sobrecargas e um freio que mantém a máquina puxada no lugar quando o o guincho para de repente. O guincho está localizado sob o piso da plataforma e é acionado pela transmissão do trator. O comprimento do cabo permite que o trator seja utilizado para orientar os vãos das pontes dobráveis até os suportes.
O trator tem sido modificado repetidamente, ampliando sua capacidade técnica e áreas de aplicação nas Forças Armadas e na economia nacional. Com base nisso, foram projetados e fabricados os pesados tratores de esteira TG e TG-2, que faziam parte do pelotão de evacuação, o trator econômico nacional "Pinguim" com carroceria tipo van, que foram utilizados com sucesso por cientistas soviéticos na Antártica . Um poderoso trator cross-country com uma grande área útil atrás da cabine tornou-se a base para toda uma família de veículos de engenharia originais - pavimentação de vias, valas de alta velocidade e máquinas de escavação. O trator AT-T foi produzido até 1979, quando foi substituído pelo trator multicombustível MT-T, mais potente.
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